超軽量航空
ハントエア パスファインダー マーク1 ウルトラライト

超軽量航空（一部の国ではマイクロライト航空と呼ばれる）は、軽量の1人乗りまたは2人乗りの固定翼航空機の飛行です。一部の国では、重心移動制御の航空機と、エルロン、エレベーター、ラダーを備えた従来の3軸制御の航空機を区別し、前者を「マイクロライト」、後者を「超軽量」と呼んでいます。

1970年代後半から1980年代初頭にかけて、ハンググライダー運動に刺激され、多くの人々が手頃な価格の動力飛行を求めました。その結果、多くの航空当局は、最低限の規制の対象となる軽量で低速飛行する航空機の定義を策定しました。これらの航空機は一般的に「超軽量航空機」または「マイクロライト」と呼ばれますが、重量と速度の制限は国によって異なります。欧州では、スポーツ（FAI）の定義により、最大失速速度は時速65キロメートル（35ノット）、最大離陸重量は450キログラム（992ポンド）、弾道パラシュートを装備した場合は472.5キログラム（1,042ポンド）に制限されています。この定義は、エンジン故障時の着陸速度が遅く、着陸滑走距離が短いことを意味します。[ 1 ]

ほとんどの裕福な国では、マイクロライト機またはウルトラライト機が世界の民間航空機のかなりの割合を占めています。例えば、 2018年2月、カナダではウルトラライト機が登録された民間航空機全体の20.4%を占めました。[ 2 ]アメリカ合衆国のようにウルトラライト機を登録していない国では、ウルトラライト機が全体のどの程度の割合を占めているかは不明です。特別な追加規制がない国では、ウルトラライト機は通常の航空機とみなされ、機体と操縦士の両方に認証要件が適用されます。

定義

超軽量航空機の定義
国タイプ容量最大離陸重量時間ライセンスその他の条件
オーストラリアレクリエーション用航空機[ 3 ]2600 kg (1,323 lb)；水上機の場合は614 kg (1,354 lb)———
軽スポーツ機[ 4 ]2600 kg (1,323 lb); 水上機の場合は650 kg (1,433 lb)———
ブラジル超軽量2750 kg (1,653 ポンド)昼間の視程—主にスポーツやレクリエーションに使用される（または意図されている）[ 5 ]
カナダ基本的な超軽量飛行機21,200ポンド（544キログラム）昼間の視程超軽量飛行機操縦許可証航空機は陸上または水上から操縦できる
先進的な超軽量飛行機21,232ポンド（559キログラム）昼間の視程超軽量飛行機操縦許可証超軽量飛行機旅客輸送資格を持つ操縦士のみが旅客を輸送できる。事前の手配なしに管制空港で運航できる[ 6 ]
ヨーロッパ[ 7 ]陸上飛行機/ヘリコプター、単座1300キロ昼間VFR超軽量飛行機操縦許可証スポーツまたはレクリエーションのみ
陸上飛行機/ヘリコプター、2人乗り2450 kg (992 ポンド)昼間VFR超軽量飛行機操縦許可証スポーツまたはレクリエーションのみ
水陸両用車または水上飛行機/ヘリコプターの単座2495 kg (1,091 ポンド)昼間VFR超軽量飛行機操縦許可証水上飛行機/ヘリコプターと陸上飛行機/ヘリコプターの両方として運航する場合、必要に応じて両方のMTOW制限を下回る
機体に完全回収用パラシュートシステムを搭載した2人乗りの陸上機2472.5 kg (1,042 ポンド)昼間VFR超軽量飛行機操縦許可証スポーツまたはレクリエーション目的のみ
機体に完全回収パラシュートシステムを搭載した単座陸上機1315 kg (694 ポンド)昼間VFR超軽量飛行機操縦許可証スポーツまたはレクリエーション目的のみ
ジャイロプレーン1～2560 kg (1,235 ポンド)昼間VFR超軽量飛行機操縦許可証スポーツまたはレクリエーションのみ
インド—2パラシュートなしで450 kg（992ポンド）—現在の飛行許可証[ 8 ]—
イタリアウルトラレジェロ1～2最大離陸重量 MTOW

2人、622.5 kg (1,372 lb) (パラシュートなしでは600 kg (1,323 lb))

  • 水上飛行機、650 kg (1,433 ポンド)
  • シングル、300 kg (661 ポンド)
  • 水上機単座、330 kg (728 ポンド)

失速速度 65 km/h (35 kn)

日光、最低 500 フィート (152 メートル)。 資格試験、保険、健康診断。[ 9 ]オープンコックピットの航空機のみヘルメットの着用が義務付けられています。人口密集地域および集会所の上空を飛行することは禁止されています。[ 10 ]
日本 超軽量動力機械[ 11 ] [ 12 ]

（航空法では定義されていない）

1–2 [ 11 ] [ 12 ]最大空車重量:
  • 180 kg (397 ポンド) (1 座席)
  • 225 kg (496 lb) (2席)、緊急用パラシュートは最大11 kg (24 lb)、フロートは最大28 kg (62 lb) までの追加重量が許容される[ 11 ] [ 12 ]
昼間の視程条件[ 13 ]大臣の許可証を毎年船上に携行すること[ 13 ]免許証の代わりに[ 14 ] [ 15 ]

乗客も許可が必要である。[ 13 ]

スポーツまたはレクリエーション目的のみ[ 12 ]

その他の大臣の許可:

飛行可能エリア：出発地点から3km（2マイル）以内の無人地帯の上空で管制されていない空域。その他の地点への着陸は禁止されている。[ 13 ]

航空機：

  • 着陸装置を備えた、オートジャイロを含む、非認証の動力付きプロペラ航空機
  • 最低限必要な装備：対気速度計と高度計
  • 最大失速速度：65 km/h（35 kn）
  • 最小翼面積：10m（33フィート）2
  • 最高速度: 185 km/h (100 kn)
  • 最大燃料容量：30リットル（8米ガロン）[ 12 ] [ 14 ]
ニュージーランドNZクラス11単座 510 kg (1,124 ポンド)、水上飛行機の場合は 550 kg (1,213 ポンド)、失速速度 45 ノット (83 km/h、52 mph)。昼間のVFRマイクロライトライセンスが必要ですパート103 超軽量航空機運航規則[ 16 ]パート103 勧告通達[ 17 ]
NZ クラス 222座席 600 kg (1,323 lb)、水上機の場合は650 kg (1,433 lb)、失速速度 45 kn (83 km/h; 52 mph)昼間のVFRマイクロライトライセンスが必要ですパート103 超軽量航空機運航規則[ 16 ]パート103 勧告通達[ 17 ]
フィリピン非型式証明航空機[ 18 ] [ 19 ]——昼間のVFR—レクリエーションおよびスポーツ用途
イギリス70 kg (154 ポンド) 未満は非規制、シングル シートは非規制、2 シートは規制。1–2 [ 20 ]燃料満載時の70kgから離陸時の最大重量650kg（1,433ポンド）まで、いくつかの定義があります。昼間のVFR70kg未満はライセンス不要、それ以外はNPPLライセンスが必要[ 21 ] [ 22 ]娯楽です。有給労働ではありません。
アメリカ合衆国超軽量航空機1空車重量254ポンド（115kg）未満[ 23 ] [ 24 ]日照時間ライセンスは不要燃料搭載量が5米ガロン（19リットル）未満、自重が254ポンド（約113kg）未満、最高速度が55ノット（時速63マイル、約102km）、最大失速速度が24ノット（時速28マイル、約44km）を超えないこと。非混雑地域上空のみを飛行可能。
軽スポーツ機21,320 ポンド (599 kg)、水上飛行機の場合は 1,430 ポンド (649 kg)。昼間のVFRスポーツパイロット証明書
  • 水平飛行時の最大速度（CAS）138 mph（120 kn; 222 km/h）
  • 最大失速速度 51 mph (44 kn; 82 km/h)

固定式の着陸装置と、固定ピッチプロペラを備えた単一エンジンを備えている必要があります。

ペガサス クォンタム 145-912超軽量トライク
フライトデザイン CTSW
動力付きパラグライダー
キャンプ飛行中の米国製プテロダクティル・アセンダー超軽量機
透明マイラーで覆われたカナダのLazair超軽量モデル
足で発射する動力付きハンググライダー

オーストラリア

オーストラリアでは、超軽量飛行機とその操縦者は、オーストラリアハンググライダー連盟（HGFA）[ 25 ]またはオーストラリアレクリエーション航空協会（RA Aus） [ 26 ]に登録することができます。個人で製造した単座の超軽量飛行機を除き、[ 27 ]マイクロライト飛行機またはトライクは、民間航空規則によって規制されています。

カナダ

イギリス

動力付き固定翼航空機やパラモーター航空機のパイロットは、燃料タンクを満タンにした状態で重量が75kg（165ポンド）以下であれば免許は不要ですが、航空法規を遵守する必要があります。[ 28 ]

より重いマイクロライト機については、現在の英国の規制は欧州の規制と似ていますが、ヘリコプターとジャイロプレーンは含まれていません。[ 29 ]

ごく初期の機体を除き、英国の2人乗りマイクロライト機（および2007年まではすべての単座機）は、耐空性基準BCARセクションSを満たすことが義務付けられている。[ 30 ] 2007年には、単座機のサブカテゴリーである単座規制緩和（SSDR）が導入され、所有者は改造や実験の自由度が増した。2017年までに、すべての単座マイクロライト機の耐空性は使用者の責任となったが、パイロットはマイクロライト免許を保有する必要がある。[ 31 ]現在はNPPL(M)（国家民間操縦士免許）である。

ニュージーランド

ニュージーランドの超軽量機は、NZCAAの一般航空規制[ 32 ]の対象であり、マイクロライト特有の変更はパート103 [ 33 ]およびAC103-1 [ 34 ]に記載されている。

アメリカ合衆国

米国FAA（連邦航空局）における超軽量航空機の定義は、他の多くの国とは大きく異なり、このテーマについて議論する際に混乱を招く可能性があります。米国における規制は、FAR 103 Ultralight Vehicles（超軽量航空機）です。2004年、FAAは「軽スポーツ航空機」というカテゴリーを導入しました。これは、他の国のマイクロライト航空機のカテゴリーに似ています。超軽量航空機は、米国超軽量航空機協会（ USUA ）によって代表されており、同協会は国際航空連盟（Fédération Aéronautique Internationale ）における米国航空クラブの代表として活動しています。

種類

一部の国では超軽量機として分類される航空機にはいくつかのカテゴリがあります。

  • 固定翼航空機：伝統的な飛行機スタイルの設計。
  • ウェイトシフト・コントロール・トライク：ハンググライダーのような翼を持ち、その下にエンジンと操縦士を乗せた三輪のキャリッジが吊り下げられています。この航空機は、ハンググライダーの操縦士が飛行するのとほぼ同じ方法で、水平方向の操縦バーを押すことで操縦されます。
  • 動力パラシュート：パラフォイル翼を持つ胴体にエンジンを搭載した車輪付きの航空機。
  • 動力付きパラグライダー: バックパックエンジンとパラフォイル翼を備え、足で離陸するタイプ。
  • 動力付きハンググライダー: モーター付きの足踏み式ハンググライダー用ハーネス。
  • オートジャイロ: 胴体にエンジンを搭載した回転翼。ジャイロコプターはヘリコプターとは異なり、回転翼には動力が供給されておらず、エンジンが前方への推進力を提供し、回転ブレードを通る空気の流れによってブレードが自動回転または「スピンアップ」して揚力を生成します。
  • ヘリコプター：ニュージーランドなどの国では、マイクロライト（超軽量機）のカテゴリーに分類される単座および2人乗りのヘリコプターが多数存在します。しかし、アメリカ合衆国で定義されているより厳格な超軽量機のカテゴリーに該当するヘリコプターの設計はほとんどありません。
  • 熱気球：アメリカには数多くの超軽量熱気球があり、近年ではフランスとオーストラリアでも数機が製造・飛行しています。超軽量熱気球の中にはホッパー型熱気球もあれば、バスケットに乗客を乗せる通常の熱気球もあります。

電気

バッテリー、モーター、そしてモーターコントローラーの進歩により、一部の超軽量機向けに実用的な電気推進システムが量産されています。超軽量機は多くの点で電力供給に適した用途であり、一部のモデルは低出力で飛行できるため、バッテリー駆動による長時間飛行が可能になります。[ 35 ]

2007年、この分野における最初の先駆者であるエレクトリック・エアクラフト・コーポレーションは、超軽量ウェイトシフトトライクを電動化するエンジンキットの提供を開始しました。18 馬力のモーターは重量26ポンド（12kg）で、設計者のランドール・フィッシュマン氏によると90%の効率を誇ります。バッテリーは5.6kWhのリチウムポリマーバッテリーパックで構成されており、トライク用途で1.5時間の飛行が可能です。同社は2007年の飛行時の充電コストを60セントと発表しました。[ 35 ] [ 36 ]

米国における超軽量機への電気推進の採用に対する大きな障害は、バッテリーの重量である。バッテリーを燃料として扱うよう努力しているにもかかわらず、バッテリーは機体の空虚重量の一部とみなされている。[ 37 ]バッテリーの比エネルギーが向上するにつれて、より軽量のバッテリーを使用できるようになる。

参照

参考文献

  1. ^ Boric, Marino, Spoilt For Choice、Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al (editors): World Directory of Leisure Aviation 2011-12、10ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011年。ISSN 1368-485X 
  2. ^カナダ運輸省(2018年2月). 「カナダ民間航空機登録：カテゴリー別航空機数の結果」 . 2018年3月20日閲覧。
  3. ^スポーツおよびレクリエーション航空を可能にする立法枠組みの概要 2011年12月23日アーカイブ、 Wayback Machine 2012年1月7日アクセス
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  5. ^ 「RBHA 103A規則（ポルトガル語）」（PDF） 。 2011年1月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年9月21日閲覧。
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  36. ^ 「ElectraFlyer 技術詳細」 Electric Aircraft Corporation、2007年。2007年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月13日閲覧。
  37. ^ 「Reddy Kilowatt Meets the Ultralight」 . Experimenter . 第2巻第2号. 2013年2月. p. 20. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月16日閲覧。

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