ヘファーナンエンジン工場
ヘファーナンエンジン工場
法人化1903年7月17日
設立1899
創設者ジョン・T・ヘファーナン
本部ワシントン州シアトル

ヘファーナン・エンジン・ワークスとその姉妹会社であるヘファーナン・ドライ・ドック・カンパニーは、20世紀初頭のワシントン州シアトルにおいて、著名な船舶修理・建造会社でした。同社は様々な時期に2つの大規模造船所を運営し、数百隻の船舶の建造に携わりました。

組織の歴史

ジョン・T・ヘファーナン、1909年頃

ヘファーナン・エンジン工場（1899–1925）

ジョン・T・ヘファーナンは1892年には既に、ワシントン州ポート・タウンゼントでピュージェット・サウンド・エンジニアリング・ワークスという名の小さな船舶修理・建設会社を経営していた。[ 1 ] [ 2 ] この会社はUSRCスカウトとUSRCガード（どちらも1896年進水）を建造し、[ 3 ]タグボートプロスパー用の初代蒸気エンジンも製造した。[ 4 ] 1899年、33歳のヘファーナンはシアトルに移り、同様の船舶修理・建設会社であるヘファーナン・エンジン・ワークスを設立した。[ 5 ] 彼の機械工場はレイルロード・アベニュー108番地に所在した。[ 6 ] 1918年、元の木造建築はレンガ造りの建物に建て替えられ、[ 7 ]現在もパイオニアスクエア地区のアラスカン・ウェイ110番地に建っている。[ 8 ]

同社の製品には、船舶用蒸気機関、ポンプ、ボイラー、巻上げ機、ウインチ、および関連する設置・修理サービスが含まれていました。[ 6 ] ヘファーナン・エンジン・ワークスは個人経営としてスタートし、1903年7月17日に資本金5万ドルでワシントン州法人となりました。[ 9 ]

1899年のヘファーナンエンジン工場の広告

ヘファーナンエンジン工場は少なくとも1927年まで継続的に稼働していた。[ 10 ]

イースト・ウォーターウェイ造船所（1904～1913年）

1913年のシアトル干潟地図。ヘファーナン・エンジン・ワークスの敷地が黒で示され、「9」と記されている。東水路の乾ドックの位置に注目。

1904年、ヘファーナン・エンジン・ワークスは、イースト・ウォーターウェイとキャナル・ウォーターウェイの合流点にあるシアトル干潟のブロック375の大部分を28,500ドルで購入しました。1905年には残りのブロックを12,000ドルで購入しました。[ 11 ] 同社は湿地帯を埋め立て、作業場とドックを建設しました。1,300フィート（400メートル）[ 12 ]の水路に面した区画があったため、ヘファーナンは複数の船舶を停泊させることができました。1910年、ヘファーナンは隣接するブロック386（こちらもイースト・ウォーターウェイに面していました）を375,000ドルで購入しました。[ 13 ] この土地はヘファーナンの最初の造船所の敷地となりました。

1907年4月、ヘファーナン・ドライ・ドック会社が資本金25万ドルで設立された。[ 14 ] 同月、新会社は西海岸最大級の浮きドックの一つを購入した。それは当時ヴァション島のクォーターマスター・ハーバーにあった。[ 15 ] 同社はクォーターマスター・ハーバーのドライドックを運営し、その間に浚渫など、イースト・ウォーターウェイ沿いのヘファーナンの所有地への移設準備を進めた。1909年8月11日、ドックは新しい場所へ曳航された。[ 16 ] ドライドックは全長385フィート（117メートル）、全幅100フィート（30メートル）、吊り上げ能力は最大7,500トンと諸説ある。[ 17 ]

1910年8月、ヘファーナンはシアトル造船所の海上鉄道を買収した。全長250フィート（76メートル）、幅56フィート（17メートル）で、最大4,000トンの船舶を吊り上げることができた。[ 18 ] この鉄道はイースト・ウォーターウェイにある同社の敷地まで曳航された。この施設の増設により、1912年までにヘファーナン造船所の従業員数は75名にまで増加した。[ 19 ]

イーストウォーターウェイのヘファーナン乾ドック

ヘファーナンは1913年9月5日、シアトル港湾局にブロック375とブロック376および386のウォーターフロント部分を44万ドルで売却し、同港湾局の深海ドックおよび貨物取扱施設建設計画の促進を図った。[ 20 ] [ 21 ]土地売却と同時に、同社は乾ドックと海上鉄道をシアトル建設・乾ドック社に55万ドルで売却したと伝えられている。この売却は1913年9月27日に完了した。[ 22 ] ヘファーナン・エンジン工場は操業を継続し、船舶機械の建造と修理を行っていたが、これらの取引をもってヘファーナン最初の造船所は終焉を迎えた。

ウェストシアトル造船所（1918～1925年）

第一次世界大戦 におけるアメリカの船舶需要は、緊急艦隊公社（Emergency Fleet Corporation）を通じて、連邦政府から船舶建造のための多額の資金提供をもたらした。ジョン・ヘファーナンはこの機会を捉えて造船業に復帰し、1918年5月22日に緊急艦隊公社と最初の契約を締結した。同社はシアトル干潟449番地の区画1から15までからなる、800フィート（240メートル）の海辺の土地を購入した。ウェストシアトルのエリオット湾に新たなヘファーナン造船所が建設された。[ 23 ]

1918年頃のウェストシアトルのヘファーナン・ドライドック施設

1918年5月3日、ヘファーナン・ドライ・ドック社はオレゴン・ドライ・ドック社の浮きドックを購入した。[ 24 ]ポートランド からシアトルまで曳航されたこのドライドックは全長340フィート、全幅80フィート、吊り上げ能力は3,500トンであった。[ 25 ] ドックは西シアトルの同社所有地、ハーバー・アベニューSW1650番地に係留された。同社はまた、全長250フィート、最大2,500トンの船舶を収容できる海上鉄道も設置した。[ 26 ] 1918年、ヘファーナン社は新造船所に幅84フィート、奥行160フィートの平屋建て機械工場を建設した。[ 27 ] 1919年までに同社はそこで400人の労働者を雇用した。[ 28 ]

パイオニアスクエアにあったヘファーナンエンジンワークスの機械工場は1923年にヘファーナンドライドックカンパニーの造船所に移転した。[ 29 ] 新しい工場は1722 Harbor Avenue SWに所在した。[ 30 ]

第一次世界大戦終結後、緊急艦隊公社が平時に必要な量をはるかに超える船舶を契約していたことが明らかになった。ヘファーナン・エンジン・ワークスが1918年にエンジンを製造した設計番号1001の4隻は、1922年に解体された。[ 31 ] 世界的な供給過剰により既存船のコストが大幅に低下したため、新規造船活動は縮小した。[ 32 ] 不動産開発、金融、政治に多大な関心を持つジョン・ヘファーナンは、当時60歳で、1925年に造船所を閉鎖することを選択した。ヘファーナンの乾ドックはレイク・ユニオン・ドライ・ドック・アンド・マシン・ワークスに売却された。[ 33 ]

1925年7月、ウェストシアトルのヘファーナン乾ドックがレイクユニオンの新しい所有者の元へ曳航されている。

船舶修理履歴

1911年に座礁した後、修理のためヘファーナンのドックにいる客船ノースウェスタンの船首

ヘファーナンは、漁船から客船まで、木造船と鋼鉄船の両方のあらゆる種類の船舶を修理しました。これらには、米国船籍船と世界各国の船舶が含まれていました。[ 34 ] 米国政府所有の船舶と民間海運会社所有の船舶が含まれていました。ヘファーナン・エンジン・ワークスがボイラー、エンジン、ポンプ、操舵装置などの設備に重点を置いていたのに対し、ヘファーナン・ドライ・ドックの顧客は、単純な船体の削り取りや塗装から、座礁事故で押しつぶされた鋼板の交換まで、幅広いサービスを求めていました。修理された船舶の数は数百隻に上ります。以下の表は、その中でも特に重要なものをいくつか示しています。

ヘファーナンが修理した有名な船
船 日付 修理
USATエグバート[ 35 ]1901年9月
USATディックス[ 36 ]1902年1月 エンジンとボイラーのオーバーホール
USRCラッシュ[ 37 ]1903年4月 エンジンとボイラーのオーバーホール
USATバーンサイド[ 38 ]1903年12月
軽艇67号[ 39 ]1905年9月 機械のオーバーホール
スポケーン[ 40 ]1907年3月 座礁による船体損傷
USATクルック[ 41 ]1907年8月
上院議員[ 42 ]1908
USLHTヘザー[ 43 ]1909年7月 ボイラー炉の交換
ノースウェスタン大学[ 44 ]1911年12月 座礁による船体損傷
ビクトリア州[ 45 ]1911年3月 座礁による船体損傷
USC&GSカーライル・P・パターソン[ 46 ]1912年12月
USC&GSリドニア[ 47 ]1921年1月
USC&GS測量士[ 47 ]1921年1月
ルーズベルト[ 48 ]1923年2月 タグボートへの転換
USC&GSディスカバラー[ 49 ]1923年11月
USATデルウッド[ 50 ]1923年12月
USCGCウナルガ[ 51 ]1923年12月

造船の歴史

ヘファーナン・エンジン・ワークスは、創業以来、新造船向けのエンジン、ボイラー、その他の機械を製造してきました。ヘファーナンは、船体建造を下請けとして船舶全体の納入を請け負うこともありました。また、他社の契約に基づいてエンジンを納入し、設置する下請け業者として活動することもありました。ある資料によると、ヘファーナン・エンジン・ワークスは1905年までに19隻の船舶向けのエンジンと機械を製造したとされています。[ 52 ]

ヘファーナン・エンジン・ワークスが建造した船舶
船 写真 元の所有者 発売 注記
アイリーン[ 53 ]

公式番号 100777

パシフィックタグカンパニー 1902 船体はタコマのクロフォード＆リード社で建造された
ジョン・マクラッケン[ 54 ]公式番号 77571 オレゴン州ポートランド市 1902年12月18日 船体はバラード・ドライ・ドック＆造船会社によって建造された[ 55 ]
エヴァン・トーマス少佐[ 56 ]アメリカ陸軍補給部隊1904年7月12日 船体はバラードのTCリード造船所で建造された。[ 57 ]
フィレンツェ[ 58 ]公式番号 201353 ジュノーフェリー＆ナビゲーション会社 1904年9月20日 船体はバラードのTCリード造船所で建造された。[ 59 ] 進水時に転覆した。
ヘファーナン・エンジン・ワークスがエンジンを製造した船舶の一部リスト
船 写真 元の所有者 発売 注記
メアリーC. [ 60 ]

公式番号 93374

ヘンリー・カユー 1903 船体はディケーター島のリード＆カユー社で建造された。[ 61 ] 二重膨張エンジン：高圧12インチ、低圧23インチ、ストローク23インチ。[ 62 ]
クララム[ 63 ]公式番号127769 ピュージェットサウンド航行会社1903年4月15日[ 64 ]船体はエバレットのEWヒース社で建造された。二重膨張エンジン：高圧17インチ、低圧42インチ、ストローク28インチ。[ 65 ] 1904年1月8日沈没。[ 66 ]
ジェファーソン[ 67 ]公式番号 201073 アラスカ蒸気船会社1904年4月2日[ 68 ]船体はEWヒース造船所で建造された。[ 69 ] 三段膨張エンジン：高圧20インチ、中圧32インチ、低圧56インチ、ストローク35インチ。[ 70 ]
アスロン[ 71 ]公式番号 107610 1900年12月15日[ 72 ]ヘファーナンは、1905年12月に壊滅的な故障を起こした船の元のエンジンの代わりに、1906年1月に代替エンジンを製造した。
ウェストシアトル[ 73 ]公式番号 203946 ウェストシアトル土地改良会社1907年4月13日 船体はEWヒース造船所で建造された。
USLHTシダ[ 74 ]公式番号234815 米国灯台局1915年2月6日 船体はホール・ブラザーズ・マリン・レールウェイ＆シップビルディング社製。三段膨張エンジン：高圧10インチ、中圧17.5インチ、低圧28インチ、ストローク18インチ。
ボナフォン[ 75 ]公式番号 216847 米国海運委員会1918年6月8日 船体はニルソン・アンド・ケレズ造船所で建造された。三段膨張エンジン：高圧19インチ、中圧32インチ、低圧56インチ、ストローク36インチ。[ 76 ]
フォスター[ 75 ]公式番号 216919 米国海運委員会 1918年7月3日 船体はニルソン・アンド・ケレズ造船会社によって建造された。
オクトラーラ[ 75 ]公式番号 217231 米国海運委員会 1918年8月22日 船体はニルソン・アンド・ケレズ造船所で建造された。三段膨張エンジン：高圧19インチ、中圧32インチ、低圧56インチ、ストローク36インチ。[ 76 ]
アドウェイ[ 75 ]公式番号 217721 米国海運委員会 1918年9月30日 船体はニルソン・アンド・ケレズ造船所で建造された。三段膨張エンジン：高圧19インチ、中圧32インチ、低圧56インチ、ストローク36インチ。[ 76 ]
バージニア5世[ 77 ]

公式番号 222170

ウェストパス交通会社 1922年3月9日 三段膨張エンジン：高圧10.5インチ、中圧16.75インチ、低圧28.5インチ、ストローク18インチ。このエンジンは1904年に蒸気船タイラス（後にバージニアIVと改名）に搭載された。[ 78 ] これはメジャー・エヴァン・トーマスに搭載されたエンジンの双子である。 1922年にバージニアV に搭載され、ヘファーナン・エンジン・ワークス社で稼働していた最後のエンジンである。

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