フォルクスワーゲングループのMQBプラットフォームは、同社の横置き、フロントエンジン、前輪駆動レイアウト(オプションでフロントエンジン、四輪駆動レイアウト)の自動車の共有モジュラー設計構築戦略です。このプラットフォームは、2012年後半にフォルクスワーゲンゴルフMk7で初めて導入されました。フォルクスワーゲンは、この新しいプラットフォームとそれを採用した車の開発に約80億ドル[ 1 ]を費やしました。このプラットフォームは、スーパーミニクラスからミッドサイズSUVクラスまで、幅広い車種の車をサポートしています。MQBにより、フォルクスワーゲンは、このプラットフォームをベースとしたあらゆる車を、MQB対応のすべての工場で組み立てることができます。これにより、フォルクスワーゲングループは、必要に応じて異なる工場間で生産を柔軟に移行できます。2012年から、フォルクスワーゲングループはこの戦略をMQBというコード名で販売してきました。これは、ドイツ語で「モジュラートランスバーサルツールキット」または「モジュラートランスバースマトリックス」を意味するModularer Querbaukastenの略です。 [ 2 ] [ 3 ] MQBはVWのMB(モジュラーマトリックス)プログラム全体の戦略の一つであり、縦置きエンジン搭載車向けの同様のMLB戦略も含まれています。 [ 4 ]
MQBはプラットフォームそのものではなく、同社が11の自動車ブランド向けに製造する10種類のボディ構成に関わらず、横置きエンジンを搭載した様々なプラットフォームに合理性をもたらすシステムです。MQBは、多様なプラットフォームにまたがるコアコンポーネントの「マトリックス」を統合します。例えば、すべてのドライブトレイン(ガソリン、ディーゼル、天然ガス、ハイブリッド、電気自動車など)で共通のエンジンマウントコアを共有し、軽量化も実現します。このコンセプトにより、異なるモデルを同一工場で製造することが可能になり、さらなるコスト削減につながります。[ 4 ] [ 5 ]
フォルクスワーゲンの研究開発責任者(2015年までアウディの開発責任者)であるウルリッヒ・ハッケンベルグは、MQBを「戦略兵器」と呼んだ。[ 4 ]
英国の雑誌『Car』は、「このアイデアは、過去100年間で複雑さが制御不能に陥った自動車業界において、大量生産の基本原則への回帰を告げるものだ。標準化され互換性のある部品セットを開発し、様々な車種を製造できるようにすることで、(同社は)自動車の製造時間を30%短縮する計画だ」と評した。[ 6 ]
自動車ブログ「Jalopnik」は、「最大の特徴は、すべてのモーターとトランスミッションの配置が統一されていることだ」と述べ、「すべてのモーターを同じ場所に配置することで、(同社は)他のモデルへの移植時にエンジニアリングコストと重量/複雑さを削減したいと考えている」と述べている。[ 7 ]開発コストの約60%は、エンジンを含むアクセルペダルと前輪の間に発生している。[ 8 ]
MQBベースのモデル
MQBモデルは、スーパーミニから大型ファミリーカーまで幅広く取り揃えています。MQBアーキテクチャは、PQ25、PQ35、PQ46プラットフォームに代わるものです。
すべての MQB 車は、ホイールベース、トレッド、外部寸法 が異なっていても、同じフロント アクスル、ペダル ボックス、エンジンの位置を共有します。
初代MQB(2012年)
「第一世代」MQBプラットフォームは、Cセグメント以上の様々な車両の基盤となっています。[ 9 ]
第2世代MQB(MQB Ax; 2016)
2016年にデビューした「第2世代」MQBでは、サイズ/セグメント別に3種類のプラットフォームが導入されました。MQB A0カテゴリーの導入により、Bセグメントの小型で安価な車両にもプラットフォームを利用できるようになりました。[ 9 ]
MQB A0
MQB A0 入力
インド市場向けのA0プラットフォームの低価格版が2019年に導入され、2021年から発売される車両に採用された。[ 33 ] [ 34 ]
MQB A1
MQB A2
MQBエボ(2019)
参照
参考文献
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MQB: モジュラー Querbaukasten / モジュラー トランスバーサル ツールキット
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はMQB Evoプラットフォームをベースに構築されています…
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外部リンク