フォルクスワーゲン シロッコ
フォルクスワーゲン シロッコ
3代目 2015年式 フォルクスワーゲン シロッコ
概要
メーカーフォルクスワーゲン
生産1974–1992 2008–2018
ボディとシャーシ
クラススポーツコンパクト
ボディスタイル3ドアハッチバック
レイアウトフロントエンジン、前輪駆動

フォルクスワーゲン・シロッコは、フォルクスワーゲンが1974年から1992年までの2世代、そして2008年から2018年までの第3世代で製造・販売したスポーツコンパクトカーです。第3世代は後継車が生産されることなく生産終了しました。フロントエンジン・前輪駆動の3ドアハッチバックです。シロッコの名は地中海の風に由来しています。

初代（1974年）

第一世代（Typ 53）
概要
生産1974–1981 504,153台
組み立て西ドイツ：オスナブリュック（カルマン）
デザイナーイタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロ
ボディとシャーシ
プラットフォームフォルクスワーゲングループA1プラットフォーム
関連しているフォルクスワーゲン ゴルフフォルクスワーゲン ジェッタ
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染4速/5速マニュアル、 3速オートマチック
寸法
ホイールベース2,400 mm (94.5 インチ) [ 1 ]
長さ3,880 mm (152.8 インチ) [ 1 ]
幅1,625 mm (64.0 インチ) [ 1 ]
身長1,310 mm (51.6 インチ) [ 1 ]
車両重量750～875 kg (1,653.5～1,929.0 lb) (欧州仕様および日本仕様) [ 2 ] [ 3 ]
年表
前任者フォルクスワーゲン・カルマン・ギア

フォルクスワーゲンは、老朽化が進むカルマン・ギア・クーペの後継車として、1970年代初頭にシロッコの開発を開始し、社内ではTyp 53と名付けました。新型シロッコのプラットフォームはゴルフのものを流用したものの、ほぼすべてのパーツが再設計され、ゴルフよりも洗練されたスポーティなスタイリング（ジョルジェット・ジウジアーロによるデザイン）が採用されました。シロッコは1973年のジュネーブモーターショーでデビューしました。[ 4 ]

フェイスリフト前のモデルの背面図

シロッコはゴルフの6か月前に発売され、量産開始前に初期の問題を解決するため、ハッチバックの大量生産が始まる前に初期の問題を解決するため、[ 5 ]ヨーロッパでは1974年に、北米では1975年に発売されました。タイプ1モデルには、排気量1.1リットルから1.6リットルまでの4気筒エンジンがあり、北米では1.7リットルも提供されました。すべてのエンジンは、シングルオーバーヘッドカムシャフトと気筒あたり2つのバルブを備えています。

希少な下位モデル（LおよびSトリム）のヨーロッパ市場向けシロッコ。長方形のヘッドライト付き。[ 6 ]

この車両のデザインとDOT（運輸省）認定の長方形ヘッドライトの欠如が相まって、米国に輸入される全ての車は、ロービーム用2つ、ハイビーム用4つの丸型ヘッドライトを備える必要があった。小型エンジンを搭載したシロッコのヨーロッパのオーナーの多くは、小型で低出力のエンジンと大型で高出力のエンジンの区別をなくすため、長方形のヘッドライト2つを丸型ヘッドライト4つに交換した。しかし、最高出力が85 PS（63 kW; 84 hp）と記載されたヨーロッパ版「TS」は、長方形のヘッドライト2つだけの低出力の「L」および「S」（50 PSおよび70 PS）バージョンと容易に区別できた。[ 7 ] 1975年1月にはオートマチックトランスミッションのオプションが追加された。 [ 7 ]北米以外では、オートマチックトランスミッション搭載のシロッコは一般的に稀であった。[ 8 ]

1976年式シロッコGTi

シロッコGTiは1976年夏に生産開始となったが、後にカルト的な人気を獲得したゴルフGTIは同年秋に発表された。[ 9 ] 81kW（109馬力）の高回転型1.6リッターエンジンは、機械式燃料噴射装置、5.5Jx13ホイールに175/70HR13タイヤ、大型のダックビルスタイルのフロントスポイラー、赤いグリルフレームを備え、標準車のソリッドフロントブレーキディスクは239mm（9.4インチ）のベンチレーテッドディスクに交換された。また、前後にアンチロールバーも装備された。

シロッコIのサイドビュー：ラップアラウンドフロントインジケーターとプラスチックコーティングされたワンピースラップアラウンドバンパーが、この車が1978年以降の車であることを示しています。
フェイスリフトモデルの背面図

「タイプ53」の生産期間中、ボディとトリムに微妙な変更が加えられました。1975年8月の夏季休暇後に生産された車両（1976年モデル）では、従来の2本のワイパーが助手席側に配置された1本のワイパーに変更され、ドライバーは改良された軽量のステアリングリンクの恩恵も受けました。[ 7 ]しかし、1975年8月には国内市場でエアコンがオプションとして選択可能になりました。[ 10 ]既存のオーナーには、エアコンと大容量バッテリーを後付けできるオプションが提供されました。[ 10 ] 1977年8月（1978年モデル）には、別体だったフロントサイドマーカーと方向指示器が、オレンジ色のラップアラウンドレンズの組み合わせに変更されました。同時に、ドアの後ろのBピラーの色がボディカラーから黒に変更され、車の外観がより魅力的になりました。[ 11 ]その他の中期変更点としては、ゴム製のエンドキャップ付きクロームバンパーから、プラスチックコーティングされた一体型のラップアラウンドバンパーへの変更が挙げられます。[ 11 ] 1979年には、一体型の「フラッグ」スタイルのドアミラーが2ピースのシュラウド付きミラーに変更されました。1981年3月に第2世代（欧州）に置き換えられるまで、この車はほとんど変更されませんでした。[ 12 ]

北米市場向けシロッコS

タイプ1の生産期間中、特別仕様車も存在しました。塗装とトリムで区別できる特別仕様車は、「サイドワインダー」、「サイドワインダーII」、「シャンパンエディション」、「シャンパンエディションII」、そして「S」でした。シャンパンエディションIIは、ブラックのアクセントとゼンダー製フロントスポイラーを備えたホワイトのみでした。NAモデルでは、1980年の「S」バージョンは、アルパインホワイト、ブラック、そして独自のカラーアクセントを備えたマーズレッドの3色のみでした。この「S」モデルは、ブラックアウトされたクロームトリム、エクステリアトリムへのデイグロー装飾、レカロ製スポーツシート、ホワイトレタータイヤ、スポーツストリップ、そして標準装備の5速トランスミッションがベースモデルと異なっていました。その後、1981年の「S」バージョンが登場し、カラーアクセントのないコスモスシルバーメタリック、シーラスグレーメタリック、マーズレッドのみのカラーバリエーションとなりました。スチール製サンルーフは、「S」と「S」以外の両モデルにオプションで用意されていました。 1982年に導入された第2世代シロッコのサンルーフとは異なり、これらの初期型はチルト式でした。スライド式ではなく、取り外して専用の布製フォルダーに収納し、トランクハッチに収納することができました。「ストーム」モデルの追加もお忘れなく。2色展開で、各色250台限定で生産されました。

日本

シロッコは1976年から、北米および欧州車専門のヤナセディーラーで右ハンドル仕様で販売され、当初は1.5リッターエンジンと4速マニュアルトランスミッションを搭載したTSトリムパッケージが提供されました。1977年には、GTEとLSが1.5リッターエンジンとボッシュ製燃料噴射技術を搭載したモデルとして発売されました。GTEは4速マニュアルトランスミッションまたは3速オートマチックトランスミッションが選択可能でしたが、LSはオートマチックトランスミッションのみでした。

北米

1975 - 1978年モデルの米国車には4速マニュアルトランスミッションが搭載されていたが、1979 - 1980年モデルの米国車には、オプションで5速マニュアルトランスミッションが提供された。1981年に、5速が標準になった。エンジンの選択肢は、長年にわたって頻繁に変更されたが、ほとんどの場合1つに限られていた。1975年モデルは1.5L (1471 cc) で、1976年と1977年には76馬力 (57 kW) のより大きな1.6Lが続いた。[ 13 ] 1978年、フォルクスワーゲンは、排出ガス規制を満たしやすくなるとして、ショートストロークの1.5L (1457 cc) に戻した。それに応じて出力は71馬力 (53 kW) に低下したが、燃費はいくらか向上した。[ 13 ]購入者は別の要求をし、1979年には1.6L（1588cc）が復活し、出力は78馬力（58kW）に向上した。[ 14 ] 1981年の米国モデルには標準の1.7L（1,715cc）があり、すべてシングルオーバーヘッドカムシャフトと気筒あたり2つのバルブを備えていた。

第2世代（1981年）

第二世代
概要
生産1981–1992 291,497台
組み立てドイツ:オスナブリュック(カルマン)
デザイナーヘルベルト・シェーファー
ボディとシャーシ
プラットフォームフォルクスワーゲングループA1プラットフォーム
関連しているフォルクスワーゲン ゴルフフォルクスワーゲン ジェッタ
パワートレイン
エンジン1.3 L I4 (ガソリン) 1.5 L I4 (ガソリン) 1.6 L I4 (ガソリン) 1.7 L I4 (ガソリン) 1.8 L I4 (ガソリン)
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース2,400 mm（94.5インチ）
長さ4,210 mm（165.7インチ）
幅1,645 mm（64.8インチ）
身長1,305 mm（51.4インチ）
年表
後継フォルクスワーゲン コラード

1981年には、A1プラットフォームをベースにしつつも、大幅に再設計された「タイプ2」（社内呼称：Typ 53B ）が発売された。2代目シロッコは、フォルクスワーゲン社に代わり、オスナブリュックのカルマン社（初代シロッコと同じ工場）で組み立てられ、同年3月に開催された1981年ジュネーブモーターショーで初公開された。 [ 15 ]フォルクスワーゲン社内のデザインチームによって設計されたこの新型車は、フロントとリアのヘッドルーム、ラゲッジスペースの拡大、そして空気抵抗係数の低減を特徴としていた。タイプ2の特徴の一つは、リアハッチのガラス中央にリアスポイラーが配置されていることであった。 1984 年には中期アップデートが行われ、1982 年モデルに対する小さな変更が含まれていました。リア ハッチ (スポイラーの下) からアウトラインされた「SCIROCCO」の文字が削除され、エアコン コンプレッサーが再設計され、インライン プロポーショニング バルブを備えた別のブレーキ マスター シリンダーと、マスター シリンダーではなくペダルにブレーキ ライト スイッチが取り付けられました。

リアビュー、後期型シロッコGTX（ドイツ）

1984年モデルの半ばには、新しいスペースセーバースペアホイールが追加され、大型燃料タンク（2つ目のトランスファー燃料ポンプ付き）のスペースが確保されました。レザーインテリア、パワーウィンドウとパワーミラー、エアコン、マニュアルサンルーフは全年式オプションでした。1984年モデルでは、1976年モデル以来廃止されていた2本のワイパー（大型シングルワイパーから変更）が復活しました。

タイプ2シロッコの生産期間中には11種類のエンジンが提供されたが、すべてのエンジンがすべての市場で提供されたわけではない。これらのエンジンには、キャブレターと燃料噴射エンジンの両方が含まれていた。当初はすべてのモデルに8バルブエンジンが搭載されていた。1981年にチューナーのエッティンガーによって16バルブヘッドが開発され、フォルクスワーゲンが1983年のフランクフルトモーターショーでマルチバルブのシロッコを展示した際にその改良が採用された。[ 16 ] 1985年7月にドイツと他のいくつかの市場で発売され、1986年に触媒モデルが登場した。排気量は1.3リットルから1.8リットルまでであった。出力は8バルブエンジンでは44kW（60PS）から82kW（112PS）、16バルブエンジンでは95kW（129PS）または102kW（139PS）でした。[ 17 ]

モデルイヤーと市場に応じて、L、CL、GL、LS、GLS、GLI、GT、GTI、GTL、GTS、GTX、GT II、Scala、GT 16V、GTX 16Vなど、多数のトリムレベルが存在しました。また、カリフォルニア・エディション（1983年、米国）、ストーム（1984年、英国）、ホワイトキャット（1985年、欧州）、トロピック（1986年、欧州）、ヴォルフスブルク・エディション（1983～1985年、米国およびカナダ）、スレガート（1988年、カナダ）といった特別限定モデルも生産されました。これらの特別モデルは、独自の内外装カラーコンビネーション、専用アルミホイール、レザー、多機能トリップコンピューター、パワーウィンドウなどのオプションの特別な組み合わせが標準装備されていました。

シロッコは1992年までドイツ、イギリス、そしてその他のヨーロッパ市場で販売され続けました。シロッコは短期間VWのラインナップに加わりましたが、実質的には コラードに取って代わられました。コラードは1988年から販売されており、より高級な市場をターゲットとしていました。

シロッコは引き続き日本の購入者に提供されましたが、1.8Lエンジン搭載のGTiのみで、マニュアルまたはオートマチックトランスミッションが選択可能でした。1986年以降はオートマチックトランスミッションのみの提供となりました。ただし、日本の寸法規制には引き続き準拠していました。

北米

北米での仕様は、安全規制や排出ガス規制が異なるため、世界の他の地域で販売されている車のものとは多少異なります。北米では、1982年と1983年モデルは74 hp (55 kW)、90 ft⋅lbf (122 N⋅m)のトルクを発生します。エンジンコードはENでした。1984年モデルは90 hp (67 kW)、100 ft⋅lbf (136 N⋅m)のトルクを発生し、エンジンコードはJHでした。1986年半ば、タイプ2の8バルブモデルと区別するために、フルボディスカート、大型のリアスポイラー、ティアドロップ型のホイールスロットを備えた16バルブモデルが米国とカナダで発売されました。販売は米国では1988年まで、カナダでは1989年まで続き、両市場でより高価なコラードに実質的に置き換えられました。

第3世代（2008年）

第三世代
概要
生産2008～2017年
組み立てドイツ:ヴォルフスブルクポルトガル:パルメラ( AutoEuropa )
デザイナーウォルター・デ・シルバマーク・リヒテ
ボディとシャーシ
プラットフォームフォルクスワーゲングループA5プラットフォーム
関連しているフォルクスワーゲン ゴルフ Mk6フォルクスワーゲン Eosセアト レオンMk2
パワートレイン
エンジン1.4 L TSI I4 (ガソリン) 2.0 L TSI I4 (ガソリン) 2.0 L TDI I4 (ディーゼル)
伝染 ; 感染6速マニュアル6速オートマチック（DSG）7速オートマチック（DSG）
寸法
ホイールベース2,578 mm（101.5インチ）
長さ4,256 mm（167.6インチ）
幅1,810 mm (71.3 インチ)
身長1,404 mm（55.3インチ）
車両重量1,298 kg (2,862 ポンド)～1,450 kg (3,197 ポンド)
年表
前任者フォルクスワーゲン コラード
フェイスリフト前のシロッコ（ヨーロッパ）

フォルクスワーゲンは2006年6月にポルトガルのパルメラにあるアウトヨーロッパ組立工場で新型シロッコモデルの生産を公式に発表した。[ 18 ]

フェイスリフト前のシロッコのインテリア

社内型式番号137または1K8で識別される新型モデルは、ゴルフVのPQ35プラットフォームをベースとしており、 2008年ジュネーブモーターショーで発表されました。ヨーロッパでは2008年夏に発売され、その他の国では2009年初頭に販売が開始されました。タイプ3シロッコは、 Top Gear誌の「2008年カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞しました。

2008年モデルのシロッコは、エアバッグが底付きした際にダミードライバーの頭部がステアリングホイールに衝突したにもかかわらず、ユーロNCAPの安全評価で5つ星を獲得しました。テスト対象となったモデルは左ハンドルの3ドアハッチバックで、以下の4つの項目で高評価を得ました。

  • 成人乗員87%、31ポイント。
  • 子供乗員73%、36ポイント。
  • 歩行者53%、19ポイント。
  • セーフティアシスト71％、5ポイント。[ 19 ]

シロッコ Rライン（2011～2018年）

2011年、フォルクスワーゲンは全エンジンバージョンにRライントリムを追加しました。これには、新しいフロントバンパーとリアバンパー、エクステリアのサイドスカート、グレーのアルカンターラシート、シート背面、ステアリングホイール、車内のドアステップにRラインバッジが含まれます。

シロッコR（2009–2018）

  • フォルクスワーゲン シロッコR
    フォルクスワーゲン シロッコR
  • リアビュー
    リアビュー

シロッコRはGT24をベースにした量産モデルである。1,984 cc (2.0 L) TSI直列4気筒エンジンは、6,000rpmで195kW; 261hp (265 PS)、2,500rpmで350N⋅m (258 lb⋅ft)のトルクを発揮する。フロントバンパーの大型エアインテーク、一体型フロントスポイラー、バイキセノンヘッドライト、大型リアルーフエッジスポイラー、ブラックディフューザー、クロームテールパイプ付きデュアルエキゾースト、タラデガ19インチアルミホイールを特徴とする。[ 20 ] 2014年9月、Rモデルはスタイリングのフェイスリフトが行われ、出力が206kW; 280PS (276 hp)に向上した。

英国モデルは2009年に発売された。[ 21 ]

フェイスリフト

フォルクスワーゲン シロッコ フェイスリフト（ドイツ）
フォルクスワーゲン シロッコ フェイスリフト（ドイツ）

2008年の発売から6年後、フォルクスワーゲンはジュネーブモーターショーで2014年型シロッコのフェイスリフトを発表しました。[ 22 ]外観上の変更点は、バンパーの輪郭がわずかに変更され、LEDデイタイムランニングライト付きの新しいバイキセノンヘッドライトとグリルが改良されたのみで、目立ちませんでした。リアでは、LEDテールライトのデザインが変更され、バンパーとトランクリッドも再設計されました。これらの変更は、最上位モデルのシロッコRにも引き継がれました。[ 23 ]

シロッコGTS（2015–2017）

フォルクスワーゲンは、 Mk7ゴルフGTIと同じエンジンを搭載したシロッコGTSを発表しました。 [ 24 ]

エンジン

モデル年エンジンタイプ/コード回転数あたりの出力回転数あたりのトルク
ガソリンエンジン
1.4 TSI2008～2017年1,390 cc (1.39 L; 85 cu in) I4 ターボ (EA111 CAXA)122 PS (90 kW; 120 hp) 5,0001,500～4,000で200 N⋅m（148 lb⋅ft）
1.4 TSIブルーモーションテクノロジー2009～2017年1,390 cc (1.39 L; 85 cu in) I4 ターボ122 PS (90 kW; 120 hp) 5,0001,500～4,000で200 N⋅m（148 lb⋅ft）
1.4 TSI2008～2017年1,390 cc (1.39 L; 85 cu in) I4 ターボ&スーパーチャージャー (EA111 CAVD/CTHD)163 PS (120 kW; 161 hp) 5,8001,500～4,500で240 N⋅m（177 lb⋅ft）
2.0 TSI2008～2015年1,984 cc (1.984 L; 121.1 立方インチ) I4 ターボ (EA888 CCTA/CCZA/CBFA/CAWB)211 PS (155 kW; 208 hp) 5,300～6,2001,700～5,000で280 N⋅m（207 lb⋅ft）
2.0 TSI GTS

SIMOS 18.x ECU

2015-2017 1,984 cc (1.984 L、121.1 立方インチ) I4 ターボ (EA888 Gen3 CULC) 220 PS (162 kW; 217 hp) 4,500 - 6,200 1,500 - 4400で350 Nm（258 lb-ft）
シロッコR / 2.0 TSI2009～2014年1,984 cc (1.984 L; 121.1 立方インチ) I4 ターボ (EA113 CDLA)265 PS (195 kW; 261 hp) 6,0002,500で350 N⋅m（258 lb⋅ft）
シロッコR / 2.0 TSI2015～2017年1,984 cc (1.984 L; 121.1 立方インチ) I4 ターボ (EA113 CDLK)280 PS (206 kW; 276 hp) 6,0002,500で350 N⋅m（258 lb⋅ft）
ディーゼルエンジン
2.0 TDI CR2008～2017年1,968 cc (1.968 L; 120.1 立方インチ) I4 ターボ (EA189 CBAB)4,000で143 PS（105 kW; 141 hp）1,750～2,500で320 N⋅m（236 lb⋅ft）
2.0 TDI CR2009～2017年1,968 cc (1.968 L; 120.1 立方インチ) I4 ターボ170 PS (125 kW; 168 hp) 4,2001,750～2,500で350 N⋅m（258 lb⋅ft）

全モデルに6速マニュアルトランスミッションが標準装備されます。1.4 TSI（162 PS）にはオプションで7速DSGトランスミッションが、2.0 TSI 200、2.0 TSI 210、R 2.0 TSI 265、2.0 TDIには6速DSGトランスミッションがそれぞれ搭載されます。EA888 2.0 TSIには、排気マニホールドに組み込まれたIHI K03水冷ターボチャージャーが、EA113 2.0 TSIにはBorgWarner製ターボチャージャーが採用されています。

140bhpの2.0L TDIエンジンには、ブルーモーションテクノロジーパッケージも用意されています。このパッケージには、ストップスタートテクノロジーと回生ブレーキが搭載されており、 CO2排出量を118g/kmまで削減します。

モータースポーツ

VW シロッコ STCC

2008年5月のニュルブルクリンク24時間レースには、3台の新型フォルクスワーゲン・シロッコが出場し[ 25 ] 、 200台を超える参戦車の中からそれぞれ11位と15位でフィニッシュした。ベテランのハンス＝ヨアヒム・シュトゥックが両車を運転し（遅い方の車はカルロス・サインツが運転した）、結果は僅差だった。直接のライバルである2台のオペル・アストラH GTCは、1年間にわたるテレビ中継で18,000人の候補者から選ばれたドライバーによって運転されたが、惜しくも敗れた。2012年のスカンジナビア・ツーリングカー選手権では、フォルクスワーゲン・チーム・バイオガスのシロッコを駆るヨハン・クリストファーソンが優勝した。

北米版の不在

2007年4月、フォルクスワーゲン・アメリカの副社長エイドリアン・ホールマークは、シロッコを北米に持ち込むとゴルフGTIの売り上げに悪影響を与える可能性があるため、フォルクスワーゲンはシロッコを北米に持ち込まない方が良いと主張した。[ 26 ]その後、最終決定は2008年にフォルクスワーゲン・オブ・アメリカではなく、マーティン・ウィンターコルン（フォルクスワーゲンのCEO）によって行われると発表された。 [ 27 ]

2008年3月初旬、MotorAuthorityは、米ドルとユーロの為替レートの差が拡大しているため、シロッコはアメリカの消費者には販売されないだろうと報じました。「この車はアメリカ市場に適合しますが、現在の為替レートでは利益は出ません」と、フォルクスワーゲンのセールス＆マーケティング責任者であるデトレフ・ヴィッティヒ氏はブルームバーグの記者団に語りました。

概念

2006年パリモーターショーでのIROCコンセプト
シロッコGT24レースカー

IROCコンセプト（2006年）

2006年のパリモーターショーでは、当時発売が予定されていたシロッコIIIの予告となるコンセプトカーが発表された。[ 28 ]「シロッコ」の真ん中の4文字からIROCと名付けられたこの車は、[ 29 ] 200馬力（149kW）のTSIエンジンを搭載していた。

シロッコ GT24 (2008–)

シロッコGT24は、ニュルブルクリンク24時間レースに出場するレーシングカーです。2.0L TSIエンジン（325PS、239kW、321hp）、2,100rpmで340N⋅m（251lb⋅ft）のトルクを発生し、DSGトランスミッションを搭載しています。

GT24はヴェルターゼーで開催されたGTIミート2008で発表された。[ 30 ]

シロッコ スタディ R (2008)

Studie Rは、フォルクスワーゲンがシロッコR32の生産を中止した後にシロッコGT24をベースにしたコンセプトカーです。[ 31 ] 270 PS（199 kW; 266 hp）の2.0 L TSIエンジン、6速デュアルクラッチトランスミッション、4ピストンブレーキキャリパー、楕円形のテールパイプを備えたサウンド最適化された排気システムを備えています。

Studie Rはボローニャモーターショーで発表された。[ 32 ] [ 33 ]

未来

2017年、フォルクスワーゲンの最高開発責任者であるフランク・ウェルシュ博士は、フォルクスワーゲンは新型小型クーペの選択肢を検討しているが、新型シロッコへのアプローチやMEBベースのコンセプトの可能性については明確ではないと述べた。ウェルシュは、もしシロッコの名称が再び使用されるとしても、それはスポーティな2ドアクーペのみであり、以前のシロッコと大幅に異なるデザインにはならないと述べた。[ 34 ] 2020年、新型シロッコの計画があるかどうか尋ねられたとき、取締役のトーマス・ウルブリッヒは「そうは思わない」と答え、新型クーペの発売を急いでいないと述べた。[ 35 ]

参考文献

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ウィキメディア・コモンズには、フォルクスワーゲン・シロッコに関連するメディアがあります。
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