エアバス A330 MRTT

A330 MRTT / ボイジャー KC2/3 / KC-30 / KC-330 シグナス / CC-330 ハスキー
オーストラリア空軍のKC -30がアメリカ空軍のF-16ファイティング・ファルコンに燃料を補給している。
一般情報
タイプ多目的タンカー/輸送機
メーカーエアバス・ディフェンス・アンド・スペース
状態稼働中
主なユーザーイギリス空軍
建造数2025年11月30日現在66人[ 1 ]
歴史
製造2007年～現在
導入日2011年6月1日
初飛行2007年6月15日
開発元エアバスA330
変種エアバス CC-330 ハスキーEADS/ノースロップ・グラマン KC-45

エアバスA330多機能タンカー輸送機（MRTT）は、民間のエアバスA330をベースにしたヨーロッパの空中給油機および軍用輸送機である。合計17か国が約85機の確定発注を行っており、そのうち66機は2025年11月30日までに納入された。[ 1 ] A330 MRTTのバージョンであるEADS/ノースロップ・グラマンKC-45は、アメリカ空軍の空中給油機更新プログラムに選定されたが、このプログラムは政治的圧力により中止された。エアバスによると、A330 MRTTは米国以外の空中給油機市場の90%以上のシェアを占めている。

設計と開発

イギリス空軍（RAF）のボイジャーの右舷給油ポッド
RAAF KC-30Aの尾翼下の中央給油ブーム
RAAF KC-30Aの給油管制ステーション。給油システムはコックピット内のオペレーターによって制御され、オペレーターは2Dおよび3D画面で給油の様子を確認できます。
A330 MRTT のキャビンは、乗客を運ぶために再構成できます。

エアバスA330 MRTTは、A330-200旅客機の軍用派生型です。空中給油と輸送の二重の役割を果たす機体として設計されています。空中給油任務においては、A330 MRTTは以下のシステムを組み合わせて搭載可能です。

  • 他の航空機への給油
  • 燃料補給中
    • 飛行中の自給燃料補給のためのユニバーサル空中給油レセプタクルスリップウェイ設備 (UARRSI)。

A330 MRTTは、追加燃料タンクを使用せずに最大111,000 kg（245,000ポンド）の燃料を搭載でき、45,000 kg（99,000ポンド）の追加貨物を搭載できるスペースを確保しています。A330 MRTTの主翼は、4発エンジンのA340-200/-300と共通の構造を採用しており、取り付け箇所が強化され、A340の船外エンジン用の燃料配管も備えています。そのため、A330 MRTTの主翼にこれらのハードポイントを主翼給油ポッド用に使用するための改造はほとんど必要ありません。[ 2 ]

A330 MRTTの客室は、シングルクラス構成で最大380名の乗客を運ぶように改造することができ、最大限の兵員輸送からVIPや賓客のミッションに適した複雑なカスタマイズまで、あらゆる構成が可能となっている。利用可能な構成は、シングルクラスで300名の乗客と、2クラスで266名の乗客である。[ 3 ] A330 MRTTは、医療搬送(Medevac)任務を遂行するように構成することもでき、最大130台の標準ストレッチャーを運ぶことができる。メインデッキ貨物構成では、標準的な商用コンテナやパレット、軍用、ISOおよびNATOパレット(座席を含む)やコンテナ、軍用機器や貨物ドアから積み込まれるその他の大型品目を運ぶことができる。A330-200と同様に、A330 MRTTには下層デッキに2つの貨物室(前方と後方)とバルクエリア機能がある。貨物室は、民間のユニットロードデバイス（ULD）に加えて最大8つの軍用パレットを輸送できるように改造されました。

オプションで、前方客室にクルーレストコンパートメント（CRC）を設置することで、予備クルーを収容し、任務遂行時間を増やすことができます。A330 MRTTの客室には、ジェットブリッジや地上支援設備が利用できない 場合でも乗降できるよう、取り外し可能なエアステアを装備することができます。

標準的な商用A330-200は、フランスのトゥールーズにあるエアバス最終組立ラインから、スペインのヘタフェにあるエアバス軍用転換センターに納入され、給油システムと軍用アビオニクスの取り付けが行われます。このタンカーは2010年10月にスペイン当局から認証を取得しました。[ 4 ]最初に納入された機体（改修される3機目）は2011年5月30日にオーストラリアに到着し、 2日後の6月1日にオーストラリア空軍（RAAF）に正式に引き渡されました。[ 5 ]

2016年9月30日、エアバス・ディフェンス・アンド・スペースは、新規格A330 MRTTの初飛行を完了しました。新規格は、構造変更、空力性能向上による燃料消費量1%削減、航空電子機器コンピューターのアップグレード、そして強化された軍事システムを備えています。初納入は2018年に予定されていました。[ 6 ]

エアバス/サーブ社チームは2018年、英国国防省に対し、ボーイングE-3セントリー機の代替機として、サーブ社のエリアイレーダーを搭載したA330ベースの空中早期警戒管制（AEW&C）（AWACS）型を提案した。[ 7 ]

ブームオペレーターは、ブーム拡張ビジョンシステムを搭載したビデオコンソールの前に座ります。このシステムは、昼夜を問わず視界を確保するための3Dカメラビジョンシステムを採用しており、伏せ姿勢での操作に比べて人間工学的に大幅に改善されています。[ 8 ]

A330 MRTT+

エアバスは2023年11月、 A330neoをベースとした改良型MRTT（マルチレベル・トリム・テスター）のリスク軽減調査を開始した。A330-200の生産が2018年に終了し、MRTTに使用可能な機体が極めて少ないことを指摘した。特に、同社はプローブ・アンド・ドローグ式給油システム用のポッドをA330neoの新翼に搭載することの実現可能性を検討している。[ 9 ]

MRTT+と名付けられたこの新型機は、2024年のファーンボロー航空ショーで発表されました。A330-800をベースとし、ロールス・ロイス・トレント7000エンジンを搭載したMRTT+は、従来のMRTTと比較して8%の燃費向上を実現しています。[ 10 ] [ 11 ]

運用履歴

A330 MRTTは、オーストラリア、フランス、イギリス、アラブ首長国連邦、サウジアラビア、シンガポール、韓国、スペイン、カナダ、そしてNATOによる多国間契約で発注されています。オーストラリアはA330 MRTTのローンチカスタマーでした。エアバス社によると、A330 MRTTは米国以外の空中給油機市場で90%以上のシェアを占めています。[ 12 ]

オーストラリア

RAAF KC-30Aが中央給油ブームでロックウェルB-1ランサーに給油している様子。ボーイングF/A-18FスーパーホーネットとボーイングEA-18Gグラウラーが護衛している。
KC-30AとF/A-18Aホーネットによる空中給油デモンストレーション

KC-30Aと命名されたオーストラリア空軍のA330 MRTTは、空中給油ブームシステム（ARBS）[ 13 ]と2つのコブハム905E翼下給油ポッド[ 14 ]の両方を備えています。ゼネラルエレクトリックCF6-80E1A3エンジン2基を搭載し、最大270人の乗客と34,000キログラムの貨物を運ぶことができます。[ 13 ]オーストラリアは当初、5機目のオプション付きでMRTTを4機調達する手配をしていました。この5機目のオプションは、2機の航空機を同時に展開できるようにするために行使され、5機目は緊急事態のカバー用です。オーストラリアのKC-30Aは、クイーンズランド州ブリスベン近郊のオーストラリア空軍基地アンバリーを拠点とするオーストラリア空軍第33飛行隊によって運用されています。 [ 13 ]

2005年、RAAFは納入が2008年に始まり2010年に終わると予想していた。[ 15 ]納入はブーム開発の問題もあって予定より2年遅れた。[ 16 ] 2011年5月30日、3機目のA330改造機であるKC-30A RAAFシリアルA39-003がRAAFアンバリー基地に到着し、2011年6月1日に正式に引き渡され、エンドユーザーに納入された最初のMRTTとなった。[ 17 ] 2機目のA39-002は2011年6月22日に引き渡された。[ 18 ] 2012年12月3日、5機目のKC-30AがRAAFに納入された。[ 19 ]最初の改造はスペインで行われたが、カンタス防衛サービスはEADSに代わってブリスベン空港施設で他の4機のRAAF A330-200の改造を行った。[ 19 ] [ 20 ] 2013年7月、ホース・アンド・ドローグ・システムで燃料が過剰に供給されるなどの給油問題により、KC-30Aのフルサービス開始が遅れたと報告されている。[ 21 ]

2013年8月、KC-30AはVIP輸送機としてデビューし、ケビン・ラッド首相と随行員をアラブ首長国連邦のアル・ミナド空軍基地まで輸送した。[ 22 ] 2014年8月、デビッド・ジョンストン国防相は、首相が使用するVIP仕様のKC-30Aを1機追加購入する意向を発表した。[ 23 ] 2015年7月、ケビン・アンドリュース国防相は、以前カンタス航空が運航していたA330-200を改造したKC-30を2機追加発注し、2018年に納入する予定であると発表しました。 [ 24 ] [ 25 ] 2016年には、座席、会議スペース、通信設備などを含む簡易VIP用設備をKC-30A 1機に追加する決定が下されたが、[ 26 ]現在も主に空中給油機として使用されている。[ 27 ] 2016年の防衛白書では、ボーイングP-8AポセイドンなどのRAAFの新型航空機に対応するために、航空機群の規模を9機に増やす可能性があると指摘されている。[ 28 ]

2014年9月22日、RAAFはイラクにおけるイスラム国（IS）勢力と戦う有志連合軍の一員として、 F/A-18Fスーパーホーネット、KC-30A、ボーイングE-7AウェッジテールAEW&C機を含む航空任務群をアラブ首長国連邦のアル・ミナド空軍基地に派遣した。KC-30AはUAEに到着した数日後に作戦を開始し、イラク上空で有志連合軍機への給油を行った。2014年10月6日、RAAFはKC-30Aの支援を受けた2機のスーパーホーネットを用いて、イラク上空で初の戦闘任務を遂行した。[ 29 ] [ 30 ]

2016年12月、オーストラリア空軍のKC-30Aがアメリカ空軍のB-1B爆撃機との空中給油試験を実施した。[ 31 ]

オーストラリア国防マガジンは2023年7月に、オーストラリア政府がRAAFのKC-30A機を9機に増やすためにKC-30Aを2機追加発注すると発表する予定であると報じた。[ 32 ]

イギリス

2004年1月、英国防省は、将来戦略タンカー航空機（FSTA）プログラムに基づき、今後30年間、英国空軍の給油業務を担当するA330 MRTT派生型を選定し、英国空軍のトライスターおよびVC10タンカーと置き換えると発表した。国防省は、EADS主導のエアタンカーコンソーシアムとの交渉に入った。2008年3月27日、エアタンカーとの民間資金イニシアチブ契約に基づき、14機のMRTTをリースする契約が締結され、最初の機体が2011年に就航する予定である。[ 33 ]サービスの年間費用は、軍人費用を含め、18,000飛行時間の納品で約4億5,000万ポンドであり、[ 34 ] 1時間あたり約25,000ポンドの料金である。Voyager KC.Mk 2とVoyager KC.Mk 3の2つのバージョンがある。[ 35 ] [ 36 ]前者には2つのコブハム905E翼下給油ポッドが装備されており、後者には翼下ポッドに加えてコブハム805E胴体給油ユニット（FRU）が装備されている。どちらの機体にも空中給油ブームシステム（ARBS）は装備されていない。[ 37 ]すべてのボイジャーはロールスロイス・トレント772B-60エンジンを2基搭載している。[ 38 ]

イギリス空軍のボイジャーKC3がイラク上空で2機のトーネードGR4に燃料を補給している

2014年5月までに9機が納入され、中核機群が完成した。[ 39 ]さらなる納入は「増強能力」のためで、必要に応じてイギリス空軍が利用できるが、そうでない場合はエアタンカーが「軍事装備を除いた民間市場への放出、または国防省の同意を得た軍事能力を有するパートナー諸国への放出」に利用できる。[ 39 ] 2016年3月14日までに、14機すべてのボイジャーが納入された。[ 40 ] 2015年11月、ボイジャー1機が改装され、政府大臣や王室メンバーの公式訪問に利用されることが発表された。改装には1,000万ポンドの費用がかかったが、チャーター便に比べて年間約77万5,000ポンドの節約になると主張された。ZZ336には158席[ 41 ] （後部に標準席100席、前部にVIP席58席）が装備されており、ベスピナとして知られている。[ 42 ] 2016年5月6日に就航した。デイビッド・キャメロン首相は、2016年のワルシャワNATOサミットに出席するため、この機で初飛行を行った。[ 43 ] 2020年6月、ZZ336はボリス・ジョンソン首相の要請により、英国旗の色に塗り替えられた。これは定期整備の一環として行われたが、費用は約90万ポンドとされている。[ 44 ]

RAF ZZ336「ヴェスピナ」の新塗装

RAFのボイジャーはプローブ＆ドローグ方式の給油しかできないため、ボーイングRC-135、ボーイングC-17グローブマスターIII、ボーイング737 AEW&C、ボーイングP-8ポセイドンなど、フライングブーム給油のみを装備した現在および将来のRAF航空機への給油はできない。2016年4月、RAFは一部のボイジャーにブームを装備し、他のMRTT運用者と同列に並べることに関心を示している。ブームを装備すればRAFボイジャーの柔軟性が増し、プローブ＆ドローグ方式を装備していないRAF航空機への給油が可能になるだけでなく、ブーム給油機を運用する他の空軍による給油も可能になる。[ 37 ]

2022年11月18日、イギリス空軍のボイジャーは、2040年までにネットゼロを目指すイギリス空軍の計画の一環として、世界初の100％持続可能な燃料を使用した軍用輸送機の飛行を完了した。 [ 45 ]

アラブ首長国連邦

2014年のUAE A330 MRTT

2007年、アラブ首長国連邦はエアバスとA330 MRTTを3機購入する覚書を締結したと発表した。[ 46 ] UAEとの契約は2008年2月に締結された。[ 47 ] UAEの最初のA330 MRTTは2013年2月6日に納入された。[ 48 ]残りの2機は2013年8月6日までに納入された。[ 49 ] UAEのタンカーにはARBSと2つのコブハム905E翼下給油ポッドが搭載されており、これらのARBSユニットにはUAE向けに開発された二次ブームホイストが含まれる。[ 50 ] [ 51 ]このシステムにより、一次ブーム格納システムが故障した場合でもブームを格納できる。[ 50 ] UAEのタンカーにはロールスロイス社製トレント700エンジンが搭載されている。[ 52 ] [ 53 ] 2021年11月14日、UAEはMRTTを2台追加発注した。[ 54 ]

サウジアラビア

サウジ空軍のA330 MRTT（2018年）

サウジアラビアは、2008年1月3日に空中給油ブームシステム（ARBS）と2つのコブハム905E翼下給油ポッドを搭載したA330 MRTT3機の購入契約を締結した。[ 55 ] [ 56 ] 2009年7月、サウジアラビアがMRTT3機を追加発注したことが発表された。[ 57 ]サウジアラビア空軍（RSAF）は、A330 MRTTのエンジンとしてゼネラル・エレクトリックCF6-80エンジンを選択した。[ 58 ] [ 59 ]

2013年2月25日、サウジアラビア初のMRTTが運用を開始しました。その後、さらに3台のMRTTが追加契約で発注され、2014年後半に納入される予定でした。 [ 60 ] 2013年8月31日までに3台が納入されました。[ 61 ]

2024年7月10日にさらに4台のMRTTSが発注された。[ 62 ]

シンガポール

2022年のシンガポール共和国空軍A330 MRTT

2012年2月、シンガポールは4機のボーイングKC-135の後継機としてA330 MRTTへの関心を示した。[ 63 ] 2014年2月、シンガポール共和国空軍（RSAF）はボーイングKC-46ではなくMRTTを選択し、6機の契約を結んだ。[ 64 ] [ 65 ]すべてにトレント772Bエンジンが搭載され、最大266人の乗客または37,000キログラム（82,000ポンド）の貨物と、最大111,000キログラム（245,000ポンド）の燃料を搭載できるように構成されている。[ 66 ]

最初のMRTTは特別な塗装で2018年8月14日にシンガポールに到着しました。[ 67 ] 2018年9月1日のRSAF50周年記念パレードで初めて公開されました。[ 68 ] RSAFの6機のMRTTは2021年4月20日に完全作戦能力（FOC）を達成し、現在はシンガポールのチャンギ空軍基地（東）の第112飛行隊と共に飛行しています。[ 69 ]

韓国

2015年6月30日、韓国はA330MRTTを選択し、大韓民国空軍（ROKAF）は2020年までに4機の空中給油機を導入する計画だった。[ 70 ]最初のMRTTは、スペインのヘタフェにあるエアバスの最終組立ラインからエアバスとROKAFの合同乗員によって韓国へのフェリー飛行を経て、2018年11月12日に納入された。[ 71 ]韓国は2019年3月に2機目のMRTTを受領し[ 72 ]、3機目を2019年7月に受領した。これらの航空機はロールスロイス・トレント700エンジンを搭載している。[ 73 ] [ 74 ]

この航空機はKC-330 シグナス（ko）と命名されている。韓国空軍は隊員の間でコンテストを開催し、2018年11月から2019年1月にかけて審議委員会を開催した後、「シグナス」という名称を選んだ。数年後、優勝者の一人が、オンラインゲーム「メイプルストーリー」のキャラクターである「エンプレス・シグナス」という名前を考えていたと告白した。 [ 75 ]ただし、コンテストの条件は、宇宙または鳥（猛禽類を除く）に関連する名前のみを受け入れるというものだったが、[ 76 ] [ 77 ]メイプルストーリーの「シグナス」の名前はラテン語で白鳥を意味する「白鳥座」に由来しているため、その主張には根拠がある。[ 78 ]

これにより、韓国空軍航空機の独島、離於島、平壌-元山線などの遠隔地での飛行時間が延長され、国際作戦のために海外に展開する能力も向上する。[ 79 ] [ 80 ]

空中給油だけでなく、人員展開のための輸送機としても機能しており、[ 81 ]朝鮮戦争の遺骨送還、[ 82 ] [ 83 ]海外部隊の交代、[ 84 ]新型コロナウイルス感染症によるイラク在住韓国人の移送、[ 85 ]ヤンセンワクチンの輸送、[ 86 ]新型コロナウイルス感染症に罹患した文武大王の清海部隊隊員を移送した「オアシス作戦」への参加、[ 87 ]洪範図将軍の遺骨の送還と韓国への帰還、[ 88 ]協力的なアフガニスタン人を輸送した「奇跡の作戦」への参加、 [ 89 ]ディーゼル車に使用される主要材料の供給不足を緩和するためにオーストラリアからディーゼル排気液を輸入するために派遣、 [ 90 ]トルコ・シリア地震発生時にトルコに救援物資と人員を派遣、[ 91 ]プロミス作戦の支援などを行っている。スーダン戦争勃発時に韓国人の脱出を支援した[ 92 ]ことや、カナダの山火事の消火に協力した[ 93 ]ことなどから、カナダのジャスティン・トルドー首相が電撃訪問し、感謝の意を表した[ 94 ]。また、イスラエル・ハマス戦争によりイスラエルに滞在していた韓国人居住者や旅行者、日本人51名[ 95 ]、シンガポール人6名[ 96 ]の移送にも尽力した[ 97 ]。

フランス

フランス空軍A330 MRTT フェニックス

2011年11月、フランスはボーイングKC-135タンカーとエアバスA340およびA310輸送機を置き換えるために14機のA330 MRTTの取得に関心を示し、1年後、2013年に14機を発注すると発表された。[ 98 ] [ 99 ] 2013年5月、エアバスはフランスに12～14機のA330 MRTTのオファーを行った。[ 100 ] 2014年2月20日、フランス参謀総長は12機のA330 MRTTを2回に分けて取得し、最初の標準構成はブームと翼の給油ポッドで、後に貨物ドアとSATCOMを追加すると述べた。[ 101 ]フランスは2015年12月15日にMRTT8台を発注した。これは、2014年11月にフランス国防省が締結した、総額30億ユーロ（33億ドル）のMRTT12台を対象とする複数年契約の第2弾となる。最初の納入は2018年に予定されており、その後2025年まで毎年1台か2台の引き渡しが予定されている。[ 102 ] [ 103 ]

2018年9月、フランス軍総司令部（DGA）はMRTTフェニックス（フランス軍内ではフェニックスとして知られている）の納入を2年早める計画を​​発表し、12機のうち最後の1機を2025年ではなく2023年に納入する予定である。さらにDGAは、保有機数を後に15機に増やすと述べた。[ 104 ] [ 105 ] 9月下旬、フランス空軍は既存のスケジュール通り最初のMRTTを受領した。[ 106 ] 2018年12月13日、フランスは複数年契約の3回目のトランシェとしてさらに3機のMRTTを発注した。これらはロールスロイス トレント700エンジンを搭載し、ARBSと翼下のホースアンドドローグ式給油ポッドを装備している。[ 107 ]

多国籍多目的タンカー輸送艦隊

オランダのA330 MRTT、2022年

2011年11月、欧州防衛機関（EDA）運営委員会と欧州防衛大臣は、空中給油（AAR）が米空軍の空中給油機に大きく依存しているため、AAR能力を向上させる必要があることを認識し、初期のプールと共有イニシアチブの1つとしてAARを承認した。[ 108 ] 2012年11月、EDA加盟10カ国（オランダ、ベルギー、フランス、ギリシャ、スペイン、ハンガリー、ルクセンブルク、ポーランド、ポルトガル、ノルウェー）の防衛大臣は、多目的空中給油輸送機を共同で調達するための意向書に署名した。オランダは、2020年までに初期の欧州AAR能力を構築することを目的とした、新たに開始された多国籍多目的タンカー輸送艦隊（MMF）プロジェクトのリーダーに指定されました。[ 108 ] 2013年にオランダは、2機のKDC-10航空機を置き換えるためにA330 MRTTに興味を示し、他のMFFメンバーと協力して欧州AAR能力の標準化に関する研究が開始されました。[ 108 ]

2014年12月、情報提供依頼を受けて、MMF加盟国の大半はNATOが所有するMRTT機群を調達するためエアバスと交渉に入り、共同軍備協力機構（OCCAR）とNATO支援調達機関（NSPA）が調達プロセスを支援することとなった。[ 108 ]これに伴い、OCCARは2機のMRTTとさらに6機のオプションに関する提案依頼書をエアバスに送付した。この時点ではオランダとルクセンブルクのみがMMFの正式加盟国であった。これらのMRTTは、騒音規制が確保されMRTTを8機まで運用できるアイントホーフェン空軍基地に配備されることが決定された。 [ 108 ] [ 109 ] 2016年7月、オランダとルクセンブルクはMMFプログラムに基づき最初の2機のMRTTを共同発注し、最初の納入は2020年までに予定されている。[ 110 ] [ 111 ] 2017年6月、ドイツとノルウェーがMMFのメンバーとなり、さらに5機のMRTTを発注し、さらに4機のオプションも発注することを約束した。[ 112 ] [ 113 ] [ 114 ] 2017年9月26日、エアバスはOCCARからさらに5機のMRTTの確定発注を受けたと発表した。[ 115 ]

ベルギー国防省は2015年の防衛計画において、MRTT1機を購入する意向を表明した。ベルギー政府は、8億4000万ユーロ規模の計画に加え、ベルギーのA400M7機に翼下ポッドを装備するオプションも検討した。ベルギーのA330 MRTTとA400Mを合わせた艦隊の費用は最大10億ユーロに達すると見込まれていた。[ 116 ] [ 117 ] 2017年12月22日、ベルギーはアイントホーフェン空軍基地に配備されるMRTT1機の契約を締結し、これによりベルギー国防省（MMF）の保有機数は8機となった。[ 118 ] [ 119 ]そして、2018年2月14日に正式にこの計画に参加した。 [ 120 ] [ 121 ]

2017年12月19日、NATOはイスラエルのエルビット・システムズと提携し、艦隊にJ-Music電子妨害システムを提供した。[ 122 ] [ 123 ]以前からこのイニシアチブへの参加を検討していたが、[ 124 ]チェコ共和国は2019年10月に6番目のメンバーとして参加した。[ 125 ] 2020年9月、ルクセンブルクは既存の契約オプションを通じて、9番目のMRTTに1,000時間の追加訓練と資金提供を約束した。[ 126 ] [ 127 ]

2018年時点で、スウェーデンは多国籍多目的タンカー輸送艦隊計画への参加を検討していると報じられている。[ 124 ]

現在発注中の全10機のうち、6機はオランダのアイントホーフェン空軍基地、4機はドイツのケルン・ボン空港に配備される。2020年6月30日、エアバスは最初のMRTTを納入した。 [ 128 ] 6機目と7機目はそれぞれ2022年7月26日と28日に納入された。[ 129 ] [ 130 ] 2023年3月23日、アイントホーフェン空軍基地での式典で、MMFが初期作戦能力（INOC）を宣言された。さらに、ベルギーはプログラムの資金を2億6500万ユーロ増額すると発表し、その後、オランダ、ベルギー、ルクセンブルク、ノルウェーの国防大臣によって10機目のMRTTに関する覚書（MoU）契約が締結された。[ 131 ] [ 132 ]その後、NSPAは正式にMRTTを追加発注し、MMFを10機に増加させた。[ 133 ] [ 134 ]

2023年、多国籍MRTT艦隊は、エルビット・システムズ社が開発したJ-Music指向性赤外線対抗手段（DIRCM）システムの航空機への導入を開始しました。このシステムは、ファイバーレーザーと高速熱画像技術を用いて、MANPADSなどの熱追尾ミサイルに対する防御を提供します。このアップグレードにより、高脅威環境における作戦行動中の艦隊の生存性が向上します。[ 135 ]

オランダ政府は、ガザ戦争の最初の攻撃によりイスラエルへの商業航空交通が混乱した後、オランダ国民をイスラエルから帰国させるために、多国籍軍の航空機を輸送用に複数便を運航した。[ 136 ] [ 137 ]

2023年に発表されたデンマーク国防計画において、デンマーク空軍はMRTT構想への参加意向を表明した。2025年3月25日、デンマーク国防省は2機分の給油ユニットに相当する機材を同計画に投入する意向を確認し、同計画への航空機追加の可能性が高まった。[ 138 ] [ 139 ]

2025年6月24日には、A330MRTTを2機追加発注し、2028年と2029年に納入することで合計12機となることが発表され、デンマークとスウェーデンもこの計画に参加することとなった。[ 140 ]デンマークには3番目のMMF基地の開設が計画されている。[ 141 ]

スペイン

改造前のスペインのA330

スペイン国防省は、老朽化し​​たボーイング707空中給油機を置き換えるため、2016年にA330 MRTTを2機導入すると発表した。[ 142 ] 2014年、スペイン国防大臣は、エアバスA400M 13機の過剰発注を非公開数のMRTTに切り替えることについて、エアバスとの交渉を開始したと述べた。[ 143 ]エアバス防衛宇宙部門のコマーシャルディレクターは、難しい問題ではあるものの、合意に達するためにスペインと交渉すると述べた。[ 144 ] 2020年9月、スペインはCOVID-19パンデミックの経済的影響により不要になったA330を3機イベリア航空から購入し、MRTT機体として運用できるように改造することに合意した。[ 145 ] 2021年11月12日、スペインはエアバスからMRTT3機の発注書に署名した。[ 146 ]

2021年から2022年の間に、最初の2機が元の旅客機構成で就航し、3機目はエアバス・ヘタフェの改修施設に直接送られた。[ 147 ] A330 MRTTの最初の機体は2024年末までに納入される予定であるが、他の2機は改修と納入が2025年と2026年に延期され、常に2機が就航することになる。2024年1月から、MRTTの最初の機体が試験飛行を行った。[ 148 ]スペイン空軍向けのエアバスA330 MRTTの最初の機体は2025年4月に就航した。[ 149 ] 2機目の機体は2025年10月下旬に納入された。[ 150 ]

ブラジル

2021年1月28日、ブラジルのジャイル・ボルソナーロ大統領は、ブラジル空軍向けのA330 MRTT2機の調達交渉を発表した。[ 151 ] 2021年5月13日、国防省は取引を承認する声明を発表した。 [ 152 ]伝えられるところによると、この機体はイギリス空軍の現役在庫機である。[ 153 ] 2021年6月30日、駐ブラジル英国武官のマーク・アルボン海軍大佐は、駐ブラジル英国大使と国防省当局者によって行われている交渉が継続中であることを確認した。[ 154 ] 2022年1月27日、ブラジル空軍はイギリス空軍との交渉を終了し、民間市場で推定8100万ドルのA330-2002機を購入する国際入札を開始した。[ 155 ] [ 156 ]

2022年4月6日、アズールブラジル航空が国防省によりサプライヤーに指定された。[ 157 ] [ 158 ]エアバスとの契約、転換費用および納入日程は秘密とされた。[ 157 ] [ 158 ] A330 MRTTへの転換作業は、スペインのヘタフェにあるエアバスの工場で行われることになっている。この航空機には、2つのコブハム 905E 翼下給油ポッドと1つのコブハム FRU-805E 胴体給油装置が取り付けられ、リオデジャネイロのガレオン空軍基地が拠点となる。[ 159 ]大陸間航続距離が必要な大統領旅行でエアバスA319ACJを置き換えるため、要人輸送も考えられる。[ 156 ]両機とも空中給油機転換前はC-330と命名されていた。改修が完了するとKC-30に再指定される。[ 160 ]

カナダ

離陸するCC-330ハスキー

2021年4月、エアバスはボーイングのKC-46ペガサスを抑え、カナダ空軍のCC-150ポラリス給油・VIP輸送機の代替機として唯一の適格サプライヤーと宣言された。 [ 161 ] [ 162 ] 2022年7月、国際航空金融公社から中古のA330-200を2機取得する1億200万ドルの契約が締結された。この2機は旅客/貨物専用で、将来エアバスによってMRTTに改造される予定であり、最大でさらに4機のMRTTが取得され、合計6機になると予想されていた。[ 163 ]この合計は2023年7月に9機に修正され、 36億カナダドル相当の契約で、5機の改造機と4機の新規製造MRTTで構成される。 [ 164 ] A330 MRTTはカナダ空軍によってCC-330ハスキーと命名されており、最初の旅客/貨物専用機は2023年8月31日にオタワで納入された。[ 165 ]

タイ

タイ王国空軍は、 2029年に納入される1機の航空機を発注した。これは、エアバスA330neoプラットフォームを使用したMRTTの進化型である新しいA330 MRTT+派生型の最初の航空機である。[ 166 ]

潜在的なオペレーター

インド

6機のFRAの追加調達のための入札、すなわち提案依頼書（RfP）が2006年に開始され、ロッキード・マーティン、ボーイング、EADS（現エアバス）、イリューシンに送られた。2009年5月に行われた技術評価と商業評価の結果、エアバスA330 MRTTがIl-78MKIを抑えて選定された。他の企業は入札に応じなかった。[ 167 ]しかし、 6,000クローレ（ 2023年時点で1,300億ルピー、16億米ドルに相当）の入札は、入札の競争力とMRTTの価格設定に対する財務省の懸念から、2010年1月に中止された。イリューシンがより良い価格を提示したが、イスラエル空軍は性能が優れているとしてMRTTを求めた。[ 168 ] [ 169 ]

2010年9月16日には、 9,000クローレ（2023年には1,300億ルピー、15億米ドルに相当）規模の別の入札が開始され[ 170 ] 、 [ 171 ] 、アントノフと共に関係するすべてのベンダーに提案依頼書が送付された。[ 172 ]ロッキード・マーティンとボーイングはこの入札に応じなかったが、アントノフは技術分野で失格していた。エアバスとイリューシンからの商用入札は2012年11月に開始され、Il-78の見積ベース価格はA330 MRTTよりも低かった。しかし、メンテナンスと燃料費が考慮された結果、MRTTの方が価値が高く、L1入札者に選ばれた。[ 173 ]この計算は、2008年に政府が制定した新たな防衛調達手順（DPP）における、航空機の耐用年数全体にわたる総所有コストを評価するライフサイクルコスト（LCC）評価に基づいている。 [ 168 ]インドは、高高度空軍基地からの運用に加え、複数の戦闘機への燃料補給を含む一連の飛行試験を経て、2013年1月までにMRTTを「優先入札」に選定した。エアバスは、同年末までに契約が締結されると予想していた。[ 174 ]しかし、2016年7月、エアバスはインド国防省からRFPが再び撤回されたことを通知された。[ 175 ]インド空軍は、ライフサイクルコストが「非常に高い」こととLCC計算への異議を理由に交渉を中止し、20億ドル相当の入札を破棄した後、当面のニーズに対応するためにFRAの「直接戦略購入」も検討した。[ 170 ] [ 176 ]新しいFRA機隊は東部セクターのパナガール空軍基地に拠点を置くことになっていた。 [ 170 ] [ 173 ] [ 176 ]キャンセルのもう一つの要因は、エアバスがインドの民間航空省と締結した別の契約に関して、インドでCBIの調査が継続中だったことである。[ 176 ]エアバスは2024年に容疑を晴らした。 [ 177 ]

2018年1月25日、インド空軍は、7年間の期間内に2件の入札がキャンセルされたことを受け、情報提供依頼（RFI）を開始した。回答は3月30日までに提出することになっていた。第78飛行隊は西部のアグラ空軍基地に駐屯しているが、新しい飛行隊は東部のパナガール空軍基地に駐屯する。 [ 168 ] [ 178 ] RFIはボーイング、エアバス、イリューシンに送付された。しかし、文書には2人の客室乗務員を備えた2発機の要件が指定されていたため、Il-78MKIは不適格とされた。[ 179 ]ボーイングとエアバスの両社は、それぞれKC-46ペガサスとA330 MRTTでこの依頼に応じた。伝えられるところによると、RFI後の入札には30％の強制直接防衛オフセット条項が含まれる予定だった。[ 180 ] [ 170 ]

2022年4月6日、ヒンドゥスタン航空機（HAL）はイスラエル航空宇宙産業（IAI）と、インドでボーイング767型旅客機6機を多目的タンカー輸送機（MMTT）に改造する契約を締結した。 [ 181 ] [ 182 ]ただし、ボーイングがこのような改造に許可を与える必要がある。[ 183 ]

2024年2月7日現在、国防省はインド空軍からの10,000億ルピー（12億米ドル）の調達提案を「検討中」であった。 [ 184 ]ラジナート・シン国防大臣 が議長を務める国防調達評議会（DAC）は、外国とインドの両方のベンダーからの調達を可能にする「Buy Global」カテゴリーでの調達を承認した。[ 185 ] [ 186 ] [ 187 ]

2025年3月28日、インド国防省はメトレア・マネジメントと、ボーイングKC-135ストラトタンカー1機を6ヶ月以内にインド空軍にウェットリースで供給し、インド空軍とインド海軍のパイロットの空中給油訓練に使用する契約を締結した。[ 188 ]給油機は11月21日にアグラ空軍基地に着陸した。[ 189 ]

インドネシア

2018年1月、インドネシア空軍（TNI-AU）当局は、エアバスA400Mアトラス計画完了後に実施される予定の将来の近代化計画に向け、A330MRTTとボーイングKC-46ペガサスの両空中給油機を検討していると報じられた。TNI-AUは、現行機との互換性、ライフサイクルコスト、現在および将来の資産との相互運用性、そして国営航空機メーカーであるインドネシアン・エアロスペースとの資金調達および技術移転の可能性について比較検討するとされていた。[ 190 ] 2023年9月5日、インドネシア国防省は、エアバスA330MRTTを含むエアバス製の防衛装備品の複数の契約が有効になっていると発表した。[ 191 ]

アメリカ合衆国

ロッキード・マーティンとエアバスのコンソーシアムは、KC-Yと呼ばれるブリッジタンカーコンペティションにLMXTと呼ばれる派生型を提案しており、これは最大160機の航空機を製造する契約につながる可能性がある。 [ 192 ] [ 193 ] [ 194 ] [ 195 ]

2023年10月、ロッキード・マーティンは撤退し、エアバスが単独で入札を行うこととなった。[ 196 ]

その他

2014年3月27日、エアバスはカタール空軍がA330MRTTを2機購入する予定であると発表した。[ 197 ]

2021年5月、エジプトがフランスとのラファール戦闘機取引の一環として、A330MRTT2機の購入を検討していることが明らかになった。[ 198 ]

イタリアはKC-46の購入をキャンセルした後、2024年8月に14億ユーロの予算で6機の空中給油機を調達するための入札を開始した。[ 199 ]

2025年12月、ポーランドがA330MRTT+を2機から4機購入することを検討していることが明らかになった。 [ 200 ] [ 201 ]

失敗した入札

アメリカ合衆国

アメリカ空軍（USAF）は、最も古いKC-135Eストラトタンカー約100機の更新計画を実施しました。当初は、より普及している改良型KC-135Rは除外されていました。EADSはA330 MRTTを提案しました。ボーイングKC-767は2002年に選定されましたが[ 202 ] 、競争入札中に不正操作と不正行為が発覚したため、USAFはKC-767の発注を取り消しました[ 203 ] [ 204 ] [ 205 ] 。

2006年に、米空軍はタンカー機の新たな提案依頼書(RFP) を発表し、これは2007年1月にKC-X RFPに更新され、KC-135全機の代替を目的とした3つの調達プログラムの1つとなった。[ 206 ] A330 MRTTは、EADSとノースロップ・グラマンによってKC-30として再度提案された。再び、より小型で安価な航空機であるが燃料および貨物搭載量が少ないボーイングKC-767と競合した。[ 207 ]ノースロップ・グラマンとEADSは、アラバマ州モービルの新しい工場で航空機を組み立てる計画を発表した。この工場ではA330貨物機も製造される予定である。[ 208 ] [ 209 ] 2008年2月29日、米空軍はKC-135の後継機としてKC-30を選定し、KC-45Aと命名したことを発表した。[ 210 ] [ 211 ] 2008年6月18日、米国会計検査院（GAO）は、ノースロップ・グラマンとEADSへの契約授与に関するボーイングの抗議を支持した。これはプロセスの不正を理由としていた。[ 212 ]この決定により、KC-45Aの地位は不透明になった。GAOの決定により、米空軍は契約の再入札を余儀なくされたからである。[ 213 ]

2009年9月24日、米空軍はより明確な基準を設けた新たな入札ラウンドの第一歩を開始した。[ 214 ] 2010年3月8日、ノースロップ・グラマンは、新たな基準がボーイングの提案に有利になるように歪められているとして、入札プロセスから撤退した。[ 215 ] [ 216 ] [ 217 ] 2010年4月20日、EADSは単独で競争に再参入し、KC-45で入札する意向であり、最終組み立て地は依然としてモービルとする予定であると発表した。[ 218 ] 2011年2月24日、米空軍は開発契約がボーイングに授与されたと発表した。ウィリアム・J・リン国防副長官は、入札価格、各タンカーがニーズをどの程度満たしているか、そして40年間の運用コストを考慮した計算式によれば、ボーイングが「明らかな勝者」であると述べた。[ 219 ]

変種

A330-200をベースにした派生型

A330 MRTT
エアバスミリタリー社が空中給油任務用に改造したエアバス A330-200。
CC-330 ハスキー
カナダ空軍による、翼下の給油ポッド 2 基と空中給油ブーム システムを備えた A330 MRTT の呼称。
KC-30A
翼下の給油ポッド 2 基と空中給油ブーム システムを備えた A330 MRTT に対するオーストラリア空軍の呼称。
KC-45A
アメリカ空軍は翼下の給油ポッド2基と空中給油ブームシステムを備えたA330 MRTTの名称を定めていたが、注文はキャンセルされた。
KC-330 シグナス
韓国空軍による、翼下の2つの給油ポッドと空中給油ブーム システムの有無を問わず、A330 MRTT の呼称。
ボイジャーKC2
イギリス空軍のA330MRTTの呼称。コブハム905翼下ポッドを2基搭載し、主に高速ジェット機の給油に使用される。[ 220 ]
ボイジャーKC3
イギリス空軍によるA330MRTTの呼称。翼下のポッド2基とセンターライン給油機能を備えた「コブハム胴体給油ユニット（FRU）」を搭載し、主に大型航空機の給油に使用される。[ 220 ]

A330-800をベースにした派生型

A330 MRTT+
A330-800neoへのベース機体のアップデート

オペレーター

A330 MRTT 運航会社が青色で表示された地図。多国籍多目的タンカー輸送艦隊(MMF) の運航会社も含まれます。
オーストラリア空軍（RAAF）向けの最初のA330-200 MRTTがスペインのヘタフェ空軍基地から試験飛行のために離陸する。

2025年12月31日現在、エアバス・ディフェンス・アンド・スペース社には合計85機のA330MRTTが発注されており、そのうち66機が納入されている。[ 221 ]

現在のオペレーター

オーストラリア
フランス
オランダ
サウジアラビア
シンガポール
韓国
スペイン
アラブ首長国連邦
イギリス

将来のオペレーター

ブラジル
  • ブラジル空軍– 2022年に旧民間航空機2機を発注（2025年12月31日時点のエアバスO&D報告書には記載されていない）。[ 232 ]
カナダ
タイ
  • タイ王国空軍（RTAF）はエアバスA330多目的タンカー輸送機プラス（MRTT+）を発注しており、顧客への最終納入は2029年となる。[ 236 ]

事故や事件

2011年1月19日、ポルトガル沖の大西洋上空で、ブームを装備したA330MRTTとポルトガル空軍のジェネラル・ダイナミクス社製F-16ファイティング・ファルコンの間で空中給油事故が発生した。初期の報告によると、ブームはF-16の給油口付近の後端で折れ、MRTTの下側に跳ね返った。その後、ブームは制御不能となり、振動して旋回点のブームアセンブリから外れた。[ 237 ]両機とも損傷したが、無事に着陸した。[ 238 ]事故機となったA330MRTTは、オーストラリア空軍向けのエアバス試験機で、エアバスの乗務員によって操縦された。事故当時、エアバスはまだ納入を開始していなかった。[ 237 ]

2012年9月10日、スペイン領空を高度27,000フィート（8,200メートル）で飛行中にA330MRTTの給油ブームが外れた。[ 50 ] [ 239 ]ブームは機械ジョイントできれいに分離して地面に落ちたが、タンカーはヘタフェに無事着陸し負傷者は出なかった。[ 50 ] [ 239 ]この故障は、UAE向けMRTTに装備されていたバックアップブームホイストとプライマリブーム格納機構との衝突、および実施されたテストに起因していた。[ 50 ]エアバスは後に、この故障は通常の運用状況では起こり得ないことであり、今後同様の事故を避けるための手順が実施されたと説明した。[ 50 ]この事故の後、スペインの耐空当局である国立航空技術研究所は、ブームを装備したA330の他のユーザーに対して予防的制限を発行しました。[ 50 ]

2014年2月9日、英国空軍のA330 MRTTボイジャーが、乗客189名と乗員9名を乗せてブライズ・ノートン空軍基地からキャンプ・バスティオンへ向かっていたが、副操縦士が操縦室から出ている間に、27秒間で高度4,440フィート（1,350メートル）を突然失い、最大降下率が毎分15,000フィート（4,600メートル）に達した。[ 240 ]この急降下により、乗客乗員数名が負傷し、そのうち数名は機体の天井に激突した。副操縦士は操縦室に戻って操縦を回復し、機体はインジルリク空軍基地へダイバートして、その後の事故なく着陸した。この事故により、イギリス空軍のボイジャー全機が12日間飛行停止となったが、原因は機長が不適切に収納していた一眼レフカメラが機長の肘掛けとサイドスティックの間に挟まり、機長が座席を前に動かした際にスティックが前方に押し出されたことにあると判明した。[ 241 ]

2025年6月20日、パレスチナ・アクション活動家グループのメンバーが、英国によるガザにおけるイスラエルの行動への支援に抗議するため、英国空軍ブライズ・ノートン基地に潜入した。グループは、改造消火器などの道具を用いて、2機のMRTTの機体とエンジンに赤い塗料を吹き付けた。[ 242 ] [ 243 ]損傷したとされる航空機の地上停止は英国空軍の任務に影響を与えないとし、ルーク・ポラード国防大臣は「英国空軍の活動には影響がない」と述べた。[ 244 ]

仕様

A330 MRTT、[ 245 ] KC-30、[ 246 ] [ 247 ]エアバス A330 [ 248 ]からのデータ

一般的な特徴

  • 乗員: 3名（パイロット2名、AARオペレーター1名）
  • 定員: 291名（英国）[ 249 ]、軍用パレット8個+LD6コンテナ1個+LD3コンテナ1個（下層デッキ貨物室）を含む様々な乗客構成が可能
  • ペイロード： 45,000 kg（99,000ポンド）の非燃料ペイロード
  • 長さ: 58.80 m (193 フィート)
  • 翼幅： 60.3メートル（198フィート）
  • 高さ: 17.4 m (57 フィート)
  • 翼面積: 362 m 2 (3,900 ft 2 )
  • 空車重量: 125,000 kg (275,600 lb)
  • 最大離陸重量： 233,000 kg（514,000ポンド）
  • 動力装置:ロールスロイストレント 772B、ゼネラルエレクトリックCF6-80E1A4、またはプラット・アンド・ホイットニーPW 4170ターボファン2基、出力320 kN (72,000 lbf) 各320 kN
  • 燃料容量:最大111,000 kg (245,000 lb)、2時間停泊で1,000 nmi (1852 km) で65,000 kg (143,000 lb)

パフォーマンス

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

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