WHドーマン＆カンパニー
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| 産業 | エンジニアリング |
|---|---|
| 設立 | 1870年 |
| 廃業 | 1961 |
| 本社 | イギリス、スタッフォード |
主要人物 | ウィリアム・ヘンリー・ドーマン |
| 製品 | 機械、エンジン |
WHドーマン社は、 1870年にウィリアム・ヘンリー・ドーマンによって設立された、履物業界向けの切削工具を製造する会社です。その後、グラインダーなどの工具に事業を多角化し、1903年には内燃機関にも参入しました。内燃機関は1961年にイングリッシュ・エレクトリック・カンパニーに買収されるまで主力製品でしたが、ドーマンの名称は1995年までディーゼルエンジンの商標として存続しました（1968年からはゼネラル・エレクトリック・カンパニー、その後はブロードクラウン社が所有）。ウィリアム・ヘンリー・ドーマンは1911年に引退し、1926年に亡くなりました
起源
WHドーマン＆カンパニーの初期の起源は、1870年から1970年までのドーマンの歴史を記録した100周年記念冊子に記録されています。これらはドーマン・ディーゼルの全従業員と訪問者に配布されました。100周年記念冊子からの抜粋は、ドーマン協会のウェブサイトに掲載されています。[ 1 ]
会社が設立された当初は、地元の履物産業向けに靴底とかかとを切るナイフを作ることだった。数年のうちに事業は多角化し、さまざまな産業機械や、ロンドンのスミスフィールド食肉市場向け初の冷蔵工場も手がけるようになった。1897年頃、履物産業向けの事業の一部はブリティッシュ・ユナイテッド・シュー・マシナリー社に売却され、印刷機、研削盤、ニット機械への注力を強化するようになった。しかし、1903年までには初の内燃ガソリンエンジンとガソリンパラフィンエンジンを開発し、徐々にエンジン製造が主力事業となった。ウィリアム・ヘンリー・ドーマンは多作な発明家で、1894年から1914年の間に72件の特許を取得。その多くは履物製造の機械化に関するものだが、ズボンプレッサー、四輪駆動車、牛乳からクリームを分離する方法など、多様なテーマの特許も取得している。後に事業の主流となったエンジン以外にも、製造業向けの機器を中心に、数多くの製品が製造されました。
エンジン生産に関する工場記録は1913年から存在し[ 2 ] 、エンジン番号701から始まっているが、1903年から1912年に製造されたエンジンに関する情報は欠落している。1912年の報道によると、ドーマンは3つの異なる有名な自動車メーカー向けにエンジンを製造しており、サウサンプトンのレッドブリッジ・エアロワークスを買収した後、WLアダムス氏が設計した60～80馬力のV8エンジンで航空エンジン製造に参入したばかりだった。[ 3 ]これらのエンジンの1つは、1912年7月にパーシバル複葉機でテストするためにブルックランズに送られ、[ 4 ]簡単な記録によると、1912年8月に飛行したとのことである。[ 5 ]
ドーマン協会によれば、1913年以降、JJエンジンとJOエンジンは2気筒と4気筒の2種類が用意されており、いずれも内径110mm、ストローク140mmで、出力は気筒あたり8馬力であった。4気筒ドーマンエンジンは、 1913年に陸軍省仕様に基づき、ウィガンのウォーカー・ブラザーズ社で製造されたページフィールド・トラックに搭載されたことが知られている。1913年11月、ドーマン社は自社の4気筒エンジンが「陸軍省補助金試験における特別認定」を取得したと宣伝していた。[ 6 ]この同じ広告には、内径80mm、ストローク108mmの水冷式2気筒エンジンも掲載されており、1914年3月と4月の別の広告には、他のエンジンも利用可能であったことが示されている。[ 7 ]ドーマンエンジンは1915年から1919年までカレドントラックに動力を与えた。[ 8 ]
ノーザンプトンのドーマン・エンジニアリング社は、WHドーマン社と混同されることがある。同社の主要パートナーはトーマス・フィップス・ドーマン（マーク・ドーマンの息子）で、主な製品はドーマンミシンであったが、エンジンの製造も開始し、1903年に倒産するまで数年間はワールウィンド・モーターサイクルを製造していた。[ 9 ]モーター製造設備はまだ比較的新しいものであったが、1903年3月に2馬力から3馬力のエンジン10台と共に競売にかけられた。[ 10 ]これはWHドーマンでのエンジン製造開始と一致するが、両社の間に商業的または家族的なつながりはまだ確認されていない。
第一次世界大戦
ドーマン2気筒(2JO)および4気筒(4JO)エンジンは、陸軍省軽便鉄道で使用された内燃式「鉄道トラクター」用に選ばれた唯一のエンジンであった。これらはモーターレール社製(20馬力および40馬力の派生型)で、2速ギアボックスを備えていた。40馬力の4JOは、ディック・カー社およびブリティッシュ・ウェスティングハウス社製のガソリン電気機関車に使用された。戦後、これらの鉄道トラクターの多くはオーバーホールされ、英国で売却された(一部は標準軌用に改造された)ため、その結果多くが生き残り、そのうちのいくつかはオリジナルのドーマンエンジンを搭載している。
ドーマンは船舶用エンジンも製造しており、1917年の『レッドブック』[ 11 ]には、追加料金で「ハドン特許パラフィン気化装置」を追加することでパラフィン燃料で作動する船舶用ガソリンエンジンが多数掲載されている。掲載されているエンジンは以下の通りである。
- 80mmボア、108mmストロークの2気筒エンジン。6馬力/800rpm。重量198ポンド。
- 4気筒エンジン3基、800rpmで30～35馬力、ストローク5.5インチ、ボア4.33インチ（30馬力）、4.5インチ（32馬力）、4.75インチ（35馬力）。重量992ポンド
- 6気筒エンジン3種、出力45～55馬力（800rpm）、ストローク5.5インチ、ボア4.33インチ（45馬力）、4.5インチ（50馬力）、4.75インチ（55馬力）。重量12.5cwt
戦間期
ドーマンは、モーターレール社へのエンジン供給を継続し、平時の鉄道牽引車（シンプレックス機関車として知られるようになった）のエンジンを供給しました。[ 12 ]当初は2JOと4JOのガソリンエンジンを使用していましたが、後にドーマン・リカルドのディーゼルエンジンを採用しました
1919年にはエンジンの種類が拡大し、用途も多様化しました。ラストン&ホーンズビー車（モデルA1およびB1）は1920年代半ばまで生産されました。 1920年代のバルカン車にもドーマンエンジンが搭載され、1920年代には他のごく少数の車も少量生産され、ドーマンエンジンを搭載していました。ドーマン4JOエンジンは、1922年型の新型40馬力クレイトン&シャトルワース「チェーンレール」クローラートラクターにも搭載されていました。大戦中も製造されていた同社の前モデルは35馬力でしたが、これもドーマンエンジンを搭載していたかどうかは定かではありません。これらのクローラートラクターはハンドレページ爆撃機の牽引に使用され、後に英国陸軍航空隊（RNLI）で使用されました。
1930年、ドーマンは初のディーゼルエンジンRB [ 13 ]を発表し、それ以降、第二次世界大戦まですべての新型エンジンはディーゼルエンジンとなりました。発表当時、ドーマンは8.5馬力から100馬力までの19種類のガソリンエンジンをラインナップしていました。この新型2気筒4ストロークディーゼルエンジンは、アクロ社製のエアセル燃焼ヘッドを採用していました。内径は110mm、ストロークは180mmで、排気量は3420ccで、ボッシュ社製の固体燃料噴射装置を採用していました。
1932年以降、ディーゼルエンジンはリカルド型のヘッドに変更され、ドーマン・リカルドエンジンと呼ばれるようになりました。これらのエンジンは、初期のディーゼルトラックに多数搭載され、新しいシャーシに取り付けられたり、既存のガソリンエンジン搭載トラックの改造に使用されました。[ 14 ]ドーマン・リカルドの船舶用および輸送用エンジン（主に4気筒または6気筒ユニット）の生産は戦時中まで続けられ、その頃ドーマンは直噴エンジンを導入しました。ドーマンは1938年にV8エンジン（モデルVRM）の開発に着手しました。
ソーニクロフトは1930 年代にドーマン エンジンを使用していたトラック製造業者の 1 つで、4DS はブルフィンチ 4 トン 4 輪車に搭載され、より大きな 4JUR はステッドファスト 4 トン トラックに指定されました。
第二次世界大戦
ドーマンは戦時中も生産を続け、ほとんどのエンジンを直噴式に移行しました。1942年には、2気筒、3気筒、4気筒、6気筒の8種類の船舶用ディーゼルエンジン（V8エンジンの生産は中止されていた可能性があります）と、4気筒または6気筒の5種類の道路輸送用エンジンを生産していると記載されていました。[ 15 ]
戦後
1949年までに、ドーマンは道路輸送用エンジンの製造を中止し、船舶および産業用エンジンに注力するようになりました。[ 16 ]船舶用エンジンは、戦時中にさらに開発されたV8 VRMエンジンを除いて、すべて直噴式でした。ただし、V8 VRMエンジンは依然としてリカルド製のヘッドを使用し、2300rpmで100馬力の定格出力でした
ドーマンが製造したエンジンのほぼ全てがディーゼルエンジンであったにもかかわらず、ガソリンエンジンも製造していました。エイヴリング・バーフォード社製のカーフドーザー（小型ブルドーザー）に搭載された1AB型（800cc、4ストローク単気筒）です。また、2気筒版の2AB型もありました。生産は1940年代半ばから1950年代にかけて行われました。
戦後、企業は輸出企業を優遇し、ドーマン社は大きな成功を収めました。1952年までに、生産量の85%が直接または間接的に輸出されました。[ 1 ]
1953年、LAとともに新型「L」シリーズエンジンが発売された。これらは1946年に遡る新設計のエンジンで、部品の互換性が最大限に高められていた。これらのエンジンの最大の受注は、北緯69度線沿いに位置するレーダー基地を駆動するための数百台のエンジンをカナダから受注した時だった。1957年には、直列6気筒、V8、V12エンジンを搭載した「Q」シリーズエンジンが発売された。残存するエンジンは非常用発電機室などで見られることが多く、漁船にも搭載されていたが、これがこれらのエンジンの主な市場の一つであったと思われる。1959年、ドーマン社は近隣のWGバグナル工場と合併した。
買収
1961年、受注残がいっぱいだったWHドーマンは、[ 1 ]イングリッシュ・エレクトリック社に買収され、ドーマン・エンジン部門となりました。ドーマン・ディーゼルエンジンは生産を継続し、1964年には既存の「Q」および「L」シリーズエンジンに加えて「DA」シリーズのエンジンが追加されました。「DA」シリーズは、除雪機、穀物乾燥機、コンプレッサーに応用されていました。イングリッシュ・エレクトリック社の傘下では、ラストン社の小型ディーゼルエンジンの一部がドーマン・エンジン部門の傘下に入り、1969年には5.5馬力から910馬力までの36種類のディーゼルエンジンがリストアップされ、そのうち4種類はラストン社製のものでした。[ 17 ]これらは以下の用途分野に細分化されました
- 工業用 - 主な用途はポンプセットと土木機械
- 船舶用補助装置 - ウインチ、バウスラスター、コンプレッサー、暖房照明、航行補助装置、ポンプ用
- 船舶推進 - タグボート、浚渫船、救命ボート、漁船、水先案内船、その他幅広い船舶向け
- 発電機セット - 連続使用向けですが、特に病院、通信、その他の用途向けの3～572kWの緊急発電機向けです。
- ドーマントラクション - 産業用鉄道入換機での使用
ドーマンは1970年頃にGECに買収され、完全子会社のドーマン・ディーゼル社となりました。1970年代から1980年代初頭にかけて市場は低迷し、1987年にGECは事業をブロードクラウン社に売却しました。ブロードクラウン社は、元ドーマン社員のデイビッド・ボーグマン氏とフランク・ボーグマン氏によって設立された発電機会社でした。ブロードクラウン社は船舶用エンジン販売への事業多角化を図りましたが、主力製品は発電機のままでした。1994年にパーキンス・エンジンズ社に売却され、パーキンス社は1995年にドーマン社の名称を廃止しました。
2010年、ディーゼル・アンド・マリン・グループ傘下のリンカーン・ディーゼル社は、パーキンス社から旧型エンジン（SEシリーズ以外）の権利を取得しました。[ 18 ]リンカーン・ディーゼル社は、パーキンス社からSEシリーズ以外のスペアパーツの在庫も取得しました。リンカーン・ディーゼル社はドーマン・ディーゼル社の名称を復活させ、リンカーンにある自社工場から旧型エンジン用の新品部品とエンジン完成品を交換供給しています。
参考文献
- ^ a b c "「最初の100年」、ドーマン協会。 2014年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月16日閲覧
- ^スタッフォードシャー・アンド・ストーク・オン・トレント・アーカイブ・サービス：スタッフォードシャー州記録事務所、参照番号1256/C/1
- ^英国航空エンジン開発、ウェストミンスター・ガゼット、1912年5月23日、5ページ
- ^ドーマン航空エンジン、スタッフォードシャー・アドバタイザー、1912年7月20日、6ページ
- ^ブルックランズ、The Aeroplane、1912年8月29日、p230
- ^ライトカー・アンド・サイクルカー、1913年11月24日www.gracesguide.co.uk
- ^ WH Dormanによるオリンピア航空、モーターボート、船舶、固定エンジン博覧会の広告、1914年www.gracesguide.co.uk
- ^グレースのガイド：カレドン・モーターズwww.gracesguide.co.uk
- ^「ドーマンの歴史」グラハム・フォースダイク著、ISMACSニュース第34号www.ismacs.net
- ^オークションのお知らせ、ノーサンプトン・マーキュリー、1903年3月20日、5ページ
- ^ The Motor, Marine and Aircraft Red Book、WCBersey and A. Dorey、Technical Publishing Company、1917年
- ^「シンプレックス狭軌機関車ガイド」D.Hall、JASRowland出版、Moseley Railway Trust（2001年10月1日）
- ^「新型ディーゼル」コマーシャル・モーター、1930年9月24日
- ^『モダン・ディーゼル』第8版、1943年
- ^『モダン・ディーゼル』第7版、イリフ＆サンズ、1942年
- ^『モダン・ディーゼル』第11版、イリフ＆サンズ出版、1949年
- ^英国エンジン、BICEMAカタログ、第7版、Sparta Pres、1969年
- ^ Burke, Jack (2017年10月9日). 「リンカーン・ディーゼルの新マネージング・ディレクター」 Diesel and Gas Turbine Worldwide .
外部リンク
