| WAG-5 |
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 アラコナムを拠点とするWAG-5HA双子列車がティルヴァッルール付近で貨物列車を牽引している。 |
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| パフォーマンス数値 |
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| 最高速度 | 時速105 km (65 mph) 時速100 km (62 mph)時速80 km (50 mph) |
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| 出力 | 連続出力: 3,850 馬力 (2,870 kW) |
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| 牽引力： | |
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| • 開始 | 37,500 kgf (370 kN) |
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| • 継続的 | 33,600 kgf (330 kN) |
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| adhの要因。 | 0.29 |
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| キャリア |
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| オペレーター | インド鉄道 |
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| 数字 | 21100～21153、23000～23999、24000～ 24075、24401 ～24466 |
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| ニックネーム | クリシュナベニ、ナブドゥート、ミンカラン、パスマイ、プリヤダルシニ、バサンティ、スリラタ、ヌービオン、グルデフ、チェタク、ナスバンディ、ジャンマシャティ、アジェイ、キルティマン、チーター |
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| ロケール | インド全土 |
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| 配置 | アクティブ |
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インドの機関車WAG-5型は、 1978年にチッタランジャン機関車工場がインド鉄道向けに開発した25kV交流電気機関車です。型式名は、広軌（W）、交流（A）、貨物輸送（G）、エンジン第5世代（5 ）を表しています。1980年に運行を開始しました。1978年から1998年の間に、CLWとBHELで合計1,196両のWAG-5が製造され、後継機WAG-7が導入されるまで、幹線用電気機関車の中で最も多く製造された機関車となりました。
WAG-5は、インド鉄道で最も成功した機関車の一つであり、43年以上にわたり貨物列車と旅客列車の両方で活躍しています。このクラスは、WAG-7やWCM-6といった他の多くの機関車の基本設計を提供しました。しかし、 WAG-9やWAG-12といった新しい三相機関車の登場により、WAG-5機関車は小型旅客列車の牽引に転用され、現在では老朽化したWAG-5機関車は急速に幹線輸送から撤退し、廃車にされています。
サブクラスと変更
WAG-5AとWAG-5H(x)型には、それぞれアルストムと日立製の牽引モーターが搭載されています。[ 1 ]一方、WAG-5BはWAM-4から改造されたユニットであり、WAG-5P(x)は旅客業務に特化したサブクラスです。WAG-5(x)DとWAG-5(x)Eには、それぞれデュアルブレーキと空気ブレーキが搭載されています。WAG-5RHとWAG-5HRには、レオスタティックブレーキまたは摩擦ブレーキが搭載されています。別の派生型はWAG-5HGです。「6P」マーキングが追加されたユニットには、並列にグループ化された牽引モーターが搭載されています。BHEL製のユニットはWAG-5HBに分類されます。一部のユニットには、スタティックコンバーター（STC）、マイクロプロセッサ、ダイナミックブレーキ抵抗器（DBR）、SIユニットが搭載されています。
WAG-7およびWAG-9機関車の登場により、WAG-5形（WAG-5HA/HB型を除く）は貨物輸送用に設計されていたにもかかわらず、時折旅客列車を牽引するようになりました。WAG-5HBは、保守のため、BHEL施設近くのジャンシー車庫に保管されています。WAG-5はWAM-4の外殻を継承しています。23293番までのユニットは、WAM-4と同様の側面ルーバーと丸窓を備え、23293以降のユニットは、換気効率向上のため、WAG-7と同様のルーバーを備えています。最近、WAG-5にはデータロガーが搭載されました。
タップ切換制御装置の供給業者の衰退により、 1995年にRDSOはサイリスタ制御の電気系統を採用するためにユニット23026を選択しました。プロジェクトは1992年に開始され、バーバ原子力研究センターと共同で構築された新しいプロトタイプシステムが、1997年から1998年の間に機関車に取り付けられました。信号機器との干渉などのいくつかの問題により、プロジェクトは1999年に中止され、機関車は元のWAG-5に作り直され、WAG-5Pと指定されました。
アムグダバイパス線でアイドリング中のWAG-5技術仕様
| トラクションモーター | アルストムTAO 659（575kW、750V、1070rpm）またはTAO 656、あるいは日立HS 15250A。車軸吊り下げ式、ノーズサスペンション式。6基のモーター。 |
| ギア比 | アルストム製モーターの場合は62:16または62:15、一部は64:18（日立製モーター）、現在は混合使用のため58:21が多い。17:77もある。 |
| トランス | BHEL、タイプ HETT-3900。3900 kVA、22.5 kV、182 A。32 タップ、11730 kg、強制オイル冷却、「A」絶縁。 |
| 整流器 | シリコン整流器（2台）は、Hind Rectifier社製S-18FN-350ダイオードを64個ずつ使用。1キュービクルあたり2700A / 1050V。1ブリッジあたり64セル。始動電流3300A。モーター（380V、970～1460回転） |
| 最大運搬能力 | 2375 t（WAG-5オリジナル） |
| パンタグラフ | 285 kgの Faiveley AM-12 2台と絶縁体4個 |
| 現在の評価 | 1100 A / 10分、750 A連続 |
| サンドボックス | 8 |
| 補助剤 | ヘッドライト2個（32 V、250 W）、鉛蓄電池（50セル、110 V） |
| 3台のエルギコンプレッサー | 3つのモーター（12.5馬力、380V） |
| 2 SF India Ltd. トラクションモーターブロワー | MLBR-42.51-1-H4 タイプ、シーメンスモーター 2 個 (22 kW、380 V、41 A、3000 rpm) |
| 2 SFインド株式会社 平滑リアクタブロワー | 2つのモーター（3馬力、380V、2860rpm） |
| BHEL遮断抵抗器ブロワー | Dy-3423M型、モーター（532kW、70hp、325V、175A、3500rpm） |
| 2 SF India Ltd. シリコン整流器ブロワー | 軸型 |
| SFインド株式会社 オイルクーラーブロワー | MLBH-60-1-H2型、22.2 m/時、モーター（30 hp、380 V、6.6 A、2865 rpm） |
| 2 平滑化リアクター | SL42型、1250 V、950 A、110 °Cで0.00718オーム |
| BEST & Co. Pvt. Ltd. 変圧器用オイルポンプ | モーター (3.3 kW、380 V、6.6 A、2865 rpm) |
機関車庫
参照
参考文献
外部リンク
