WEG T 23 と T 24
| WEG T 23 と T 24 | |
|---|---|
 1993年のオールンベルク駅 | |
| メーカー | グマインダー、アウワーター |
| 構築済み | 1968 |
| 建造数 | 2 |
| 艦隊数 |
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| 仕様 | |
| 車の長さ | 緩衝材の上13.37メートル（43フィート10インチ） |
| 最高速度 | 時速65キロ（時速40マイル） |
| 重さ | 27.4トン（27.0長トン、30.2短トン）（空） |
| 原動力 | ブッシングU 11 D |
| 出力 | 2×154kW（2×210PS） |
| 伝染 ; 感染 | 油圧 |
| UIC分類 | ボー |
| 座席 | 45 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
T 23 および T 24 クラスは、ヴュルテンベルク鉄道会社(WEG) によって調達 され、その後ヴェスターヴァルト鉄道(WEBA) によって 2009 年までダーデ渓谷鉄道で運行され、現在はクルムバッハIGEBA 技術者協会鉄道に属しているディーゼル レールバスです。
1968年、WEGはグマインダーとアウヴェルターでニュルティンゲンからノイフェンへの支線運行用に2台のレールバスを製造しました。これらのレールバスは、それぞれ154kW（210PS）の出力を持つ2台のビュッシング機関車を搭載していました。各機関車はフォイト501ドライブを介して車軸を駆動していました 。制御システムにより、レールバスは2台1組で運行することができました。
2台の新しいレールバスは、ノイフェン近郊の採石場とニュルティンゲンのセメント工場の間で、重い石灰岩列車を牽引しました。WEGは入換作業を簡素化するため、2台のレールバスと石灰岩列車の両端の貨車にシャルフェンベルク連結器を装備しました。1979年10月に石灰岩の輸送が終了した後、2台のレールバスは当初の運行路線を失い、1979年10月3日に下コッハー渓谷鉄道に移管され、ディーゼル機関車T 06型に代わり全列車の運行を引き継ぎました。こうして、シャルフェンベルク連結器は通常の鉄道連結器に置き換えられました。
下コッハー渓谷鉄道の廃止後、2両のディーゼル機関車は1996年9月6日にWEBAに売却されました。両機関車はグマインダー工場で近代化改修され、T 23はVS 23牽引車に改造され、T 24はVT 24に改称されました。この機関車はダーデ渓谷鉄道のベッツドルフとダーデン間の通学列車として運行され、通常はWEBA 628 677と連結されていました。サスペンションがないため、「ヴァッカープレート」（Rüttelplatte）という愛称で呼ばれていました。
その後、車両はクルムバッハのIGEBA技術者協会鉄道に売却され、 2009年9月にヴェスターヴァルト地域から撤去されました。
文学
- ヘルマン ビュルンハイム (1986)、ヴュルテンベルク アイゼンバーン ゲゼルシャフト。 Die Geschichte einer bedeutenden Privatbahn (ドイツ語) (1 版)、シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag、ISBN 3-613-01145-X
外部リンク
