ワバン駅
ワバン | |||||||||||||
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 2025年4月、ワバン駅に到着する列車 | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| 位置 | ビーコン ストリートとワバン スクエアニュートン、マサチューセッツ州 | ||||||||||||
| 座標 | 北緯42度19分33秒、西経71度13分50秒 / 北緯42.32583度、西経71.23056度 / 42.32583; -71.23056 | ||||||||||||
| ライン | ハイランド支店 | ||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||
| 駐車場 | 74台; 有料 | ||||||||||||
| 自転車施設 | 12台 | ||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| オープン | 1959年7月4日[ 1 ] | ||||||||||||
| 再建された | 2024年10月; さらなる作業が計画されている | ||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||
| 2011年毎日 | 545 [ 2 ] | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
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ワバン駅は、マサチューセッツ州ニュートンのワバン地区、ビーコンストリートのすぐ南、ワバンスクエアに位置する、マサチューセッツ湾交通局グリーンラインD支線の地上駅である。駅舎は地下にあり、両プラットフォームへのアクセスは線路の下り側のワイマンストリート経由、またはビーコンストリートからの階段経由となる。ワバン駅は2024年10月に開通したが、更なる改築が計画されている。D支線で最も利用率の低い駅であり、2011年の調査では1日平均545人の乗車があった。[ 2 ]
歴史
ワバンにはかつて、ニュートン・ハイランズ駅やニュートン・センター駅に今も残るH・H・リチャードソン設計の鉄道駅がありました。この最初の駅は、ボストン・アンド・アルバニー鉄道のハイランド支線の一部として1886年8月に完成し、リチャードソンが1886年4月に亡くなる前に設計した最後の駅の一つでした。[ 3 ]
1957年6月、マサチューセッツ州議会は、倒産寸前だったニューヨーク・セントラル鉄道からMTA（マサチューセッツ州交通局）による支線買収を承認し、トロリー路線への転換を図った。運行は1958年5月31日に終了した。[ 4 ]路線は速やかにトロリー路線に転換され、ビーコンズフィールド駅を含む路線は1959年7月4日に再開された。[ 1 ]駅は取り壊された。[ 3 ] MTAは1964年8月にマサチューセッツ湾交通局（MBTA）に統合された。 [ 1 ]
駅には、プリペイド式チャーリーカードのチャージとチャーリーチケットの購入に使用できるMBTA券売機が2台と、運賃認証機が1台設置されています。これら3台はすべて、上りホーム中央付近の暖房付き客車庫内に設置されています。2008年5月28日、グリーンライン西行き列車2本がワバン駅とウッドランド駅間で衝突し、1名が死亡しました。
アクセシビリティ
2019年、MBTAはD支線の残りの4つのアクセス不可能な停留所が「Tier I」のアクセシビリティ優先度であると示しました。[ 5 ] 4つの駅のアクセシビリティ変更に関する予備設計契約は2021年2月に発行されました。[ 6 ] [ 7 ]設計は2022年6月に75%に達し、同年末に完了しました。[ 8 ] [ 9 ] 2024年3月に示された計画では、プラットフォームを既存の構成で再建することが求められていました。[ 10 ]
2023年11月までに、工事は2024年初頭に告示され、年央に開始される予定であった。[ 11 ]しかし、2024年6月、MBTAは4つの駅の改修は2段階で行われると発表しました。第1段階では、ニュートン・ハイランズに以前設置されていたものと同様のアクセス可能なプラットフォームが追加され、一部の出入口がアクセス可能になりました。[ 12 ] 4つの駅の工事は主に2024年10月5日～6日と19日～20日の週末に行われ、「概ねアクセス可能」な状態になりました。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] 2024年末までに、新しいタイプ10車両に対応するために、2026～2027年に全面的な改築が行われる予定でした。[ 16 ] [ 14 ] 2025年12月現在、最終設計作業は「最終範囲の決定を待っている」状態です。[ 17 ]
参考文献
- ^ a b cベルチャー、ジョナサン. 「MBTA地区における交通サービスの変更」(PDF) .ボストン・ストリート・レールウェイ協会.
- ^ a b「乗客数とサービス統計」（PDF）（第14版）。マサチューセッツ湾交通局。2014年。
- ^ a bオクスナー、ジェフリー・カール（1988年6月）「ボストン・アンド・アルバニー鉄道の建築：1881-1894」建築史家協会誌47 (2): 109-131 . doi : 10.2307/990324 . JSTOR 990324 .
- ^ハンフリー, トーマス・J.; クラーク, ノートン・D. (1985).ボストン通勤鉄道：最初の150年. ボストン・ストリート・レールウェイ協会. pp. 21– 24. ISBN 9780685412947。
- ^ 「2019年の勧告のプレビュー：FMCBへのプレゼンテーション」（PDF）。アクセスしやすい交通インフラ計画（PATI）。マサチューセッツ湾交通局。2019年4月1日。12ページ。
- ^ 「Dブランチ駅のアクセシビリティ改善」マサチューセッツ湾交通局。2021年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月23日閲覧。
- ^ 「Dブランチ駅のアクセシビリティ改善：ワバン、エリオット、チェスナットヒル、ビーコンズフィールド：バーチャル公開会議」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2021年4月29日。
- ^ 「Dブランチ駅のアクセシビリティ改善：ビーコンズフィールド、チェスナットヒル、エリオット、ワバン：公開会議」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2022年6月23日。
- ^ 「システム全体のアクセシビリティ・イニシアチブ - 2022年12月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2022年12月6日。4ページ。
- ^ 「グリーンラインD支線のアクセシビリティ向上」（PDF）マサチューセッツ湾交通局。2024年3月14日。
- ^ 「システム全体のアクセシビリティ・イニシアチブ - 2023年11月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2023年11月27日。3 ～ 4ページ。
- ^ 「アクセシビリティ・イニシアチブ - 2024年6月」（PDF）マサチューセッツ湾交通局、2024年6月25日、4ページ。
- ^ 「10月の運行変更：MBTAはシステム全体の信頼性向上のため、修理作業を継続」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2024年9月18日。
- ^ a b「アクセシビリティ・イニシアチブ - 2024年12月」（PDF）マサチューセッツ湾交通局、2024年12月6日、p.4。
- ^ Eng, Phil (2024年10月24日). 「GMの取締役会への報告書」(PDF) . マサチューセッツ湾交通局.
- ^ 「MBTAグリーンラインD支線駅のアクセシビリティ改善」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2024年10月。
- ^ 「アクセシビリティ・イニシアチブ - 2025年12月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体アクセシビリティ部。2025年12月2日。4ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの ワバン駅関連メディア
