ワッペンシャルジャンクション
| ワッペンシャルジャンクション | |
|---|---|
 1964 年のジャンクション。橋を経由するルートはニューポート行きで、右上にトレンチ支線、左にシュルーズベリーがあります。 | |
 ワッペンシャルジャンクションのインタラクティブマップ | |
| 仕様 | |
| 状態 | 閉鎖 |
| 歴史 | |
| 完了日 | 1835 |
| 終了日 | 1944 |
ワッペンシャル・ジャンクション（グリッド参照SJ662145）は、イギリスのシュロップシャー州ワッペンシャルにある運河のジャンクションです。1835年にニューポート支線運河がシュルーズベリー運河と合流した際に建設され、1944年に運河とともに閉鎖されました。
歴史
シュルーズベリー運河は 1793 年の議会法により認可され、シュルーズベリーの町からウォンブリッジ運河まで走ることになっていた。ウォンブリッジ運河の大部分は新しい運河会社が買収し、ドニントン・ウッド運河との接続と、そこで入手できる石炭の供給を確保することになっていた。運河はシュルーズベリーから、ワッペンズホールの少し西にあるエイトンまでは水平で、エイトンは 2 つの水門があったワッペンズホールの南東で 9 つの水門を通り抜け、次にトレンチのインクラインを登って、ウォンブリッジ運河に到達し、この時点では水位より 75 フィート (23 m) 上にあった。運河は 1797 年 2 月に開通し、幅 6.5 フィート (2.0 m) のタブ・ボートに適しており、ワッペンズホールを通過するほとんどすべての交通はシュルーズベリーに向かう石炭であり、[ 1 ]
この運河はイースト・シュロップシャー運河網の一部であったが、英国の運河システムからは孤立したままであった。1825 年にバーミンガム・リバプール・ジャンクション運河が認可され、ナントウィッチのエルズミア・チェスター運河から、スタッフォードシャー・ウスターシャー運河のウォルヴァーハンプトンの近くのオーサーリー・ジャンクションに至ることとなった。[ 2 ] 2 年後、この運河会社はシュルーズベリー運河に、ノーベリーとワッペンシャルの接続の可能性について相談した。しかしながら、本線の建設で深刻な技術的困難を経験し、更なる行動は 1831 年まで取られなかった。この年、シュルーズベリー運河の監督兼技術者で、バーミンガム・リバプール・ジャンクション会社でも働いていたヘンリー・ウィリアムズが、 シュルーズベリー運河を標準的な 7 フィート (2.1 m) のナロウ・ボートに適するようにするプロジェクトの費用を算出した。結局、ワッペンズホールの西側にある2つの閘門のみが拡張され、トレンチ支線では狭い閘門を通過できる特別に建造された船が使用されました。ワッペンズホール・ジャンクションに至る新しい運河は1835年に開通しました。[ 3 ]
バーミンガム・アンド・リバプール・ジャンクション運河は、前年にエルズミア・アンド・チェスター運河と合併し、1846年にシュロップシャー・ユニオン運河の一部となった。シュロップシャー・ユニオン会社はその後まもなく東シュロップシャー運河網の大部分を買収し、20世紀初頭まで黒字経営を続けた。 [ 4 ]しかし、第一次世界大戦後に衰退が始まり、トレンチ・インクラインは1921年に閉鎖され、続いてシュルーズベリー・ベイスンも1922年に閉鎖された。運河とワッペンシャル・ジャンクションは、当時既に運河を所有していたロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道が取得した議会法に基づき、1944年に閉鎖された。[ 5 ]
復元
現在でも、このジャンクションには運河の一部に倉庫と移動橋が残っており、シュルーズベリー・ニューポート運河トラストによる工事の対象となっている。
2007年、ワッペンシャルの運河沿いの建物群が売りに出されました。その中には、1930年代に使用されなくなって以来ほとんど手つかずのまま残っており、多くのオリジナルの特徴を残している積み替え倉庫も含まれていました。最終的に、これらの建物は運河の一部とワッペンシャル・ベイスンとともに、テルフォード・アンド・レキン議会によって購入されました。[ 6 ]同議会はシュルーズベリー・アンド・ニューポート運河トラスト と協力して建物の修復を行い、運河の博物館と遺産センター、カフェ、そして運河トラストの事務所を設置することを目指しています。[ 7 ]
ニューポートからワッペンシャルへの連絡路は、ジャンクションの直前に曳舟道の橋が架かっていた。これは今も現地に残っており、グレード II の指定建造物である。[ 8 ]近くには運河の一部をまたぐ 3 階建てのドック倉庫がある。1 階には落とし戸があり、運河のボートから倉庫に品物を吊り上げることができた。これも指定建造物であり、ベイスンと同様に、運河会社ではなく第 2 代サザーランド公爵によって建てられた。 [ 9 ]サザーランド地所はまた、運河の料金所係員用の立派な事務所も建てた。赤レンガ造りの 2 階建ての建物で、中央の半八角形のベイには 3 組の窓がある。[ 10 ]ジャンクションの周囲には小さなコミュニティが形成され、近くには数軒のコテージとサザーランド アームズ パブが建てられた。この建物は現在ブリッジハウスと呼ばれており、開館当初はジョン・トレイニアーに貸し出されていた。[ 11 ]
シュルーズベリー方面へのルートでは、ジャンクションの西側でリフト橋が運河を横切っていた。南東に向かうトレンチ支流はワッペンシャル橋で脇道の下を通過し、そのすぐ先にトレンチに至る9つの水門のうち最初の水門であるワッペンシャル閘門があった。[ 12 ]運河のベイスンの大部分は埋め立てられているものの、かつては運河の南を流れていたハーレー・ブルックが、トレンチ支流で2番目の水門であるブリトン閘門のすぐ下流でベイスンに流れ込み、シュルーズベリー方面の最初の水門であるエイトン閘門の下流で再びベイスンから流れ出ているため、ベイスンを通る水はまだ残っている。[ 13 ]
参照
参考文献
- ハドフィールド、チャールズ（1985年）『ウェスト・ミッドランズの運河』デイヴィッド・アンド・チャールズ著。ISBN 0-7153-8644-1。
- ニコルソン（2006年）『ニコルソン水路ガイド（第4巻）4つの郡とウェールズの運河』ハーパーコリンズ社、ISBN 0-00-721112-0。
- 「地図」シュルーズベリー・アンド・ニューポート運河トラスト2012年1月9日閲覧。
参考文献
- ^ハドフィールド 1985、160–163ページ
- ^ニコルソン 2006、80ページ
- ^ハドフィールド 1985、163–164ページ
- ^ニコルソン 2006、81ページ
- ^ハドフィールド 1985、251ページ
- ^シュロップシャー・スター（2008年6月17日）「運河計画の勝利が見えてきた」、2008年12月24日閲覧
- ^シュルーズベリー・アンド・ニューポート運河トラスト：ニュース：ワッペンシャルの最新ニュース、2008年12月25日アクセス
- ^ Historic England . 「運河橋、エイトン・アポン・ザ・ウィールド・ムーアズ（1038627）」 .イングランド国立遺産リスト. 2012年1月9日閲覧。
- ^ Historic England . 「Covered Canal Dock Warehouse (1187281)」 .イングランド国立遺産リスト. 2012年1月9日閲覧。
- ^ Historic England . 「旧運河通行料徴収事務室 (1187397)」 .イングランド国立遺産リスト. 2012年1月9日閲覧。
- ^ "S&News" . 42.シュルーズベリー・アンド・ニューポート運河トラスト. 2011: 14.
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です - ^陸地測量部、1:2500地図、1902年
- ^陸地測量部、1:25,000地図、2011年
北緯52度43分40秒、西経2度30分05秒 / 北緯52.7278度、西経2.5014度 / 52.7278; -2.5014
