ヴァーレンドルフ鉄道

ミュンスター・レーダ・ヴィーデンブルック
概要
行番号	2013
ロケール	ノルトライン＝ヴェストファーレン州、ドイツ
サービス
ルート番号	406
テクニカル
線の長さ	50 km（31マイル）
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度	100 km/h (62.1 mph) (最高)
ルートマップ ヴァンネ・アイケルからの線 コースフェルト発バウムベルゲ鉄道 ハムからの路線、リューネンからの路線 0.0 ミュンスター（ヴェストフ）中央駅 ラインへのライン、エンスヘーデへのライン オスナブリュック行き路線 2.7 ドルトムント・エムス運河 3.2 ブンデス通り51 3.6 セント・マウリッツ 3.9 貨物バイパス 5.1 ヴェルセ 5.8 ハンドルフ 8.6 イェーガーハウス 10.9 テルグテ 17.2 レストルプ・エヴァースウィンケル ヴァーレンドルフ- アイネン - ミュッシンゲン （2016年12月以降） WLEのノイベックムからのライン 25.6 ヴァーレンドルフ 30.7 ヴォーレン 33.4 ビーレン・ゲマインデ側線 35.0 ビーレン 41.9 クラホルツ 45.0 ヘルツェブロック 元々は平面で接続されていたルート ハムからのセリフ 50.1 レーダ・ヴィーデンブルック ビーレフェルト行き路線 ヴィーデンブリュック行き旧線 （以下を参照してください） 出典：ドイツ鉄道地図帳[ 1 ]

レーダ ヴィーデンブリュック – リップシュタット
概要
行番号	2951
サービス
ルート番号	207
テクニカル
線の長さ	24 km (15 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ 24.0 レーダ・ヴィーデンブルック 旧レーダ（ウェストフ） ビーレフェルト行き路線 19.2 レーダ＝ヴィーデンブルック南 旧ヴィーデンブルック ゼンネ鉄道からゼンネラガー行き 16.8 バテンホルスト 13.9 ブラウライ・ディットマン 13.0 ランゲンベルク（ヴェストフ） 9.5 ベンテラー 5.7 バート・ヴァルトリースボルン 旧空港接続リッペルブルッフ 3.7 リッパー・ブルッフバウム ベッカムより パーダーボルンからの路線 0.0 リップシュタット ゾースト行き路線 出典：ドイツ鉄道地図帳[ 1 ]

ヴァーレンドルフ鉄道（ドイツ語：ヴァーレンドルフ鉄道）は、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州にあるミュンスターからヴァーレンドルフを経由してレーダ＝ヴィーデンブリュックに至る単線の支線である。現在はレーダ＝ヴィーデンブリュックからビーレフェルトまで続く列車が運行している。この路線はかつてのミュンスター・レーダ・リップシュタット鉄道の一部であり、現在はミュンスターを拠点とするドイツ鉄道のミュンスター＝オストヴェストファーレン地域鉄道網の一部として運行されている。ドイツ鉄道によると、2013年以前はドイツで最も事故の多い鉄道路線であった。^{[ 2 ]}

歴史

ミュッシンゲンとヴァーレンドルフを結ぶヴァーレンドルフ鉄道の100周年を記念する石碑

テルグテ駅

当初はミュンスターからテルクテまでの狭軌鉄道として計画されていたが、後にミュンスターからヴァーレンドルフ、レーダを経由してリップシュタットまでを結ぶ標準軌の鉄道が建設された。ミュンスターとヴァーレンドルフ間の運行は1887年2月10日に開始され、ヴァーレンドルフからレーダ間の運行は1887年6月25日に開始された。^{[ 3 ] [ 4 ]}

1980年代初頭、ドイツ連邦鉄道は非効率性を理由に路線の一部を廃止しようとした。しかし、レーダ＝ヴィーデンブリュックのペーター・シュトゥルーバーとヨッヘン・ゼンガーは、超党派の政治・地域連携によってこれを阻止した。

2013年12月のダイヤ改正まではNordWestBahnが運行していたが、現在はeurobahnが運行している。^{[ 5 ]}

2016年12月、ヴァーレンドルフ都市圏のヴァーレンドルフ-アイネン/ミュッシンゲン停車駅が完成し、レストルプ-エバースヴィンケル駅が閉鎖されました。新しい踏切安全システムのための十分なスペースを確保するため、駅構内の線路は迂回する必要がありました。

レダ鉄道

「レーダ鉄道」（Rhedaer Bahn ）は、レーダからヴィーデンブリュック、ランゲンベルク、バート・ヴァルトリーズボルンを経由してリップシュタットまでの路線を指します。この路線で最後の旅客列車が運行されたのは1979年11月30日。ランゲンベルクとリップシュタット間の貨物輸送は1983年6月16日に廃止され、線路は1985年に解体された。ヴィーデンブルック南とランゲンベルク間の貨物輸送は1994年12月1日に終了し、この区間は1995年11月30日に閉鎖された。路線の残りの部分での貨物輸送は2000年12月31日に廃止され、路線は2001年5月1日に閉鎖された。^{[ 4 ]} 2006年以来、ヴェストファーレン地方鉄道（Westfälische Localbahn）は、この路線を博物館鉄道として復活させようと試みているが、現在この路線は連邦鉄道庁から鉄道運行の認可を受けていない。レーダ＝ヴィーデンブルック市は2009年に旧路線に自転車道を建設した。路線の一部は現在では解体されている。

ルート

路線の大部分は連邦国道64号線に沿って走っています。多くの踏切（ほとんどがゲートなし）があるため、最高速度は60km/hと低速です。レーダ＝ヴィーデンブリュック駅のすぐ手前でヴァーレンドルフ鉄道はハム＝ミンデン鉄道の下を通過するため、旅客線には接続しませんが、貨物線に専用のプラットフォームを設けているため、レーダ鉄道と平面交差することなく接続できます。

2006/07年のダイヤ改正により、ヴァーレンドルフとベーレン間の路線速度は時速100kmに引き上げられました。これに伴い、多数の線路変更と、多数の踏切の撤去または技術更新が必要となりました。同時に、フォーレン駅は閉鎖されました。

2009年10月、ミュンスターとヴァーレンドルフ間の区間が一部更新され、ミュンスターとベーレン間の線路はコースフェルトの電子信号センターに接続されました。ベーレンとレーダ間の区間も後に接続されました。現在、この電子信号センターは線路上のすべての運行を管理しており、分岐器や踏切警備員の信号係に代わる役割を果たしています。この改良工事の過程で、テルクテ駅、ヴァーレンドルフ駅、ベーレン駅の老朽化した機械式連動装置が撤去されました。

2011 年 8 月末には、ミュンスターとヴァーレンドルフ間の路線のさらなる区間と道床が完全に更新されました。

鉄道サービス

ヴァーレンドルフ鉄道は、ミュンスターからビーレフェルトまでレギオナルバーンRB67（デア・ヴァーレンドルファー）が1時間ごとに運行していますが、日曜日はヴァーレンドルフとビーレフェルト間は2時間ごとに運行しています。ビーレフェルトからはラーデンまでレギオナルバーンRB71（ラーフェンスベルガー・バーン）が運行しています。そのため、この路線では通常乗り換えは不要です。

レストルプ＝エヴァースヴィンケル近郊のNordWestBahnの運行

列車はベーレンで交差し、テルクテでも1時間ごとに運行されます。ダイヤ上、ブラックヴェーデでパーダーボルン方面行きのRB74（ゼンネバーン）との接続がありません。全路線で1時間ごとの運行は、2006/07年のダイヤ改正で初めて導入されました。以前は、ヴァーレンドルフとレーダ＝ヴィーデンブリュック間の区間は主に2時間間隔で運行されていました。ミュンスターとヴァーレンドルフの間ではすでに1時間ごとの運行がありました。運行頻度の増加を可能にするために、ヴァーレンドルフとベーレン間の線路速度を60 km/hから100 km/hに上げる必要がありました。

サービスは、Verkehrsverbundes OstForenLippe (東ヴェストファーレン・リッペ交通協会) およびZweckverbandes SPNV Münsterland (ミュンスターランド公共交通協会)に代わって、ユーロバーンによって DB クラス 643 のボンバルディア タレント鉄道車両を使用して運行されています。平均速度は 50 km/h です。

運賃

すべての公共交通機関には、以下の運賃システムが適用されます。

• ミュンスターおよびヴァーレンドルフ地区では、ミュンスターラント交通局（Verkehrsgemeinschaft Münsterland ）のミュンスターラント-タリフ（運賃）を利用してください。
• ギュータースロー地区とリッペ地区、およびビーレフェルト市では、Zweckverband Verkehrsverbund OWL (オストヴェストファーレン・リッペ交通協会)のSechser-Tarif (「6 つの」運賃)によりご利用いただけます。
• ヴァーレンドルフとレーダ・ヴィーデンブリュック間を各運賃体系の移行運賃で移動
• およびノルトライン＝ヴェストファーレン州のNRW料金（運賃）に総合的に適用されます。

注記

1. Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN​ 978-3-89494-139-0。
2. “Anlieger befürchten Flächenverlust” . Westfälische Nachrichten (ドイツ語)。 2013 年 7 月 19 日。2013年 7 月 18 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年1 月 21 日に取得。
3. “ライン 2013: ミュンスター - レーダ ヴィーデンブリュック” . NRW 鉄道アーカイブ(ドイツ語)。アンドレ・ジュースト2014 年1 月 21 日に取得。
4. "2951 号線: レーダ - ヴィーデンブリュック - リップシュタット" . NRW 鉄道アーカイブ(ドイツ語)。アンドレ・ジュースト2014 年1 月 21 日に取得。
5. “RB67: デア ヴァーレンドルファー” . NRW 鉄道アーカイブ(ドイツ語)。アンドレ・ジュースト2014 年1 月 21 日に取得。

参考文献

• アンナ・シェラー。ウルリッヒ・シェラー (1987)。ディ・レーダー・バーン。 Eine Lippstädter Reisenbahneschichte oder: Lippstadts Traum von der grossen Nord-Süd-Verbindung。 100 Jahre Eyesenbahnlinie Münster-Rheda-Lippstadt (der Abschnitt Lippstadt-Rheda) (ドイツ語)。リップシュタット: ハイマートバンド・リップシュタット。
• クレメンス・シュレーダー。ミヒャエル・シューマン;アルフレッド・スミーシュチャラ (1987)。ミュンスター - ヴァーレンドルフ - レーダ - リップシュタット。 1887 ～ 1987 年(ドイツ語)。ミュンスター-ロクセル: Arbeitsgemeinschaft Schienenverkehr Münsterland (ASM)。
• ヨーゼフ・ヘーゲマン (2002)。 「ドイツのネーベンとシュマルシュプルバーネン」。 Wolf-Dieter Machel (編)。ミュンスター – レーダ – リップシュタット(ドイツ語)。ミュンヘン：ローゼブラット・アウスガベ。ジェラモンド。ページ 1–16。ISSN 0949-2143 。​​
• ピーター・ストリューバー (2008)。Die Rhedaer Bahn - Ende einer Strecke (ドイツ語)。レーダ＝ヴィーデンブリュック。