ウォーターアベニュー橋

ウォーターアベニュー橋
座標北緯49度23分11秒 西経121度27分08秒 / 49.386389°N 121.452222°W / 49.386389; -121.452222
運ぶハイウェイ1号線（TCH）の2車線
十字架フレーザー川
ロケール希望–ヘイグ
別名ビル・ハートリー・フレイザー・ホープ・ブリッジ
所有者運輸・インフラ省
特徴
デザイン鉄骨トラス
全長291メートル（954フィート8インチ）
歴史
オープン1915
位置
地図
ウォーターアベニューブリッジのインタラクティブマップ

ウォーターアベニュー橋（正式名称：ビル・ハートリー・フレーザー・ホープ橋）は、ブリティッシュコロンビア州南西部のフレーザーバレー地域を流れるフレーザー川に架かる鋼製ハウトラス橋です。ホープと北西岸を結ぶこの2車線の橋の上層には 、ブリティッシュコロンビア州道1号線が通っています。

かつてのフェリー

最初の渡し船のチャーターは、1859年のフレイザー渓谷ゴールドラッシュの際に行われました。渡し舟の定員は馬8頭、または馬4頭を乗せた馬車と御者1名でした。[ 1 ]

1880年代半ば、ホープ川の対岸にカナダ太平洋鉄道（CP）の駅が設立されると、先住民族は川を渡る旅客をフェリーで輸送するようになりました。[ 2 ] 20年間、少数の先住民族の家族がフェリー輸送を独占していました。[ 3 ] 1901年までに、彼らは平底船を使用するようになりました。[ 4 ]

1910年に補助金付きのサービスが導入されると、[ 5 ] JF Boulterがチャーターを獲得しました。[ 6 ]しかし、数年前からホープの両側3キロメートル（2マイル）の蒸気船チャーターを持っていたLuke Gibsonは、少なくとも1912年までその運航を維持していたようです。[ 7 ]冬の間、補助金付きのフェリースコーのために氷を切って水路が作られました。[ 9 ]

1912年夏、カナダ北部鉄道（CNo）の南東海岸への駅が到着し[ 10 ]、鉄道へのアクセスにフェリーに依存する必要がなくなった。[ 11 ]

1916年の3ヶ月間の運航後、補助金付きのフェリーサービスは完全に廃止されました。[ 12 ]最後の数年間は、ホープ・トランスファー・カンパニーが運航免許を保持していました。ホープ・タウン・ランディングとホープ・アッパー・ランディングが東岸の2つのターミナル、ヘイグ・ステーションが西岸のターミナルでした。営業時間は午前7時から午後8時まででした。[ 1 ]

橋の建設と開通

アームストロング・アンド・モリソン社は、基礎工事（コンクリート製の橋脚と橋台）の契約を獲得した。作業スケジュールは1日3交代制であった。[ 11 ] 1914年2月、氷流によって76メートル（250フィート）の仮設支保工が破壊された。[ 13 ]橋脚用にケーソンが建造され、干潮時に曳航され、その場で沈められた。[ 14 ] 3本の橋脚は、幅7メートル（24フィート×50フィート）、高さ26メートル（85フィート）で、そのうち9メートル（30フィート）は川面より上にあった。[ 11 ]

カナディアン・ブリッジ社は、長さ73メートル（238フィート）の鋼鉄製ハウ・トラス4径間からなる上部構造を受注した。 [ 15 ] 1914年9月、上部構造用の鋼材を運ぶため、CP本線から線路が敷かれた。[ 16 ]その年の12月、CP社は橋の下層に線路を敷いたが、橋が通常の鉄道使用に供されるまでには数か月かかった。[ 14 ] 1915年9月、上層が高速道路の交通に開通した。[ 1 ] [ 17 ]建設費56万ドルに対し、BC州政府が20万ドル、連邦政府が25万ドルを拠出した[ 18 ]。[ 14 ]

鉄道運行

この橋は、ケトル・バレー鉄道（KV）とCP本線をペタン（1940年にオドラムに改名）で結んでいました。ホープ駅におけるKVの旅客サービスは、1916年7月から1959年11月まで存在しました。[ 19 ]第一次世界大戦および第二次世界大戦中、この戦略的な兼用橋で武装した橋梁警備員を配置していた団体の正体は不明です。貨物輸送サービスは、1970年に橋の欄干が撤去されるまで維持されていました。 [ 20 ]近年、安全柵によって下層階へのアクセスが遮断されています。[ 21 ]

高速道路の運用とアップグレード

フレイザー・ホープ橋の北端の東側の眺め、ホープ、1929年

1921年から1922年にかけて、高速道路の北西側の高架橋のアプローチが再建され、危険なカーブが取り除かれた。[ 22 ] 1926年から1927年には、南東側の高架橋のアプローチも緩やかなカーブで再建された。[ 23 ]

北西端の鉄道踏切をなくすため、1937年に盛土と高架橋が完成し、高速道路が鉄道線路の上を通るようになった。 [ 24 ]

1942年に道路のアプローチが再建されました。[ 25 ] 1945年に橋の南東端の下で発生した草火事が消火され、高架橋の損傷は回避されました。[ 26 ] 1947年から1948年にかけて、新しい高架橋のアプローチが建設されました。[ 27 ]

1950年から1951年にかけて、橋は薄い鉄筋コンクリート製の床版で葺き替えられた。[ 28 ]

1993年に新しい橋の建設のための発掘調査中に、両岸で先住民族の遺物が発見された。[ 29 ] 1995年にコンクリート柱で支えられたプレキャストコンクリート製の梁が以前の橋の建設に取って代わり、1996年に橋床が拡張された。[ 30 ] 1996年3月、鉄骨梁の設置中に建設用クレーンが転倒し、梁が川に落下した。[ 31 ] 1999年、公式の落成式用のブロンズ製の銘板がビル・ハートリー・フレーザー・ホープ橋として作り直されたが、元政治家にちなんで橋の名前を変更することに対する広範な抗議を鎮めることはできなかった。[ 32 ]

重大な車両事故

1929年、北西側の入口から車が下の線路に転落し、乗っていた3人が死亡した。[ 33 ]

1948年、車がガードレールに衝突し、反対側のレールに転落して15メートル（50フィート）下の海岸に転落し、乗っていた4人が死亡した。[ 34 ]

1970年にトラックが安全柵に衝突したとき、投げ出された運転手は15メートル（50フィート）下の路上に着地した。[ 35 ]

1982年に車が北西側の橋台に衝突し、乗っていた乗客は後に負傷により死亡した。[ 36 ]

1997年には、南東端のカーブでトラックと正面衝突し、乗用車に乗っていた2人が死亡した。[ 37 ] 1998年には、同じカーブでトラックが横転し、乗っていた2人が死亡した。[ 38 ]

2001年、2台のトラックの正面衝突により、1990年代半ばの再建以来、南東端のカーブで6件目の死亡事故が発生した。[ 39 ] 2005年には、横転したトラクタートレーラーにピックアップトラックが衝突し、橋上で2人が死亡した。[ 40 ] 2007年には、トラックが南東端で横転し、運転手が死亡した。[ 41 ] 2008年には、トラックがバリケードの列、街灯3本、橋床のバリアと手すりを突き破り、トラクターが橋の端でよろめき、トレーラーが下でぶら下がったままになった。[ 42 ]

2007年に設置された革新的な速度標識[ 43 ]により、死亡事故は大幅に減少しました。[ 44 ]

参照

脚注

  1. ^ a b c Clapp, Frank A. (1987). 「Hope Ferry」. BC Road Runner . 第1巻第2号. 29ページ.
  2. ^ 「Hedley Gazette」 library.ubc.ca 1913年6月26日. 4ページ.
  3. ^セトン＝カー、ヘイウッド・ウォルター（1891年）「ホワイトマウンテンにおける熊狩り、あるいはアラスカとブリティッシュコロンビアの再訪」 library.ubc.ca : 156 (132).
  4. ^シズミー、エリック (1965). 「オカナガン歴史協会：フローレンス・ベイカー、ウォーレン・ウォーターマン・ウィルソン」 library.ubc.ca : 117 (115).
  5. ^ 「デイリーニュース」 library.ubc.ca 1910年2月26日 p.2.
  6. ^ 「デイリーニュース」 library.ubc.ca 1910年4月27日p.1.
  7. ^ 「デイリーニュース」 . library.ubc.ca . 1911年5月22日. 1ページ.
  8. ^ 「Similkameen Star」 . library.ubc.ca . 1912年10月30日. p. 1.
  9. ^ 「チリワック・フリー・プレス」 library.ubc.ca 1912年2月2日、4ページ。
  10. ^ “バンクーバー・デイリー・ワールド” . www.newspapers.com。 1912 年 6 月 14 日。p. 5.
  11. ^ a b c「Hedley Gazette」 . library.ubc.ca . 1913年12月25日. p. 1.
  12. ^ 「公共事業大臣年次報告書、1916～1917年」 library.ubc.ca . p. B95.
  13. ^サンフォード 2002、171ページ。
  14. ^ a b cターナー 1995、26ページ。
  15. ^スミュイン 2003、3-38頁。
  16. ^サンフォード 2002、179ページ。
  17. ^ 「Western Call」、library.ubc.ca、1915年8月13日、5ページ。
  18. ^ターナー 1995、17ページ。
  19. ^スミュイン 2003、3-35ページ。
  20. ^スミュイン 2003、3-37頁。
  21. ^ 「Google ストリートビュー」 www.google.ca 2009年7月。
  22. ^公共事業大臣年次報告書、1921～22年。library.ubc.ca（報告書）。p.20（G12）。
  23. ^公共事業大臣年次報告書、1926～27年。library.ubc.ca （報告書） 。23ページ（13ページ）。
  24. ^ 「Victoria Daily Times」 www.newspapers.com 1936年12月2日、15ページ。
  25. ^公共事業大臣年次報告書、1942～43年。library.ubc.ca（報告書）。p.23（O19）。
  26. ^ 「チリワック・プログレス」 www.newspapers.com 1945年8月15日、3ページ。
  27. ^公共事業大臣年次報告書、1947～48年。library.ubc.ca （報告書） 。31ページ（N21）。
  28. ^公共事業大臣年次報告書、1950～51年。library.ubc.ca （報告書） 。pp.41、181（N42、N182）。
  29. ^ 「チリワック・プログレス」 www.newspapers.com 1993年8月27日、11ページ。
  30. ^ 「Hope Standard」 www.newspapers.com 1996年1月4日、2ページ。
  31. ^ 「Hope Standard」 www.newspapers.com 1996年3月7日、7ページ。
  32. ^ 「Hope Standard」 www.newspapers.com 1999年9月16日 p.1。
  33. ^ 「バンクーバーの太陽」 . www.newspapers.com。 1929 年 7 月 27 日。p. 12.
  34. ^ 「バンクーバー・サン」 www.newspapers.com 1948年10月22日、1ページ。
  35. ^ 「Hope Standard」 www.newspapers.com 1970年12月9日、1ページ。
  36. ^ 「Hope Standard」 www.newspapers.com 1982年1月13日、6ページ。
  37. ^ 「Hope Standard」 www.newspapers.com 1997年8月14日、1ページ。
  38. ^ 「Hope Standard」 www.newspapers.com 1998年12月17日、3ページ。
  39. ^ 「Hope Standard」 www.newspapers.com 2001年2月15日、1ページ。
  40. ^ 「Vancouver Sun」 www.newspapers.com 2005年10月31日、14ページ。
  41. ^ 「Hope Standard」 www.newspapers.com 2007年10月4日、p. A3。
  42. ^ 「Hope Standard」 www.newspapers.com 2008年1月17日、p. A1。
  43. ^ 「Hope Standard」 www.newspapers.com 2007年10月25日、p. A2。
  44. ^ 「ホープ・フレーザー橋」 www.highriskcorridor.ca 2021年5月23日。

参考文献

  • ターナー、ロバート・D. (1995). 『ケトル渓谷の蒸気』ソノニス・プレス. ISBN 1-55039-063-5。
  • サンフォード、バリー（2002年）『マカロックの驚異』ホワイトキャップ社、ISBN 1-55285-402-7。
  • スムイン、ジョー（2003年）『ケトルバレー鉄道マイルボード』ノース・キルドナン・パブリケーションズ、ISBN 0-9696971-2-0。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ウォーターアベニューブリッジ&oldid =1282730051」より取得