ウォーターフォード・フライト
ウォーターフォード・フライト閘門は、ニューヨーク州ウォーターフォードにあるエリー運河の閘門群である。エリー運河のE-2閘門からE-6閘門はウォーターフォードの複合フライトを構成し、ハドソン川からコホーズ滝を迂回してモホーク川まで船舶を運ぶ。[ 1 ] 1915年に建造されたウォーターフォード・フライトは、現在もニューヨーク州運河システムの一部として使用されており、公共交通と商業交通に開放されている。ウォーターフォード・フライトは、アメリカ合衆国の運河閘門システムの中で、長さ（1.5マイル（2.4km））に対する標高差（169フィート（52m））が最も大きい一連の閘門群である。[ 1 ]
計画
エリー運河の当初のルートは、コホーズ市を通ってコホーズ滝を南に迂回していました。[ 2 ]世紀の変わり目には、交通量の増加と大型船舶の受け入れを可能にするため、エリー運河の拡張計画が策定されました。しかし、従来のように運河を一から建設するのではなく、地元の河川を「運河化」する計画が提案されました。[ 1 ]コホーズ近郊の計画では、コホーズ滝の北にあるモホーク川からウォーターフォードのハドソン川に直接水路を敷設する必要がありました。こうすることで、交通はハドソン川からウォーターフォード・フライトを経由してモホーク川に直接流れ、アルバニーからコホーズまでの旧運河を完全に迂回することになります。トロイ・フェデラル閘門とダムはエリー運河の非公式な起点となり、ウォーターフォード・フライトの最初の閘門が公式の起点となったため、今日までE-2と命名されています。
工事
ウォーターフォード運河の建設は1905年に始まり、完成までに10年を要した。[ 1 ] [ 2 ] 5つの巨大な閘門は以前のものをはるかに超え、長さ328フィート（100メートル）、幅45フィート（14メートル）、深さ12フィート（3.7メートル）と定められた。[ 2 ]これらの寸法はバージ運河システムの標準となり、今日まで維持されている。閘門に加えて、運河の北端には2つの大きな監視水門がある。これらの水門を下げることで、モホーク川から閘門を通る水の流れを遮断し、洪水時の被害を防ぐことができる。[ 3 ]閘門はここ数十年で大規模な修復が行われており、閘門扉の交換や閘門内のコンクリートの再舗装などが行われている。[ 4 ]
今日
現在、ウォーターフォード・フライトはニューヨーク州運河公社によって管理され、使用されています。ウォーターフォード・フライトの跡地には、ハドソン川とモホーク川の間の運河沿いに整備されたロック6州立運河公園もあり、一般の人が閘門と北端のボート乗り場にアクセスできます。この閘門群は、2011年にアメリカ土木学会によって国定歴史土木ランドマークに指定されました。 [ 5 ] [ 6 ]
参考文献
- ^ a b c d「ウォーターフォード・フライト・オブ・ロックス」ウォーターフォード歴史博物館・文化センター。 2021年4月16日閲覧。
- ^ a b c Whitford, Noble E. (1906). 「Whitford - History of the Canal System of New York - Contents」 .エリー運河. 2021年4月16日閲覧。
- ^ 「ウォーターフォード飛行閘門」 .タグ44の旅. 2021年4月16日閲覧。
- ^ 「ニューヨーク州運河、E-6ロックの再建」タグ44の旅。2021年4月16日閲覧。
- ^ウィリアムズ、スティーブン（2011年9月6日）「ウォーターフォード飛行隊、工学上の驚異として栄誉を受ける」デイリー・ガゼット紙。ニューヨーク州スケネクタディ。2025年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月17日閲覧。
- ^ 「Flight of Five Locks」 . The Historical Marker Database . 2021年4月17日閲覧。
