ウェイヴニーバレー線
ウェイヴニー・バレー線は、ノーフォーク州ティヴェッツホールからサフォーク州ベックレスまでを走る支線で、ティヴェッツホールのグレート・イースタン本線とベックレスのイースト・サフォーク線を結んでいました。ノリッジ、グレート・ヤーマス、ロウストフト、イプスウィッチなど、サフォーク州の多くの都市への列車に加え、ロンドンへの列車も運行していました。ウェイヴニー川は、同様のルートを流れていることにちなんで名付けられました。
歴史
ウェイヴニーバレー線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 1851年ウェイヴニーバレー鉄道法 | |
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| 議会法 | |
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| 引用 | 14 & 15 ヴィクトリア朝 66 世紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1851年7月3日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | |
ステータス: 廃止 | |
| 1853年ウェイヴニーバレー鉄道延伸法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 引用 | 16 & 17 ヴィクトリア朝第144世紀頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1853年8月4日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | |
ステータス: 廃止 | |
| 制定当時の法令文 | |
| 1855年ウェイヴニーバレー鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | バンゲイとベックレスの間のウェイヴニーバレー鉄道の一部の土地を購入するために認められた期間を延長する法律。 |
| 引用 | 18 & 19 ヴィクトリア朝第17世紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1855年7月23日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | |
ステータス: 廃止 | |
| 制定当時の法令文 | |
| 1856年ウェイヴニーバレー鉄道改正法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ウェイヴニーバレー鉄道会社の鉄道に関する一定の権限を復活させ、拡大する法律。 |
| 引用 | 19 & 20 ヴィクトリア朝第129紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1856年7月29日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | |
ステータス: 廃止 | |
| 制定当時の法令文 | |
| 1859年ウェイヴニーバレー鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ウェイヴニーバレー鉄道会社がハーレストンからバンゲイおよびディッチンガムまで鉄道を延長できるようにするための法律、および同会社に関連するその他の目的。 |
| 引用 | 22 & 23 ヴィクトリア朝時代c. cxv |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1859年8月13日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | |
ステータス: 廃止 | |
| 1860年ウェイヴニーバレー鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ウェーブニーバレー鉄道をバンゲイからサフォークのベックレスまで延長する法律。 |
| 引用 | 23 & 24 ヴィクトリア朝第17世紀頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1860年7月23日 |
| 制定当時の法令文 | |
| 1861年ウェイヴニーバレー鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ウェイヴニーバレー鉄道会社に資本に関するさらなる権限を付与する法律。 |
| 引用 | 24 & 25 ヴィクトリア朝第1111年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1861年7月22日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | |
ステータス: 廃止 | |
この路線は、1851年7月3日、ウェイヴニー・バレー鉄道法（14 & 15 Vict. c. lxvi）が制定された。 [ 1 ]この路線は段階的に開通し、まず1855年12月1日にティヴェットホールからハーレストンまで、次に1860年11月2日にバンゲイまで、そして最後にベックレスまで開通した。路線が完成すると、グレート・イースタン鉄道LNERの一部となった。
スターストン駅とレデンホール駅は、路線が開通してからわずか11年後の1866年に閉鎖されました。
この路線の初期運行は、同社唯一の機関車「パーセヴァランス」によって行われていました。この機関車は2-2-2Tで、シャープ・スチュワート社（マンチェスター）によって製造されました。性能は特に優れず、1864年にドイツ鉄道によって2-4-0Tに改造されました。1880年から1881年にかけて廃止され、1881年11月に解体されました。
いくつかの古い写真には、この路線で運行されていた以下の種類の機関車が写っている。[ 2 ]
- GERクラスY14 - 後にLNER分類J15。GERによって製造された0-6-0テンダー機関車
- GERクラスT26 - 後にLNER分類E4。GERによって製造された2-4-0テンダー機関車
- GERクラスM15 - 後にLNER分類F4。GERによって製造された2-4-2タンク機関車
- GER C32型- 後にLNER F3型に分類。GER製の2-4-2タンク機関車。
この路線は1953年1月5日に旅客サービスが廃止され、最後の旅客列車は元LNERクラスF3号67128によって牽引され、ティヴェッツホールジャンクションからベックレスまで運行されました。[ 3 ]
1954年11月に軽便鉄道令が取得され、その後、鉄道愛好家によっていくつかの特別サービスが運営されました。
1960年から路線はティヴェッツホールからハーレストンまでとベックレスからバンゲイまでの区間に分割されました。
1966年4月19日、ビーチング・アックス事件により路線は最終的に閉鎖され、線路は撤去されました。ディッチンガムから最後に運ばれた貨車の中には、ブルーム・ヒース産の砂利や砂利などがあり、ロンドン西部のハマースミス高架橋建設に使用されました。
1980 年代初頭、駅や貨物ヤードを含む残っていた古い建物の多くが、新しい道路 ( A143 ) の建設のために取り壊されました。
サービス
この路線は日曜日を除き、毎日定期旅客・貨物列車を運行していました。これは、路線建設前にノーフォーク州 スターストン地域の地主から同意を得る必要があったため、鉄道に課された条件でした。
ベックレスを出発して、路線はティヴェッツホールで終了する前に、ゲルデストン、エリンガム、ディッチンガム、バンゲイ、イヤーシャム、ホーマーズフィールド、ハーレストン、プルハム・セント・メアリー、プルハム・マーケットに駅がありました。
しかし、第一次世界大戦中は、兵員輸送列車が毎日運行されていたことが知られています。1915年10月には列車の運行本数はピークの1日8本に達しましたが、戦争の要請により1917年には1日6本にまで減少しました。
第二次世界大戦中、路線沿いに飛行場や軍事施設が建設されたため、交通量が大幅に増加しました。爆弾はイアシャム・ホール近くの爆弾集積所に保管されていましたが、戦後、未使用の爆弾は撤去・処分されました。この状況は1954年まで続きました。
1953年に旅客サービスが停止されるまで、サービスは36年間変更されずに残っていました。
事故
以下は、ウェイヴニーバレー鉄道で発生した、ほとんど記録されていない事故です。
ベックレス・アンド・バンゲイ・ウィークリー・ニュース 1863年3月9日[ 4 ]
バンゲイ/ベックレス区間でおそらく最初の事故となった事故が、午後4時50分のバンゲイ-ベックレス列車で発生したと報告されています。
「工場のバンゲイ側の橋を渡っているとき、機関車は金属を失い、11本の線路と2台の客車を約70ヤード引きずり、いくつかの客車とともに土手から落ちました。」
「バンゲイ駅：鉄道上で死亡」 – （日付不明）
木曜日、キングスヘッドホテルにて、ノーフォーク公爵の自由のための検死官であるディス・ギャロッド氏により、同日朝に死亡した駅のポーター、フレデリック・ウィリアム・スキッパー（享年23歳）の遺体に関する審問が行われた。駅長のジョン・ヘイソープ氏は、午前11時20分にプラットホームにいた際に、機関車が貨物車を側線へ運び込むのを見たと証言した。故人の任務は作業の補助だった。貨車がカーブを曲がる際、彼（目撃者）が立っていた場所からは貨物車が見えなかった。ポーターの任務は、貨車の入換作業中は貨車の外側に留まることだった。貨車の側面にはロープを掛けるための目があった。機関車が貨車から離れた後、監督兼ポーターのケリソン氏が彼を呼び、ヘイソープ氏が現場へ向かうと、遺体が線路に横たわり、明らかに死んでいるのが見えた。スキッパーは一般的に「用心深い」人物と評されていました。しかし、フォアマン兼ポーターのケリソンの証言により、ロープは機関車に、そしてもう一方の端は台車前部の緩衝器間の連結部に接続されていたことが明らかになりました。スキッパーは、ロープを目玉がある側ではなく、意図的にそこに取り付けました。機関車が台車の前に出ると、ロープが張りました。スキッパーは台車とロープの間にいました。ロープが切れ、スキッパーは金属片を踏みつけて倒れ、5台の台車が彼の体を踏み越えました。被害者は、フックを台車の目玉に取り付けるべきだった被害者以外には誰も責められませんでした。その他の証拠も提出され、陪審は「事故死」の評決を下しました。
「駅での衝撃的な死」 – （日付不明）
月曜日の朝、ハーレストン駅で衝撃的な事件が発生しました。ハーレストン在住のヘンリー・バクスターという高齢男性が駅構内に侵入し、金庫横の新しい牛舎の壁に寄りかかっていたところ、入換作業中のバラスト列車に押しつぶされて事故死しました。月曜日の午後、レイルウェイ・タバーンで検死審問が行われ、ディス在住の検死官ギャロッド氏の前で「事故死」の評決が下されました。
現在
バンゲイからハーレストンまでの区間は現在、主要道路 A143の一部となっており、1983 年 11 月 9 日に開通しました。ルートのその他の区間は現在、線路と歩道になっています。
ベックレス駅からの路線は一部が工業団地化され、その名にふさわしい「レールウェイ・スコア」の隣の川まで続いています。ノーフォーク側のウェイヴニー川に架かる橋の遺構は今も見ることができます。橋からは、線路の路盤が草に覆われ、バラストがところどころに残っています。ディッチンガムには、かつてシルク・ミル（後にモルティングス）と呼ばれていた鉄道が通っていた建物があり、2015年の再開発によりウォーターサイド住宅開発地として今も残っています。
以下の駅を含め、いくつかの駅は現在も残っています。
- ゲルデストン - 駅舎と貨物小屋は現存し、小さな増築部分を除いては当時のままの状態で個人の住居として使用されています。
- エリンガム - 大規模な拡張によりイメージは大きく変わりましたが、プラットフォームの一部も残っています。
- イヤーシャム - 駅舎はほとんど変わっていない状態で残っており、天蓋が失われ、ドアがいくつか変更されているだけです。
- ホーマーズフィールド - 駅舎は取り壊されましたが、貨物小屋は若干の増築を経た状態でガレージと住宅として使用されています。
- ハーレストン - 駅舎と貨物小屋は建設業者の所有物として現存し、駅の拡張部分はプラットホーム上にまで及んでいます。
- スターストン - 駅舎は現存しており、非常によく維持されています。
- プルハム マーケット - 駅舎は現存しており、個人の住宅として使用されていると信号が追加された。
バンゲイの給水塔は保存され、ノース・ノーフォーク鉄道に運ばれ、ウェイボーンに設置されました。現在も鉄道で使用されている路線の最大の物です。
参考文献
参考文献
- アダーソン、リチャード（2004年）『ティヴェッツホールからベックレスへ：ウェイヴニー・バレー線』ミドルトン・プレス、ISBN 978-1-904474-41-8。
外部リンク
