オーバーロード作戦の天気予報

1944年のヨーロッパ侵攻作戦のオーバーロード作戦計画者は、強襲上陸に適した天候（風、雲、潮汐、月の状態）を指定したが、適しているのは毎月数日だけだった。1944年5月と6月には、ポーツマス近郊ハンプシャーのサウスウィック・ハウスで、アイゼンハワー大統領とイギリス空軍のジェームズ・スタッグ大佐、イギリス陸軍航空軍主任気象官、アメリカ陸軍航空軍のドナルド・イェーツ副大佐、そして3つの2人1組の気象学者チームが、頻繁に攻撃前の会議を開いた。スタッグは「厳格だが抜け目のないスコットランド人」だった^{[ 1 ]} 。彼は「部外者に馴染みのない軍隊環境で必要な権限を与えるため」にイギリス空軍のグループキャプテンの階級を与えられた。 ^{[ 2 ]}上級指揮官はバーナード・モントゴメリー将軍、バートラム・ラムゼー提督、トラフォード・リー・マロリー空軍元帥、そしてアイゼンハワーの副官アーサー・テダー空軍元帥、参謀長ウォルター・ベデル・スミス、副参謀長ハロルド・R・ブル少将であった。^{[ 3 ]}

ジェームズ・スタッグ

スタッグはチームの合意事項を報告したが、これは一般の記憶では軽視されている。^{[ 4 ]}ジョージ・クリーシー提督は6月4日に「スタッグの6フィート2インチと、陰鬱な6フィート1インチが来たぞ……」（188メートルと185メートル）と述べた。イギリス軍のフレデリック・モーガン将軍（COSSACの長官）は半ば冗談めかして彼に「ルーン文字（または標識）を正しく読めなければ、近くの街灯に吊るしてやるぞ」と言ったという。^{[ 5 ] [ 6 ]}

スヴェレ・ペッターセン

予測チーム

サウスウィック・ハウスの3つの気象予報チームは、ダンスタブルの英国気象庁、ハイ・ウィコムのアメリカ陸軍航空隊第8空軍、ポーツマスの英国海軍から派遣されたもので、通常は毎日2回、午前9時30分と午後4時（16時）にアイゼンハワー大統領と上級指揮官らと会合を開いていた。^{[ 1 ]}

サウスウィック・ハウスの地図室の図面、1944年

イギリス海軍チームは、ジェフリー・ウルフ中佐とニュージーランド軍のローレンス・ホグベン少佐で構成されていた。ホグベンは「我々6人は、スタッグが優秀な気象学者ではなく、少々名声に執着するタイプだという点以外、何一つ意見が一致しなかった」と回想している。根っからの地球物理学者であったスタッグは、陸軍とイギリス空軍の予報を調整する管理能力を買われ、SHAEFの気象予報官に任命された。イラク砂漠での予報経験はわずか2年だった。^{[ 3 ]} 民間気象庁チームは、チャールズ・K・M・ダグラスとノルウェー空軍のスヴェレ・ペッターセンで構成されていた。ダグラスは1942年、アメリカ陸軍航空隊のスパーツとドゥーリットル空軍兵に対し、「この国では1、2日先の予報は憶測に過ぎない」と語っていた。^{[ 3 ]}

USAAFチームはアーヴィング・P・クリックとベン・ホルツマンで構成されていた。^{[ 3 ]}ホルツマンは、40年間の天気図に基づいてドイツ上空の昼間爆撃飛行の予測を立てたが、これは「全くのデタラメ」だと考え、ノルウェー人のペッターセンは、クリックが5日間までの信頼できる予測を主張するのは「ナンセンスだ」と考えた。戦前、彼らはハリウッドの映画スタジオ（例えば『風と共に去りぬ』の「アトランタ焼失」シーン）の予測を立てていた。物理学の学位を持ち大学教授でもあるクリックは、ライバルたちから「生意気」で「指先までセールスマン」と評されていた。ドナルド・イェーツはクリックの元教え子だった。^{[ 7 ]}アメリカチームは、テディントン近郊のブッシーパークにあるキャンプ・グリフィスにある、ワイドウィング社がSHAEF司令部として使用していたUSAAF施設を拠点としていた。^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

アイゼンハワーのテント跡地に建てられたSHAEF記念碑

潮汐予測

満月は航空機のパイロットに照明を提供し、潮位も最も高くなるため、望ましい条件であった。夜明け直前、干潮と満潮の中間、満潮時に上陸を行うことで、敵が海岸に設置した障害物の視認性が向上し、兵士が野外で過ごす時間も最小限に抑えられる。風速、視程、雲量について具体的な基準が設定された。^{[ 11 ]}前夜は暗闇に包まれた船団のために適度に明るい（月明かり）ことが必要であった。しかし、空挺部隊は満月またはほぼ満月を必要としたが、昇るのが遅く、降下するまでは暗闇であった。^{[ 12 ] [ 13 ]}

侵攻区域の潮汐差は約7メートル（23フィート）で、上陸用舟艇が座礁し、荷降ろしをした後、孤立することなく撤退できるよう、満潮時に上陸する必要がありました。後から到着した舟艇が警戒中の敵に遭遇することを避けるため、すべての海岸でほぼ同時に上陸する必要がありました。また、オマハには300ヤード（275メートル）の干潟があり、そこを横断する必要がありました。攻撃は干潮から1時間後、夜明けから1時間以内に行うと決定されました。^{[ 14 ]}リバプール潮汐研究所所長のアーサー・ドゥードソンは、イギリス海軍にヨーロッパ沿岸地域に関する助言を行っており、1943年10月、イアン・ファーカーソン司令官から「Z地点」として偽装されていたノルマンディーの潮汐予測を依頼されました。彼は2台の潮汐予測機を製作しました。必要な光と潮汐の条件は月に6日間しか発生せず、空中作戦のための強い月明かりが加わると月に3日間しか発生しなかった。^{[ 14 ]}

オーバーロードの日付の選択

1943年5月にルーズベルトとチャーチルが出席したトライデント会談では、当初1944年5月1日が提案されたが^{[ 15 ]}、侵攻部隊が3個師団から5個師団（アイゼンハワーとモントゴメリーの提案）に拡大されたため、必要な上陸用舟艇の調達のために延期された。これにより、防衛線への航空攻撃により多くの時間を確保できた。^{[ 16 ]}アラン・カーク提督によると、適切な日付は1944年5月21～23日、6月5～7日、6月19～21日、7月3～5日であった^{[ 17 ]}。

1943年11月から12月にかけて行われたテヘラン会談では、1944年6月1日木曜日が暫定的に選ばれた。長期計画ではこの日はYデーと呼ばれ、DデーはYに4、5、または6を足した日でなければならない。攻撃装置は会談の2日前に始動させなければならないため、DデーはYに2を足した日で決定する必要があった。^{[ 18 ]} 6月初旬には3日間（6月5、6、7日）しかなかった。H時間（上陸時刻）には、その前に1時間の日照が必要だった。スタッグは、誰もが満足できる完璧な天候になるまで150年待たなければならないかもしれないと述べていた^{[ 19 ]}。また、6月4、5、6、7日は満月で早めの干潮が保証されると述べていた^{[ 20 ] 。 [ 21 ]}

1944年5月17日、アイゼンハワーは6月5日を選択した。この日であれば1、2日延期できる可能性があったが、船団への燃料補給は6月7日までに必要になる可能性があった。^{[ 22 ] [ 23 ]} 6月5日に間に合うためには、北部からの部隊は6月3日に出発しなければならなかった。^{[ 24 ]}最初に出発したのは、ノルマンディー沖で沈める予定の閉塞船で、1944年5月31日にスコットランドの港から南下した。6月5日は悪天候だったため、作戦は1日延期され、6月6日になったが、その後、天候が少し回復すると予測された。多くの船が1、2日前に出発しなければならなかったため、一部は海上で足止めされた。悪天候のため、ドイツ軍司令官は当時侵攻を断念していたため、連合軍の上陸作戦は彼らを驚かせた。^{[ 25 ] [ 17 ]}

次に適していたのは、潮の満ち引き​​が適切で（ただし、空挺部隊にとって望ましい満月は避け）、6月18日から20日だった。6月17日には、チームの天気予報はすべて好天だったが^{[ 26 ] 、6月18日に40年間で最悪の嵐が到来し、最初の上陸は不可能になったはずだった。アイゼンハワーは後にスタッグにこう語っ}た。「戦争の神々に感謝する。我々があの時^{、 ...}

5月29日（月）～5月31日（水）

20日の天候は良好で、スタッグは6月第1週の長期予報について楽観的な見通しを示した。ラムゼー提督は火曜日は「またしても猛暑」だったが、水曜日は「やや涼しくなった」と記した。^{[ 28 ]}

6月1日木曜日

BBCラジオ・ロンドンで最初に送信された暗号メッセージ（約160通、2日と3日に再放送）は、フランス抵抗軍に対し、侵攻が2週間以内に予定されていると伝えた。例えば、ポール・ヴェルレーヌの1866年の詩『秋の歌』に着想を得てシャルル・トレネが歌った「秋のヴァイオリンの長いすすり泣き」という一節が引用されている。このメッセージは午後1時20分にドイツ軍に傍受された。 「スエズは暑い」というメッセージは、広範囲にわたるゲリラ活動の妨害作戦開始のきっかけとなった。^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]} ラムゼー提督は「どんよりとした朝。曇り空で小雨。涼しくなった。この穏やかな空気は、これから来る嵐の前兆に過ぎないのは間違いない」と記している。^{[ 28 ]}

6月2日（金）

5月は好天が続いていたが、D-Day（ノルマンディー上陸作戦）当日の天候は不順と予想され、比較的穏やかな天候は6月6日頃には終わる可能性が示唆されていた。アイゼンハワーは指揮官たちと協議した後、既存の命令を維持することを決定した。そこでD爆撃部隊はクライド川から出航し、ネルソン少佐はスカパからミルフォード・ヘイブンに向かった。X-20とX-23の2隻の小型潜水艦は、S部隊とJ部隊（ガンビット作戦）のためにソード海岸とジュノー海岸の視察に向かった。^{[ 18 ]}ラムゼー提督は「1000時。司令官会議。主な議題は天候の悪化、特に航空作戦全般、特に空挺部隊の輸送への影響について」と記した。中立国アイルランドのブラックソッド灯台は、気圧が急激に低下し、風速6を観測していた。^{[ 32 ]}

スタッグは安全な固定電話回線を介して他の気象センターと協議し、議論を重ねた（合意には至らなかったが）。スタッグはこう語った。「もしこのような悲劇の可能性がなかったら、この仕事全体は馬鹿げていた。30分も経たないうちに、私はアイゼンハワー将軍に、史上最大の軍事作戦の開始時刻を含む今後5日間の『合意済み』予報を提出しなければならないのに、議論に参加した専門家のうち、今後24時間の天候予測ですら誰一人として同意できなかったのだ。」 21時30分の夜会で、スタッグはアイゼンハワーから「さて、スタッグ、今回はどんな予報を用意しているんだ？」と尋ねられた。彼は直感に従い、楽観的なアメリカ軍チームを無視して「イギリス諸島からニューファンドランドに至る状況はここ数日で一変し、今や潜在的に危険に満ちている」と答えた。何人かの将校は窓の外の美しい夕焼けに少し戸惑いながら目を細めた（イギリス夏時間2倍の時間帯で、まだ明るかった。フランスは1時間遅れていた）。アイゼンハワーから6月6日と7日の状況について尋ねられたとき、彼は少し間を置いてから「もし私がそう答えたら、推測することになり、気象顧問として行動していないことになります」と答えた。^{[ 33 ]}

その後、スタッグとイェーツはテントの寝室へと退避した。空はほぼ晴れ渡り、周囲は静まり返っていた。その夜遅く、アイゼンハワーは補佐官のハリー・ブッチャーから、AP通信が誤って「アイゼンハワーの部隊がフランスに上陸中」というメッセージを発信した（CBSとラジオ・モスクワが拾った）ことを知らされた。AP通信は23分後にこのメッセージを取り消した。^{[ 33 ]}

6月3日（土）

午前中、スタッグは天気図と各チームの分析結果の食い違いに「吐き気を催すほどだった」。21時30分、彼は指揮官たちに「諸君、昨日私と同僚が今後3、4日間の天候について抱いていた懸念が現実のものとなった」と告げ、荒れた海、風力6、低い雲という詳細な予報を伝えた。全員が一瞬動揺した様子で、アイゼンハワーは身動きが取れず、暫定的な延期を勧告せざるを得なかった。^{[ 33 ]}

午後には天候が悪化し、16時15分にサウスウィック・ハウスで会合を開いた人々は落胆した。2つのイギリスチームは、突発的な深刻な悪天候と嵐を予測した。嵐により航空支援は不可能となり、上陸も危険となる可能性があった。一方、アメリカチームは6月5日には天候が回復すると予想していた。ペッターセンは、激しい嵐が近づいていることを示す独自の天気図を提示した。ラムゼーは「報告は悪かった」と指摘した。低い雲が予測されていたため、空挺部隊の運用と航空作戦の大部分（艦砲射撃のための空中偵察を含む）は不可能になるとのことだ。海況は「期待はできないが、不可能ではない」としていた。^{[ 3 ]}

スタッグは合意に至らず、6月3日にアイゼンハワーに、2日後の天候はオーバーロード作戦計画者の要求を満たす可能性が低いと伝えた。会議でテダーは出撃に反対し、ラムゼーは中立の立場をとった。しかし、モンゴメリーは「死傷者や航空支援の有無に関わらず」出撃を主張し、ラムゼーとテダー、リー＝マロリー空軍兵は反対した。そのためアイゼンハワーは出撃可否の決定を6月4日（日）の夜明けまで延期した。「バウスプリット」や「レガッタ24時間延期」といったメッセージが送信される予定だったが、一部は6月4日まで受信されなかった。サルカムとダートマスを出発したU2A船団は6月4日にユタビーチに向けて出発したが、放送による召集通知を受け取らず、単独でフランスへと向かった（サウスウィック・ハウス作戦室はパニックに陥った！）。 2隻の駆逐艦による捜索は失敗に終わり、終日の捜索の末、ウォルラス偵察複葉機が船団を発見し、2つの暗号文を弾丸に投下した。2つ目の暗号文は、船団が時速6ノットで150マイルを航行した後、ワイト島の南30マイル、ノルマンディーから36マイルの地点で受信された。約150隻の船団にはレイモンド・O・バートン少将率いる第4歩兵師団が乗っており、ポートランドで急遽燃料補給を余儀なくされた。^{[ 3 ] [ 34 ] [ 35 ]}

その夜、スタッグは朗報があると言った。延期の原因となった悪天候は一時的に回復するだろうが、詳細は翌朝に分かるだろう、と。ラムゼイは「4日の正午から天候は次第に悪化した」ことと「敵の反応はなかった」（空中哨戒機がいなかったため）ことを報告した。彼はいくつかの艦船に燃料補給を行った。^{[ 32 ] [ 6 ]}

6月4日（日）

1944年6月4日午前4時15分のブリーフィングまでに、状況は明らかに上陸に適さないものであった。強風と荒波のため上陸用舟艇の発進は不可能で、低い雲のために航空機は目標の発見を妨げられるだろう。ラムゼーは、海況は「見込みはないが、不可能ではない」と記録しているものの、予測される低い雲は空挺部隊の運用と、艦砲射撃のための空中偵察を含む航空行動の大部分を阻害するとした。^{[ 32 ] [ 6 ] [ 36 ]} 13時30分、ド・ゴールはポーツマス近郊のチャーチルの装甲列車内で、チャーチルからオーバーロード計画について知らされた。彼は「もっと早く知らされていなかったことに憤慨した」^{[ 37 ]} 。チャーチルは王室列車を接収し、ドロクスフォード駅の近くに潜伏し、「役に立たないほど皆の首根っこをつかんでいた」^{[ 38 ] 。}

6月4日には、17時15分と21時にさらに2回の気象会議が開催された。屋外では強風が吹いていたにもかかわらず、スタッグと気象学者チームは、風速が最大時速18マイル（29km/h）、またはビューフォート風力階級で風力3～4に強まる可能性があると報告した。これは上陸用舟艇の基本要件である。^{[ 39 ]}

21時（午後9時）の会合では、雨と風が窓を叩いていたが、スタッグは「皆さん、昨晩私が予報を発表して以来、北大西洋上で急速かつ予期せぬ展開が見られました」と発言した。月曜日の午後から一時的に天候が回復すれば、理想的ではないものの、何とかなるだろう。ラムゼーは、オーバーロードが火曜日に航行を続ける場合、30分以内に暫定警報を発する必要があると明言したが、もし航行が再開され、再び解除された場合は、水曜日に航行を続けることは不可能だとした。^{[ 39 ]}ペッターセンは、36時間にわたる天候の許容範囲の空白を予測した（後にアメリカ側が発表した報告書の中には、アメリカ側の5日航行の提案を無視し、6日に天候の回復を確認したとしているものもある）。^{[ 40 ]}

ラムゼイは「我々は賭けに出て実行することにした。状況は良くなかったが、火曜日か、あるいは今週は無理だろう」と書き、アイゼンハワーは「命令を出さなければならないことは間違いない。気に入らないが、これが現状だ。他にできることはない」と述べたが、これは最後の早朝の会議で確認されることとなった。^{[ 41 ] [ 37 ]}

6月5日月曜日

アイゼンハワーは「ハリケーン並みの風がシャープナー陣営を揺さぶり、震え上がらせていた。このような状況では、状況を議論する理由など全くないように思えた」と記している。午前4時、最終的なゴー・ノー・ゴー会議が開かれた。スタッグは「朗報です。皆さん、前回から大きな変化はありませんが、私の見方では、少し楽観的な方向への変化です…予報されていた好天は明日まで続き、視界は良好で、風速はフォース4以下です」と伝えた。ラムゼーは「今回は預言者たちが笑顔でやって来た」と記し、ホグベンは「間違えたら怖かった…歴史を作っていると分かっていた」とつぶやいた。^{[ 42 ]}

1944年6月5日の天気

アイゼンハワーの指揮官ラムゼー、リー＝マロリー、モンゴメリーの3人は皆、「行け」と進言した。モンゴメリーとアイゼンハワーの参謀長ウォルター・ベデル・スミス少将は侵攻開始を熱望していた。バートラム・ラムゼー提督は艦船を投入する準備を整えていたが、トラフォード・リー＝マロリー空軍大将は、連合軍の航空機にとって状況が不利になるのではないかと懸念を表明した。数分間、多くの議論と沈黙の検討の後、午前4時15分、アイゼンハワーは「わかった、行く」と宣言した。^{[ 43 ] [ a ] [ b ]}部屋は歓声で満たされ、スタッグは「彼らはまるで生まれ変わったようだ。見ていて驚嘆した」と語った。スタッグにいくつか質問した後、彼らは解散し、スタッグはサウスウィック・ハウスの敷地内にあるテントで眠りについた。^{[ 42 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]}

正午、アイゼンハワーは補佐官のハリー・ブッチャーとトレーラーでチェッカーをしていた。負けていたが、午後12時半に引き分けになり、これは良い兆しだと考えた。^{[ 49 ]}アイゼンハワーとクリーシー提督は午後4時にスタッグのオフィスを訪れた。空がまだ曇っていて風が強いことを心配したためである。スタッグは「順調です。今夜暗くなる頃には雲が切れて風も弱まるでしょう」と安心させるように言った。彼が最新の天気図を見せると、アイゼンハワーは彼の肩に手を置いて「よし、スタッグ。もう少し頑張ってくれ」と言った。午後9時（21時）、スタッグは頭上の雲が切れているのを見てほっとした。彼の予測が当たっているようだ。午前9時、スタッグは午前4時15分の予報をブルに確認した。^{[ 50 ] [ 51 ]}

21時15分からBBCラジオ・ロンドンで流された2つ目の暗号メッセージは、フランス抵抗軍に対し、侵攻が24時間から48時間以内に開始されると警告するもので、破壊工作を開始するよう指示していた。多数のメッセージ（約270件）が送信され、その中にはポール・ヴェルレーヌの詩「単調な物憂げさで我が心を揺さぶれよ」に触発された有名な一節も含まれていた。[ 30 ^]午後9時33分に傍受されたこのメッセージはベルヒテスガーデンのOKWに届いたが、ヨードルの机で止まっていた。彼は情報源（フランス第15軍司令部のヘルムート・マイヤー）を信用せず、一般警報を発しなかった。^{[ 29 ]}ロンメルの司令部にいたシュピーデルも作戦部長からフォン・ザルムートが第15軍を警戒態勢に置いたと伝えられたが、シュピーデルはシュタウブヴァッサーに西方軍に電話し「彼らの言うことに従う」ように言った。西方軍の作戦部長ボド・ツィンメルマンは天候のため第7軍は警戒態勢に置かなくてもよいと述べ、ノルマンディー防衛軍は警戒態勢に置かなかった。^{[ 52 ]}

ドイツ第7軍司令部では、マックス・ペンゼルが、レンヌでの「戦争演習」（Kriegspiel）に参加する将校に対し、6月6日の夜明け前にレンヌへ出発すべきではないというメッセージを送った。夜明け前に上陸の証拠が残るからだ。パリのフォン・ルントシュテットは「グロス侵攻」の差し迫った見込みはないと考えており、午後10時、ブルーメントリット将軍から第15軍情報部（当時SSの管轄下にあった）がヴェルレーヌの詩の2行目を受け取ったと伝えられると、ルントシュテットは、アイゼンハワーはBBCで侵攻を発表せず、OKWとブラスコヴィッツに伝えるよう指示したが、沿岸部の両軍に警戒態勢を敷くよう命じることはないと述べ、「いや、特にこの天候では無理だ」と付け加えた。^{[ 52 ]} OB Westのボド・ツィンメルマンは、午後9時30分に「動揺した」ドルテンバック少佐からBBCのメッセージを聞かされ、不信感を抱いたが、間もなくブリンク少佐からライレ大佐が最近他のトリガーメッセージを傍受したと聞くと、行動を起こすことを決意し、フォン・ルントシュテットに電話をかけ、全司令部への警告メッセージ（警報ではない）の承認を得て、B軍集団は第2警報管区へ向かい、他の司令部は警戒を強化するよう指示した。シェルブールでは、ヘネケ提督は数日前から悪天候について知らされていたが、午後11時30分頃、激しい空襲があると知らされ、約10分後に50機から60機の双発機がシェルブール半島に接近しているとの知らせを受け、出席していた音楽の夕べを中止させた。^{[ 53 ]}ドイツ海軍は、6月5日から6日の夜に予定されていた哨戒および機雷敷設作戦を中止した。連合軍の計画者は、上陸部隊の出発は少なくともH-12（最初の予定上陸の12時間前）までに敵に知らされ、H-4までに目的地が明らかになると想定していたが、天候のせいもあり、これは実現しなかった。^{[ 54 ]}

チャーチルは焦るスターリンにこう伝えた。「アイゼンハワーは1日延期せざるを得なかったが、天気予報は好転し、今夜出発する」^{[ 55 ]} 。スターリンは11月に5月1日までに侵攻が行われると伝えられており、 6月5日にミロヴァン・ジラスにその計画を嘲笑し、「海峡に霧が出たら」中止するだろうと述べていた^{[ 56 ] 。}

6月6日火曜日

空挺部隊は真夜中直前に離陸した。パスファインダーは着陸地点のマーキングのため午前0時10分に降下し、ホルサ・グライダーは午前0時15分からトンガ作戦の一環として着陸した。トンガ作戦は、カーン運河とオルヌ川に架かるペガサス橋とホルサ橋の占領を目的としていた。^{[ 57 ]}

アメリカ軍はH時間、つまり午前6時30分にフランス海岸への上陸を開始した。ユタビーチには6時31分、オマハビーチには6時35分から上陸を開始した。イギリス軍は7時25分にゴールドビーチとソードビーチに上陸した。^{[ 58 ]}カナダ軍は7時45分にジュノービーチに上陸したが、激しいうねりと視界不良のため7時35分から遅れた。水陸両用戦車は歩兵隊の15分後に到着した。^{[ 59 ]}歩兵隊の上陸は午後9時（21:00）までに完了し、34,000人が上陸した。^{[ 60 ]}

BBCは午前9時32分、連合軍が「フランス北部の海岸」に上陸を開始したと発表した。ジョン・スナッジが代読したが、実際の場所は明らかにされなかった。^{[ c ] [ 61 ]}日の出は5時58分、日没は22時7分。コタンタン半島には満月と厚い雲が広がっていたが、その後低い雲は晴れた。風速は風力​​5（時速22マイル/時、35キロメートル）に達したが、日が暮れる頃には風力4（時速16マイル/時、26キロメートル/時）にまで低下した。日の出時には空は灰色だったが、午前遅くには晴れ間が広がり、気温は15℃に達した。^{[ 62 ]}

余波

アイゼンハワーが侵攻を延期していたら、次に潮の満ち引き​​がうまく合う時期（ただし空挺部隊にとって好ましい満月ではない）は2週間後の6月18日から20日だった。しかし、この2度目の時期に「40年に一度の出来事」とも言える大嵐に見舞われ、上陸は不可能になっていただろう。地中海から北上する低気圧がアイスランドから南東に吹き荒れる寒冷前線と衝突し、6月19日から22日までの4日間、壊滅的な嵐を引き起こした。その嵐の強さは、1905年2月にカルヴァドス海岸を襲った嵐よりわずかに劣る程度だった。^{[ 36 ] [ 63 ]}ホグベンは「6月17日、我々6人全員が19日の天候はほぼ完璧だと予測したが（しかし侵攻は）完全な大惨事になっていただろう」と述べている。 ^{[ 26 ]} 7月まで待つことは「考えられないほど辛かった」。彼らは船上の兵士たちをイギリスの基地に帰還させなければならなかっただろう（そしておそらく彼らを孤立させなければならなかっただろう）。^{[ 64 ]}アメリカ軍のマルベリー港に与えられた被害は嵐の威力を物語っていた。

アイゼンハワーは7月20日にブラッドリーを訪問した際、「私が死んだら、彼らは雨の日の間私の遺体を預かり、雷雨の時に私を埋葬してくれるだろう。この天候は私を死なせることになるからだ」と述べた。フランスでは数日間、集中豪雨と霧と低い雲がノルマンディーを覆い、終わりのない延期を引き起こしていた。^{[ 65 ]}

気象データ

スタッグとチームは、6月6日の天候改善の予測を、アイルランド西方600マイル（1100キロ）を航行する一隻の気象観測船からの気圧上昇の報告と、アイルランド北西部中立地帯のメイヨー州ブラックソッド灯台の灯台守からの報告に基づいて行った。1939年にダブリンとダンスタブルの気象庁との間で秘密協定が結ばれ、灯台守のテ​​ッド・スウィーニーは6月4日に「激しい雨と霧雨は止み、雲は900フィートの高さで、陸海ともに視界は非常に良好」と電話で報告した。彼はすぐに確認を求められただけでなく、1時間後にも確認を求められた。彼らが侵攻作戦のために天候を確認しているとは、スウィーニーは知らなかった。6月2日、スウィーニーは悪天候、気圧の急激な低下、風力6を報告していた。^{[ 66 ]}ホグベンは次のように記している。「我々は特別偵察飛行、船舶観測、英国の気象観測所から収集したデータを活用し、ドイツ軍の気象暗号を解読した後は可能な限りドイツ軍から情報を得て、数時間ごとに海図を書き換えた。我々の後継者たちが今日当たり前のように使っている衛星、気象レーダー、コンピュータモデリング、即時通信といった技術や機器を、我々の誰も使っていなかったため、1、2日以上先の気象を予測するのは危険だった。我々が知っていたのは、大西洋を渡って我々に向かって吹き付ける嵐がいくつかあり、そのどれかが艦隊が集結している海域を荒らし、ノルマンディー上空に望ましくない雲をもたらすだろうということだけだった。」USAAFチームが当初の5日の不利な予報を変更するよう気象庁チームに電話したという証拠があるが、彼らは拒否した。ホグベンと他の予報官たちは後にブロンズスター章を授与された。^{[ 67 ]}

2020年、モーリーン・フレイビン・スウィーニーは、ブラックソッド作戦のスケジュールに直接影響を与えた気象予報における役割を米国政府から表彰されました。1944年6月3日のスウィーニーの気象予報は、気圧の急激な低下を示しており、アイゼンハワー大統領による上陸作戦の24時間延期につながりました。この予報は、上陸作戦中に多くの兵士の命を救ったとされています。スウィーニーは知りませんでしたが、彼女が助手として働いていた郵便局からアイルランド気象局に送信していた1時間ごとの気象予報は、イギリスの連合国遠征軍に転送されていました。スウィーニーは、報告された気象情報を確認するために、イギリスから直接連絡を受けました。彼女は2020年6月に米国下院の特別栄誉賞を受賞した。^{[ 68 ] [ 69 ]}スウィーニーはその後灯台守のテ​​ッドと結婚し、1956年になって初めて上陸の遅延に彼らが関与していたことを知った。^{[ 70 ] [ 71 ]}

ドイツの予報官

1961年、ジョン・F・ケネディ大統領は就任式に向かう途中、アイゼンハワー大統領にノルマンディー上陸作戦で優位に立った理由を尋ねた。アイゼンハワー大統領は「我々にはドイツ人よりも優秀な気象学者（または天気予報官）がいたからだ」と答えた。^{[ 12 ] [ 72 ]}

連合軍が大西洋を掌握していたため、ドイツの気象学者は連合軍ほど多くの気象パターンに関する情報を得ることができませんでした。パリのドイツ空軍気象センターが2週間の暴風雨を予測したため、多くのドイツ国防軍司令官が持ち場を離れ、レンヌで行われた軍事演習に参加しました。また、多くの部隊の兵士に休暇が与えられました。エルヴィン・ロンメル元帥は妻の誕生日を祝うため、そしてヒトラーに会って戦車部隊の増備を試みるためドイツに戻りました。^{[ 73 ]}

ロンメルはB軍集団の気象学者ハインツ・レットー少佐に相談したところ、天候により今後2週間は侵攻は不可能だと助言された。しかし、一部のドイツ軍予報官は、6月4日と5日は天候が悪化するが、6月6日には天候が和らぐと予測していた。ポツダムのドイツ空軍センターのヴェルナー・シュヴェルトフェガー教授は、Dデイの予報として「卓越風速5、変動は4から6」とスタッグの予測と類似していた。彼らは連合軍が満潮時か満潮付近に上陸すれば「殺傷地帯」を最小限に抑えられると予想し、夜明け前に闇に紛れて上陸すると予想していたため、満月は計算にあまり考慮されず、また連合軍は風速3（時速8～12マイル、13～19キロメートル）よりも強い風では上陸の危険を冒さないだろうと考えた。しかし、ラムゼーは風力4（時速13～18マイル、21～29キロメートル）を認め、6月4日には海況悪化を「不利ではあるが、航行を妨げない」と評価していた。また、西方作戦司令部とドイツ空軍は、ノルマンディーとは異なる潮汐ではなく、パ＝ド＝カレーの潮汐を基準としていた。シェルブールからのドイツ軍の海上哨戒は、天候のために中止されていた。^{[ 74 ]}

パリのドイツ空軍気象学者ヴァルター・シュトゥーベ教授は、ヤンマイエン島、グリーンランドのサビン島、スピッツベルゲン島から大西洋の気象データを受け取れなくなっていたため、海上任務から帰還したドイツ空軍パイロットからの情報に頼らざるを得なかった。彼は、以前の連合軍の侵攻、例えばイタリア侵攻では晴天の保証が必要だったことに気付いていた。彼は4日、パリのフォン・ルントシュテット司令部の気象学者ヘルマン・ミューラー少佐と電話で協議した。ミューラー少佐は、空挺作戦は可能であり、海峡の状況は理想的とは言えないが海上からの上陸も考えられることを示唆するデータを持っていた。しかし、彼らは差し迫った上陸は極めて可能性が低いということで一致したが、ミューラーは同日中にル・アーブルからデータを受け取った後に再検討することになった。ロンメルも同意し、連合軍が5月の3度の晴天期間をなぜ利用しなかったのか疑問に思った。そこで彼はその朝ドイツへ向けて出発することを決めた。^{[ 75 ]}しかし、エーリヒ・マルクスは6月2日に「イギリス軍の動向をよく知っている限りでは…彼らは来週の日曜日に最後にもう一度教会に行って、月曜日（つまり6月5日）に来るだろう。火曜日以降は、6月28日から29日まで潮の満ち引き​​に乗れるチャンスはないだろう」と述べていた。また、マルクスは上陸地点がカレー（フォン・ルントシュテット）やソンム河口（ロンメル）ではなく、ノルマンディーになると予想していた。^{[ 76 ]}

参照

• 戦争中の気象現象
• 2014年の演劇『プレッシャー』はサウスウィック・ハウスを舞台に、ノルマンディー上陸作戦前の出来事を描いている。
• ヴェルレーヌ・メッセージ・ミュージアム（フランス、トゥルコアン）

注記

1. 他のバージョンでは、アイゼンハワーは「わかった、6月6日に行く」または「わかった、行こう」または「明日出航する」と言ったとされている。
2. ある著者によると、アイゼンハワーは6月5日、「Go」メッセージを送る前に、ブレッチリー・パークからヒトラーがロンメルに送った速達メッセージを受け取ったという。そのメッセージには、ノルマンディー侵攻は差し迫っているが、5日後に予定されている海峡諸港への本侵攻から部隊を引き離すための陽動作戦であるという戦闘命令が含まれていた。トミー・フラワーズの記述によると、このメッセージはコロッサスによって解読された「フィッシュ」無線メッセージで送られたという。 ^{[ 44 ]}別の著者は、ヒトラーが当時侵攻に関するメッセージを送ったかどうか疑問視している。侵攻は6月4日に出航したもののその後24時間延期されており、コロッサス・フィッシュを使っても解読には数日から数週間かかる可能性があるからだ。フラワーズは後年、この話を誇張したり、誤って記憶したりした可能性があると考えている。ヒトラーが本侵攻についてどう考えていたかは、5月27日の会談後に駐ベルリン日本大使大島から送られたメッセージに由来すると広く考えられている。いずれにせよ、1944年6月の第1週、アイゼンハワーはドイツ軍が侵攻場所について誤解していたかどうかよりも天候を心配していた。 ^{[ 45 ]}
3. ヒトラーと多くの軍事顧問は、ノルマンディー上陸作戦が陽動作戦でなかったとしても、その後にパ＝ド＝カレー地域でより大規模な上陸作戦が行われるだろうと考えていた。フォーティテュード作戦を参照。

参考文献

引用

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引用文献

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• ウィルモット、チェスター（1997）[1952] 『ヨーロッパ闘争』ウェア、ハートフォードシャー：ワーズワース・エディションズ。ISBN 1-85326-677-9。

さらに読む

• スタッグ、ジェームズ（1971年）『オーバーロードの予報』ロンドン：イアン・アラン社。
• ハッパー、リチャード（2019）[2014]. D-day: the Story of the Allied Landings（第2版）. ロンドン：ヴァイキング（ペンギン）. ISBN 978-0-670-88703-3。