ウェデル・ウィリアムズ モデル44はレーシング機で、1930年代初頭にアメリカ合衆国のウェデル・ウィリアムズ航空サービス社によって4機が製造されました。当初は、同社の1929年型レース機「We-Will」の改造機として開発されましたが、すぐに大型星型エンジンを搭載した全く新しいレーシング単葉機へと変貌を遂げました。モデル44は1930年代の主流レーシング機となり、1933年には世界速度記録を樹立するなど、数々の記録を打ち立てました。
| モデル44 | |
|---|---|
 NR61Y、ロスコー・ターナーのモデル44 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | レーシング機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ウェデル・ウィリアムズ・エア・サービス・コーポレーション |
| デザイナー | |
| 状態 | 生存者1名、オハイオ州クリーブランドのクロフォード自動車航空博物館 |
| 主なユーザー | ウェデル・ウィリアムズ・エア・サービス・コーポレーション |
| 建造数 | 4 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1930-1931 |
| 導入日 | 1930年6月13日、ニューオーリンズ・エアレース[ 1 ] |
| 初飛行 | 1930年1月12日[ 2 ] |
| 引退 | 1939年の全米航空レース |
| 開発元 | ウェデル・ウィリアムズ モデル 22 |
現存する唯一のモデル44は、オハイオ州クリーブランドのクロフォード自動車航空博物館に展示されています。また、ルイジアナ州パターソンのウェデル・ウィリアムズ航空＆サイプレス製材博物館には、モデル44のレプリカ3機が展示されています。
設計と開発
経験豊富なエアレーサー、ジミー・ウェデルは、 1929年に大富豪ハリー・P・ウィリアムズに飛行訓練を授けた後、彼と事業提携を結びました。当初の計画は、飛行指導、航空写真撮影サービスの提供、そして航空郵便契約の獲得でした。ウェデルのエアレースへの情熱は、ウィリアムズを説得し、1930年1月のマイアミ・エアレースに向けてレーサー機を製作させることに繋がりました。
この最初の航空機は「We-Will」と名付けられましたが、開発と試験が進むにつれて、1930年のマイアミ大会には間に合わないことが明らかになりました。ウェデルは「We-Will」の設計開発を中止し、新しい航空機「We-Winc」の開発に着手しました。
We-Wincの開発と並行して、ウェデルは3機目の航空機「We-Will Jr.」の製作に着手しました。この機体は7月21日にデトロイトで開催されたシーラス・ダービーに初登場しましたが、出力不足に終わりました。空力特性の改善、数々の技術革新、そしてハミルトン・スタンダード製の地上調整式プロペラの採用など、更なる改良が加えられたことで、機体の外観は劇的に変化しました。この設計には、後のレーサーの象徴的な特徴となるホイール・スパッツが組み込まれました。これは、固定式の着陸装置を備えた支柱付きの低翼単葉機という典型的な構造でした。しかし、このバージョンも出力不足でした。当時「モデル22」と呼ばれていたこのバージョンは、開発段階と競技段階の両方で期待外れに終わり、開発は中止されました。[ 3 ]
運用履歴
1931年までに、ウェデルはオリジナルのWe-Willに再び着目し、We-WincとWe-Will Jr.の製造で得た教訓を活かして改修を行い、許容できるレベルの性能を達成しました。このバージョンは「モデル44」と名付けられました。プラット・アンド・ホイットニー・ワスプ・ジュニアエンジンと組み合わせることで、この設計の真の潜在能力が発揮され始めました。同年、「44」は全米エアレースで2位を獲得しました。[ 4 ]
1931年の全米選手権の直後、ウェデルは44とWe-Wincの改修を開始し、有名な飛行士ロスコー・ターナーのためにモデル44を製造する契約も引き受けた。ターナーのモデル44の2回目のテスト飛行で、左翼に構造的な欠陥が生じ、その後の墜落で破壊された。ウェデルは自ら操縦し、パラシュートで脱出して無事だった。この事故の後、航空技術者のハワード・バーロウの協力を得て翼の再設計が行われた。ターナーの2機目のレース機は新しい翼設計で製造され、並外れた性能を発揮した。他の2機のモデル44も、テストパイロットが以前に両方の機体で翼の振動に気付いていたため、新しい翼の仕様に従って再建された。[ 5 ]
この3機はその後数年間、航空レースを席巻した。モデル44は1932年、1933年、1934年のベンディックス・トロフィー・レース、および1934年のトンプソン・トロフィーとシェル・トロフィーに出場した。1933年9月、シカゴ国際航空レースで、ウェデルの操縦するモデル44は時速305.33マイルという陸上機の世界速度記録を樹立した。[ 6 ]モデル44を操縦していたダグ・デイビスは1934年のベンディックス・トロフィーで優勝したが、1934年9月3日、トンプソン・トロフィー・レースで先頭を走っているときに墜落し、死亡した。[ 7 ]ロスコー・ターナーは別のエンジンを搭載したモデル44でトンプソン・トロフィーで優勝し、[ 8 ] J・A・ウォーゼンも同じくモデル44で3位に入った。[ 9 ]
生存者とレプリカ
ロスコー・ターナーのモデル44、NR61Yは、オハイオ州クリーブランドのクロフォード自動車航空博物館に展示されています。[ 10 ]モデル44の3機すべてのレプリカは現在、ルイジアナ州立博物館の支部であるウェデル・ウィリアムズ航空＆サイプレス製材所博物館（パターソン） に展示されています。[ 11 ]
仕様（モデル44）
風とのレース：エアレースが航空を進化させた経緯[ 12 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 23フィート0インチ (7.01メートル)
- 翼幅: 26フィート3インチ (8.0 m)
- 高さ: 8フィート1インチ (2.46 m)
- 翼面積: 107.9平方フィート (10.02 m 2 )
- 翼型：M-10（改造）
- 空車重量: 1,702ポンド (772 kg)
- 総重量: 2,677ポンド (1,214 kg)
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニー R-1690-S1C3G 9気筒空冷星型ピストンエンジン1基、1,020馬力 (760kW)
- プロペラ: 2ブレードのハミルトン標準地上調整可能、カーティス調整可能、またはスミス調整可能プロペラ
パフォーマンス
メディア出演
- テイルスピン、20世紀フォックス映画社、1939年
参照
関連開発ウェデル・ウィリアムズ モデル 22 - ウェデル・ウィリアムズ モデル 45 - ウェデル・ウィリアムズ XP-34
参考文献
注記
- ^ヒルシュとシュルツ 2001、29ページ。
- ^ヒルシュとシュルツ 2001、24ページ。
- ^ヒルシュとシュルツ 2001、26ページ。
- ^ヒルシュとシュルツ 2001、29ページ。
- ^ヒルシュとシュルツ 2001、37ページ。
- ^シュミットとウィーバー1983年、314ページ。
- ^スタッフライター（2003年4月1日） 「ダグ・デイビス-エアレーサー、バーンストーマー、エアラインパイロット」エアポートジャーナル。
- ^グラインズ、キャロル・V. (1995).ロスコー・ターナー著『航空界のマスター・ショーマン』ワシントンD.C.: スミソニアン協会出版局. ISBN 1-56098-798-7。
- ^ 「トンプソントロフィー」 . air-racing-history.com .
- ^ 「航空機」ウェスタン・リザーブ歴史協会. 2022年2月5日閲覧。
- ^ 「ウェデル・ウィリアムズ航空博物館とサイプレス製材所博物館」ルイジアナ州立博物館。 2022年2月5日閲覧。
- ^マシューズ2001、95ページ。
- ^シュミットとウィーバー1983年、285ページ。
参考文献
- フォックスワース、トーマス・G. 『スピード・シーカーズ』ニューヨーク：ダブルデイ、1976年。ISBN 0-385-06050-5。
- ロバート・S・ハーシュ、バーバラ・H・シュルツ著『ウェデル・ウィリアムズ航空サービス』、カリフォルニア州ランカスター：リトル・バット・パブリッシング、2001年。ISBN 978-0-9652181-1-5。
- マシューズ、バーチ著『風との競争：航空レースが航空技術を進歩させた方法』ミネアポリス、ミネソタ州：ゼニス・プレス、2001年。ISBN 978-0760307298。
- シュミット、シルベスター・H、トルーマン・C・ウィーバー著『エアレースの黄金時代：1927-1933』ウィスコンシン州オシュコシュ：EAA航空財団、1983年。ISBN 978-0-8168-7816-1。
外部リンク
