ウェリントン港湾局
委員会はウェリントン港を通過する貨物に課税することを決定した

ウェリントン港湾局
略語WHB
後継センターポート・ウェリントン
形成1880年1月1日; 145年前 （1880年1月1日）
溶解した1989年11月1日; 36年前 （1989年11月1日）
目的港湾運営者
本部ウェリントン、ニュージーランド

ウェリントン港湾局は、かつてニュージーランドのウェリントン港の海運および商業業務を管理していた機関です。1880年に設立され、1989年に廃止されました。

110年間の在任期間中、港湾局はウェリントン港周辺の埋め立てを行い、岸壁、埠頭、貨物上屋、マリーナ、船舶修理用の浮きドックなどの施設を建設・維持しました。港湾局は国内外から港を通過する貨物と旅客を管理し、港内船舶の安全な航行に責任を負っていました。

背景

ウェリントン市は1840年にイギリス人入植者によって入植され、すぐに重要な港と商業の中心地になった。1840年代に建設された小さな私有の埠頭は、貿易が成長し訪問船が大型化するにつれて不十分になった。1856年から商工会議所は大規模な公有の埠頭の建設を運動し始めた。ウェリントン地方議会が許可し、クイーンズ埠頭が1862年に建設された。それは地方議会の埠頭委員会によって管理された。 [ 1] :  11 1870年にウェリントン市法人（現在のウェリントン市議会）が発足し、1871年に地方議会はクイーンズ埠頭の権益を埠頭の債券倉庫と新たに埋め立てられた土地とともに市議会に売却した 。 [2] : 45, 64 

都市と海運業の継続的な拡大に伴い、商工会議所は港湾事業を管理する独立した機関の設立を推進するに至った。政府は1878年11月、ニュージーランド周辺の港湾管理を規制する港湾法を制定し、これに基づき1879年のウェリントン港湾局法に基づきウェリントン港湾局が設立された。この法は1880年1月1日に施行され、同年2月に初会合が開催された。この局は自治権を持つ機関であり、港湾施設の計画・建設、埠頭の利用規制、港湾使用料の決定、港湾区域内の航行管理を担当していた。[3] [4] : 3 

設立

港湾委員会は当初10名の委員で構成され、うち3名は政府、市長、1名は商工会議所により選出され、2名はウェリントンの納税者により選出され、1名は海運業界を代表し、1名はハット郡議会により選出され、1名はワイララパ郡議会を代表した。[1] : 11 最初の港湾委員会の委員は、ウィリアム・ホート・レビン、エドワード・ピアース、ウィリアム・ロバート・ウィリアムズ（政府任命）、[5] ウィリアム・ハッチソン（ウェリントン市長）、ジョセフ・エドワード・ネイサン（商工会議所代表）、ウィリアム・バレンタイン・ジャクソン、ポール・コフィー（納税者選出）、ヘンリー・ローズ（ニュージーランド海運会社、海運業界代表）、スティーブン・ランカスター（ハット郡議会代表）、フレデリック・オーガスタス・クルル（ワイララパ郡代表、ウェリントンの実業家、ドイツ帝国領事[6]）であった。[7] [8]

ウェリントン港湾局は、ニュージーランドの港湾局の中でも特異な存在でした。港の管理と規制、船舶への給水、冷蔵倉庫の提供に加え、船舶から貨物を降ろし、他の船舶や市内の目的地まで配送する埠頭業務も担っていたからです。これは、他の事業者に業務を委託するよりも安価で効率的であると考えられており、委員会に強い権限を与えていました。[9]

港湾委員会は港湾船舶の運行、埠頭使用料、港湾貿易を管理する権限を有して設立されましたが、当初は資産を保有していませんでした。委員会は中央政府から融資を受ける権利を有していました。[10] 1881年10月、港湾委員会はクイーンズ埠頭と債券倉庫の建設費として市議会に64,000ポンドを支払い、埠頭が委員会の業務の中心となりました。[2] : 65  [11] 1881年10月時点の港湾委員会の職員は、港長、外航水先案内人、船頭4名、水先案内人、船長、信号係2名でした。[11]委員会のメンバーには給与は支払われませんでした。[10]

1880年4月には、もう一つの深水埠頭が完成しました。ウェリントン鉄道駅近くの新たに埋め立てられた土地に、政府によって鉄道埠頭が建設されたのです。埠頭には3本の鉄道線路が敷設され、鉄道駅から直接貨物を輸送できるようになりました。埠頭はクイーンズ埠頭と同様に、北北西/南南東方向に傾斜していました。これは当時、ウェリントンの卓越風に船舶を「前後」に係留することが重要だったためです。[12] 1880年9月にウェリントン港湾局および土地法が可決され、鉄道埠頭の管理は港湾局に移管されました。[13] [14]

設備

埠頭

内港周辺にはさらに多くの埠頭が建設されました。港務局によって最初に建設された埠頭は、羊毛貿易を扱うために1883年に完成したウール埠頭（現在のウォータールー・キー埠頭）でした。その後、フェリー埠頭（1897年）、グラスゴー埠頭（1901年）、タラナキ・ストリート埠頭（1906年）、キングス埠頭（1909年）、クライド・キー埠頭（1910年）、タグ埠頭（1914年）、ピピティー埠頭（1923年）が建設されました。貨物や旅客の輸送のために内港に建設された大規模な埠頭に加えて、港務局はペトーンからイーストボーンに至る東部の湾、そして港口のエバンス湾、シートン、カラカ湾にも郊外埠頭の建設を監督しました。

クイーンズワーフにある本社とボンドストア。

本社・ボンドストア

港湾事業の拡大に伴い、港湾局は以前の木造建築に代わる新しい管理棟と債券倉庫の建設を委託しました。この建物はクイーンズ埠頭の入り口、ジャーボイス・キーに建設され、1892年に完成しました。2025年現在、ウェリントン博物館がここに入っています。港湾局の役員室は現在も敷地内に残っており、一般公開されています。

ワーフオフィスビル

1896年、クイーンズ埠頭の入り口にある本社と債券倉庫の向かいに埠頭オフィスビルが建設されました。1899年には、埠頭入口にあるこれら2つの建物の間にアールヌーボー様式の鉄製の門が設置されました。[15] 2025年現在、埠頭オフィスビルにはアパートメントとニュージーランド美術アカデミーが入っています。

郵便局広場から見たかつての埠頭事務所。

エバンスベイ特許証

1873年、エバンス湾に修理のために船を引き揚げるための特許係留施設が建設された。この施設はウェリントン特許係留施設会社によって運営され、1908年までウェリントン港湾局の管理下には入らなかった。1908年からユニオン蒸気船会社が90%を所有していた特許係留施設会社は、1969年に港湾局が両係留施設の直接管理を引き継ぐまで、港湾局からリースされたこの係留施設（および1922年に建設された2番目の係留施設）の運営を継続した。最初の係留施設は使用停止となり、2番目の係留施設は改修された。2番目の係留施設は1980年に閉鎖された。1913年の大ストライキのきっかけの一つは、ウェリントンの造船工が特許係留施設で作業するためにエバンス湾まで行かなければならない場合、移動時間の支払いを要求したことであった。[16]

クライドキーボートハーバー

1898年、地元のヨット乗りたちは、テ・アロの干拓や鉄道埠頭周辺の工事で小型船の係留場所が変わってしまったと苦情を訴えた。港湾局はエバンス湾にヨットを係留することを提案したが、ヨット愛好家たちは、遠すぎて孤立している、船が破壊される、風が理想的ではない、などの理由で反対した。[17] 1900年、港湾局はクライド・キーにボートハーバーと浴場を建設することを承認した。[18]ビーチの古い構造物は撤去され、クライド・キーとオリエンタル・テラス（現在のオリエンタル・パレード）は拡張されて護岸が建設され、公共の塩水浴場とプレジャーボート用のボートハーバーが作られた。[18]委員会が2つのセクションに分かれて24棟の鉄筋コンクリートのボート小屋を建設できるように、一部の土地が埋め立てられ、歩道から階段で降りられるようになった。[19]ボート小屋は、港の景色を遮らないよう、屋根が防波堤の高さより低く設計されました。ボート小屋は1907年に完成し、1922年に建てられた別の小屋群とともに現在も使用されています。[20] [21] [22]

浚渫船、タグボート、進水船

水上の船の写真。
1904 年、港内の浚渫船ファカリレ。左側がクイーンズ埠頭です。

1882年、委員会はプリーストマン浚渫船を購入し、堆積物の除去とバースの水深増加を図りました。[23] 1902年、この浚渫船は新型蒸気浚渫船に置き換えられました。 「ワカリレ」（「水を深くする」）と名付けられたこの浚渫船は、スコットランドのレンフルーにあるロブニッツ社によって建造され、スエズ運河とトレス海峡を経由してニュージーランドまで航行しました。[24] [25] ワカリレは1934年にネーピア港湾委員会に売却され、 1938年に「ケリモアナ」（「海を掘る」）に置き換えられました。 [26] [27] ケリモアナは1981年に解体されました。[28]

19世紀から20世紀にかけて、様々な民間船が港湾でタグボートや水先案内人として活躍しました。例えば、ウェリントン・ハーバー・フェリーズは1892年から1909年にかけて「デュコ」というタグボートを運航し、ユニオン・スチーム・シップ・カンパニーは1904年に「ナトーン」というタグボートを購入しました。[29] 1900年、ウェリントン港湾局は水先案内船として「ウタ」というランチボートを購入しました。 [30] [31] 「ウタ」は1950年まで港湾局で使用され、[32] 1953年に「ティアキナ」に交代しました。[33]

1925年、ウェリントン港湾局は英国海軍本部から借り受けた深海サルベージタグボート「トイア（Toia ）」（「引っ張る」）を取得しました。また、浮きクレーン「ヒキティア（HIkitia）」 （「持ち上げる」）と新しい港湾長用ランチ「アラヒナ（Arahina）」 （「導く」）の建造も委託しました。[34] [35] 1949年、トイアはニュージーランド海軍に返還され、デボンポート海軍基地を拠点とすることになりました。ユニオン蒸気船会社がウェリントン港で使用するタグボートを2隻所有していたため、代替はされませんでした。[36] アラヒナは1968年、ウェリントン港の入り口で座礁した旅客フェリー「ワヒネ」号から多くの人々を救助しました。 [37] アラヒナは1990年に売却されましたが、[38] 2023年現在も浮上しており、クイーンズ埠頭に係留されています。[37]

Kupe、Ngahue、Toia. 2007

港湾局は1953年に別のパイロットランチであるティアキナを購入しました。 [33] ティアキナは1954年にウェリントンに到着し、1992年まで運航されていました。 [39] 2023年の時点では、ダニーデンで個人のチャーターボートとして使用されていました。[40]

1968年にワヒネ号が座礁し51人が死亡したとき、ユニオン蒸気船会社のタグボート「タプヒ」は船を救助するのに十分な強度がなかった。[41] [42]この災害を受けて、港湾局は新しい大型タグボート「クペ」（1971年就航）、「トイア」（1972年）、「ンガフエ」（1977年）を購入した。[44]港湾 局の後継機関であるセンターポートは2009年にクペを売却し、[43]トイアとンガフエは2014年に売却した。 [44]

ヒキティア浮きクレーン

港湾局は1925年に自走式浮き蒸気クレーン「ヒキティア」を購入した。ヒキティアはスコットランドで建造され、自力でウェリントンまで航行した。[45] 2025年現在も稼働しており、世界で唯一稼働している蒸気クレーンと考えられている。

ジュビリーフローティングドック

ジュビリーフローティングドック、  1935年頃

1928年、港湾局は船舶修理用に1万5000トンの揚力を持つ浮きドックを調達し設置する決定を発表しました。 [46]浮きドックはイギリスのウォールセンドにあるスワン・ハンター＆ウィガム・リチャードソン社によって建造され、[47] 1930年8月に長さ160メートル（540フィート）、幅36メートル（117フィート）の揚力1万7000トンのドックの契約が締結されました。[48] 1931年7月15日にタイン川を出発し、スエズ運河を経由して5ヶ月半海上を曳航され、[49] 21,000km（13,000マイル）を航行し、[50] 1931年12月28日にウェリントン港に到着した。[51]浮きドックを恒久的に係留するため、ソーンドン干拓地に隣接して埠頭が建設された。[52] [53]浮きドックは電気で稼働し、最大5トンを吊り上げることができるクレーンが備えられていた。[54] : 42 浮きドックは1930年の港湾局創立50周年を記念して「ジュビリー・ドック」と名付けられた。[55]

浮きドックの最初の試験は1932年4月2日に客船SSルアヒネ号で行われた。 [56]新しい浮きドックを使った最初の商業サービスは4月初旬からのフェリーTSSマオリ号のオーバーホールであった。[57] [58]

50年以上にわたる使用期間の中で、浮きドックに関連する最も注目すべき事故の一つは、 1947年1月にウェリントン港に入港中にバレット礁に衝突したタスマン海横断定期船MSワンガネラの修理である。浮きドックに入って間もなく、船舶の修理作業は労働争議のために中断された。[59] [60] [61]

1988年、港湾局は浮きドックをネルソンのエンジニアリング会社に売却し、その後シンガポールでの使用のために転売されました。浮きドックはウェリントンから曳航されましたが、曳航開始からわずか5日後の1989年1月2日に破損し沈没しました。[62]

進捗

ウェリントン港の干拓の段階を年ごとに示すアニメーション。

開拓

港湾委員会は埠頭を管理していたものの、テ・アロ海底と前浜はウェリントン市議会が管理していた。1884年から1889年にかけて市議会は埋め立て計画を実施し、これが港湾委員会との対立を招いた。[2] : 66 埋め立ては委員会の存続期間中も継続された。ソーンドンにおける大規模な埋め立ては1916年に提案されたが、工事は1923年まで開始されなかった。[63] [64] [65]

1930年: ニュージーランドの主要港

1930年はウェリントン港湾局の設立50周年にあたる年でした。1930年、ウェリントンはニュージーランドの主要な積替港であり、前年には3000隻以上の貿易船が寄港しました。[9]この港は、ニュージーランドの麻輸出の62%、チーズ輸出の50%、羊毛輸出の28%を取り扱っていました。ウェリントンから輸出されたその他の製品には、バター、冷凍肉、リンゴなどがあり、合計でニュージーランドの輸出量の平均26%を占めていました。[9]

この時までに、理事会には14名の理事と約400名の常勤職員がいました。さらに、理事会は毎日平均約350名の臨時埠頭労働者を雇用していました。[9]港務局の施設には、港内埠頭10箇所、エバンス湾とポイント・ハワードの石油埠頭、郊外埠頭、プレジャーボート用のクライド・キー・マリーナ、埠頭とウォーターフロント沿いの35の物資倉庫、新型大型浮きクレーン「ヒキティア」を含む様々なクレーン、計量橋、修理工場、タグボートなどがありました。[9]浮きドックの建設が進められており、ソーンドンの埋め立ても続いていました。

1940～1960年代

港湾局は埠頭と施設の改修と拡張を続けた。1920年代に着工されたソーンドンにおける新たな胸壁と埋め立ては、1939年後半に完了した。[66] [67]

第二次世界大戦中、ウェリントンは軍隊の移動に重要な港でした。米国当局は、新たに開発されたアオテア・キーの独占使用権を与えられました。[68] : 69  1943年10月、米国海兵隊第2師団はタラワの戦いに向かう途中、アオテア・キーから出航しました。[68] : 72 クライド・キーのマリーナとボート小屋も、小型船舶や上陸用艀の修理・整備拠点として米国に提供されました。[68] : 69 第2ニュージーランド派遣軍の兵士12万人のうち、約72%がウェリントンから出航しました。[68] : 65 

1946年、ウェリントンは依然としてニュージーランドで最も忙しい積み替え港であり、ニュージーランドの貨物の70%が同港を経由していました。重量別では、ニュージーランドのチーズ輸出の43%、冷凍肉の24%、羊毛の19%、バター輸出の14%をウェリントンが占めていました。[68] : 23 

1951年2月、現在ではウォーターフロント紛争として知られる大規模な労働争議が発生した。ニュージーランド各地のウォーターフロント労働者は埠頭での残業を拒否し、賃金の引き上げ、労働条件の改善、そして第二次世界大戦中に政府によって施行された制限の撤廃を要求した。[69]海運会社は、残業に同意しない限り労働者を雇用することを拒否した。すると労働者は埠頭から締め出され、当時は柵で囲まれ立ち入りを制限できた。1951年2月15日には21隻の外国船がウェリントンに停泊し、貨物船が停泊を待っていた。[70]そして3月末までには38隻の船が港内で7万トンの貨物の荷下ろしを待っていた。[71]港湾局職員が労働を拒否したため、政府は船の荷下ろしのために数百人の陸軍と海軍の兵士を招集した。[72] 3月末、港湾局職員は職場復帰を決議したが[73]、埠頭の他の労働者はストライキを継続した。この紛争は151日間続き、港湾労働者の組合組織と雇用条件の変化につながった。

1950年から1960年にかけて、委員会はアオテア・キーに石炭と小麦のバルクハンドリング施設を建設し、インターアイランド埠頭にロールオン・ロールオフ式の道路・鉄道フェリーの開発に着手した。フェリー「アラモアナ」は1962年に就航した。1959年に開港したウェリントン空港の開発には、港湾委員会が管理する土地、海岸線、港湾区域が必要となったため、政府との協定に基づき、委員会はこれらの区域を空港開発に譲渡し、その代わりにハット川河口付近の土地を取得した。[74] : 66 委員会は、ポイントハワード石油埠頭付近の47.5エーカー（19.2ヘクタール）の土地を石油会社へのリースのために埋め立てた。[74] : 52 

1960年までに理事会には15人が参加し、マナワツ、ワイララパ、アッパー・ハット/ロワー・ハット/ペトーン、ハット郡/イーストボーン/タワ、ウェリントン市を代表していた。[74]理事会には4つの部署に739人の常勤職員がいた。交通部は貨物の受け取りと配送、港湾部は港内の船舶の動き、係留と水先案内、技術者部は施設の修理と新規工事の計画、経理部は財務と統計を担当していた。また、委員会は埠頭で約500人の臨時労働者を雇用していた。1959年には、ニュージーランドと外国の港からウェリントンに2579隻の船舶が到着した。この港はニュージーランドの積み替えトン数の68%を取り扱っていた。輸出品の多くは一次産品で、ニュージーランドのチーズ輸出量の30%その他の輸出品には、羊毛、皮革、リンゴなどがありました。ウェリントン経由の輸入品には、自動車、トラクター、鉄鋼、綿、合成繊維、ガソリン、タバコなどがありました。[74] : 82 

コンテナ取扱能力

ワイレポ・ラグーンから見たコンテナターミナル。

1969年に政府はニュージーランド港湾局のオークランド港とウェリントン港へのコンテナクレーン設置の勧告を承認した。 [75] [76]ウェリントンコンテナ取扱ターミナルの建設は1971年までに開始され、アオテア・キーズとフライアット・キーズの端の49ヘクタール（120エーカー）の埋め立ても含まれていた。予想される大型船を扱うために2隻の新しいタグボート、クーペとトイアが購入され、40トンのコンテナクレーンが発注された。[77]コンテナクレーンの組み立ては1971年初頭に始まった。[78]最初のコンテナ船は1971年6月にウェリントンに到着したが、コンテナクレーンの運用について労働組合との産業協定がまだ締結されていなかったため、従来のクレーンで荷降ろしされた。[79] 2台目のコンテナクレーンが港湾用に発注され、1975年に納入されたが、[80]ボイラー製造組合との労働争議により建設が遅れた。[81]

境界線をめぐる別の労働争議により、港でコンテナを貨車に積み込むためのクレーンの稼働開始が3年遅れた。クレーンは最終的に1975年8月に稼働を開始した。[82]

1976年11月、港湾に3基目のコンテナクレーンを設置するための資金が承認された。[83]ウェリントンのボイラー製造会社と労働連盟を巻き込んだ労働争議により、クレーンの建設と稼働開始は12ヶ月近く遅れた。[84] [85]コンテナクレーンの建設の遅れと、ウィリス通りのBNZビルの鉄骨構造の建設のさらなる遅延により、建築業者は設計を変更し、建築における主要構造要素としての鉄骨の使用をやめることとなった。[86]

1979年度、港湾局は85,257件のコンテナ輸送を報告した。[87]

組織変更

港と街の航空写真。
ソーンドンの埋立地にある鉄道操車場とスポーツスタジアム。

港湾施設がソーンドンコンテナターミナルに移転したことで、ウォーターフロントの他の部分の再開発が可能になりました。1986年、建築家、都市設計家、都市計画家で構成されるラムトン・ハーバー・グループが結成され、ウェリントン駅／ウォータールー・キーと海外旅客ターミナル（旧クライド・キー埠頭）間の22ヘクタールのウォーターフロントのコンセプトプランを策定しました。[88] [89]ラムトン・ハーバー・グループは後にラムトン・ハーバー・マネジメントに改名されました。このエリアの約80%は港湾委員会が所有していました。委員会とウェリントン市議会は、このエリアにどのようなコンセプトを採用するかを共同で決定することになりました。[89] ウェリントン港湾局、ウェリントン市議会、ウェリントン市民トラストは、 1988年4月にラムトン港開発プロジェクトでニュージーランド計画研究所から共同賞を獲得した。研究所長は、ラムトン港開発プロジェクトは「ニュージーランドの地方自治体に推進できる、ニュージーランド国民による公共資源のより効率的な利用と享受を確保するための企業計画の好例である」と述べた。[90]ラムトン港開発プロジェクトによって提案された最初のプロジェクトの一つは、当初「フェスティバルマーケットプレイス」または「マーケットホール」と呼ばれていたクイーンズワーフリテールセンターであった。[91]小売センターは1995年にオープンしたが、すぐに失敗し、建物は1998年に売却された。[92]その他の初期のプロジェクトには、1989年に開始されたフランクキットパークの再開発、[93]と1991年に開始されたシェッド3のドックサイドレストランへの改装が含まれていた。[94]

港と街の景色
ラムトン港。前景にチャファーズ マリーナが見える。

ウェリントン港湾局は1989年の地方自治改革の一環として1988年港湾会社法および1989年地方自治法の成立後に廃止された。操業中の港湾資産は1988年10月1日に設立されたポート・オブ・ウェリントン（現在はセンターポートとして知られる）と呼ばれる新しい商業会社に移管された。[95] [96]ウェリントン港湾会社の所有権はグレーター・ウェリントン地域議会およびホライズンズ地域議会に帰属した。港湾会社が設立されたとき、埠頭を含むウェリントンのウォーターフロントの土地約72ヘクタール（180エーカー）を所有していた。シェッド21からクライド・キー埠頭までのウェリントンのウォーターフロントの残りの地域は、すべての建物とラムトン港開発プロジェクトの対象地域を含めてウェリントン市議会に移管された。[97] : 13  1988年、オーストラリアはニュージーランドの最大の貿易相手国であったが、新設されたウェリントン港の取引のほとんどはヨーロッパと日本との取引であった。[96] : 24 ウェリントンから輸出される主な製品は肉類と工業製品であり、その他にも小麦やセメント、機械、鉄鋼、輸入車、肉類、乳製品、羊毛などが港を通じて出荷された。[96] : 35 

ラムトン港開発プロジェクトにおける港湾委員会の権益は、1989年の地方自治体（ウェリントン地域）再編令の規定により、ウェリントン市議会に移管された。この時点から、ラムトン港湾管理はウェリントン市議会の100%所有となったが、別々に運営された。[94] : 18 ウェリントン港湾委員会は1989年11月1日に正式に解散した。[94] : 15 

ウェリントン港湾局長

以下はウェリントン港湾局の議長の全リストである。[98]

いいえ。 会長
（生誕〜死去） 		ポートレート 任期 選挙区
1 ウィリアム・レビン
（1845–1893） 		1880 1881 知事[99]
2 ウィリアム・バレンタイン・ジャクソン
（1832–1900） 		1881 1883 ウェリントン
3 エドワード・ピアース
（1832–1922） 		1883 1887 知事
4 ジョン・ダシー
（1841–1915） 		1887 1888 ウェリントン
5 ヘンリー・ローズ
（1833–1912） 		1888 1891 船主[100]
6 ウィリアム・ブース
（1837–1903） 		1891 1892 ワイララパ[101]
7 ジョン・ハニカム・コック
（1848–1892） 		1892 1893 商工会議所[102]
8 ジョン・ジャック
（1827–1909） 		1893 1895 ウェリントン[103]
9 トーマス・ジョン・ウィリアム・ゲイル
（1853–1903） 		1895 1897 商工会議所[104]
10 フランシス・ハンフリース・フレイザー
（1833–1911） 		1897 1899 知事[105]
11 ジョン・ハッチソン
（1854–1940） 		1899 1900 政府[106]
12 ハロルド・ボーシャン
（1858–1938） 		1900 1903 ウェリントン
13 ニコラス・リード
（1837–1915） 		1903 1904 船主[107]
14 ウィリアム・ケーブル
（1848–1922） 		1904 1906 ウェリントン[108]
15 ケネディ・マクドナルド
（1847–1914） 		1906 1908 知事[109]
16 トーマス・ウィルフォード
（1870–1939） 		1908 1910 知事
17 ロバート・フレッチャー
（1863–1918） 		1910 1915 ウェリントン
18 チャールズ・エドワード・ダニエル
（1856–1939） 		1915 1919 ウェリントン[110]
19 ジョセフ・ハークネス
（1850–1930） 		1919 1923 知事
20 ジョージ・ミッチェル
（1877–1939） 		1923 1925 ウェリントン
21 モーリス・コーエン
（1862–1934） 		1925 1927 マナワツ[111]
22 ジョン・コッブ
（1859–1944） 		1927 1929 マナワツ[112]
23 ジョン・ウィリアム・マキューアン
（1856–1942） 		1929 1931 ハット[113]
24 チャールズ・ノーウッド
（1871–1966） 		1931 1933 ウェリントン
25 チャールズ・マレー・タレル
（1868–1944） 		1933 1934 船主
26 トーマス・ロバート・バーラー
(1863–1951) 		1934 1936 ワイララパ[114]
27 ドゥガル・ジョン・マクゴーワン
(1880–1940) 		1936 1939 会費納入者[115]
28 メルドラム アルフレッド・エリオット
(1867–1946) 		1939 1940 マナワツ
29 ウィリアム・ロックハート・フィッツハーバート
（1877–1956） 		1940 1941 マナワツ
30 ウィリアム・ヘンリー・プライス
（1872–1963） 		1941 1954 船主
31 ウィル・アップルトン卿
（1889–1958） 		1954 1957 ウェリントン
32 ブライアン・エドウィン・ケイラー
(1901–1977) 		1957 1961 マナワツ
33 アーネスト・トゥープ
（1895–1976） 		1961 1966 ウェリントン
34 バリー・バートン・ジンジャー
（1892–1969） 		1966 1968 マカラ
35 エリック・マルコム・ホッダー
（1897–1987） 		1968 1971 ワイララパ
36 ローランド・オレガン
（1904–1992） 		1971 1974 ウェリントン
37 ヘンリー・アラン・ジェームズ
（1924–2001） 		1974 1980 ワイララパ
38 ジョン・キング
（1917–2012） 		1980 1986 フィールディング
39 ナイジェル・グールド
（1948年生まれ） 		1986 1989 ローワーハット

参照

参考文献

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南緯41度17分07秒 東経174度46分41秒 / 南緯41.285161度 東経174.778039度 / -41.285161; 174.778039

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