ウェリントンのダイブアンダー

ウェリントン・ジャンクションの概略図。左側は以前のレイアウト、右側は2024年10月時点の完成レイアウトの詳細を示しています。新しい線路部分は赤で、撤去された線路部分は緑で示されています。

ウェリントン・ダイブアンダー（建設中はウェリントン・グレード・セパレーションと呼ばれていた） [ 1 ]は、イングランド、ケンブリッジシャー州ピーターバラ駅から北に3マイル（5 km）のウェリントン・ジャンクションにある、代替複線立体交差鉄道ジャンクションである。このジャンクションは、スポールディングを経由してリンカーンやその先まで伸びるグレートノーザン/グレートイースタン・ジョイント線（GN/GE）につながっている。2021年12月に完成・開業した[ 2 ]このダイブアンダーにより、イーストコースト本線（ECML）の西側の列車は、ECMLのより速い旅客サービスと衝突することなく、GN/GE線にアクセスできるようになる。

潜り込み部分は、アクセストンネルに設置された滑走路上に「ジャッキデッキ」と呼ばれる構造物を設置することで構築されました。この湾曲した「ジャッキデッキ」は、主動線の下に押し込まれており、英国で初めて採用された構造物となります。この設置には特許取得済みの工法が用いられています。

元のジャンクション

1982年にマーチとスポールディング間の路線が廃止されると、[ 3 ]貨物輸送はフェンズの西端を横切る代わりに、ピーターバラ駅を経由するようになった。そのため、列車はGN/GE線との乗り換えにピーターバラ駅から北に3マイル（5km）のウェリントン・ジャンクションを経由する必要があった。[ 4 ]ジャンクションを利用するには、列車はECML快速旅客列車が使用する線路を地上で横断する必要があり、スポールディング行きの列車の場合はピーターバラ駅からジャンクション間の3マイルにわたって上り快速線も使用する。このため快速旅客列車の遅延が発生する可能性がある。

ネットワークレールの前身であるレールトラックは、ECMLが混雑していることを認識し、東海岸の港を往復する大型コンテナ列車に対応できるようにGN/GE線を改良しました。[ 5 ]しかし、ウェリントンジャンクションは依然として大きなボトルネックでした。[ 6 ]

ダイブアンダー

2016年、ネットワークレールは運輸大臣に運輸工事法命令（TWAO）を提出した[ 7 ]。これは、ピーターバラ以北の高速路線を避け、旅客列車と貨物列車が他の高速サービスに影響を与えることなく全線を利用できるようにするために、高架道路または地下通路を建設するという内容であった。2018年夏、クリス・グレイリングは、公開調査で高架道路よりも地下通路の選択肢が支持されたことを受けて、この命令を承認した[ 8 ] 。 [ 9 ]当初の費用は1億ポンド程度と見積もられていたが、承認後の合意費用は2億ポンドであった[ 6 ] 。 [ 10 ]

このプロジェクトでは、快速線の下を通る1.9マイル（3 km）の新線建設、マーホルム・ブルックの暗渠工事、暗渠になったブルックを越えてスタンフォード線を西へ82フィート（25 m）移設した。 [ 11 ]これにより、GN/GE線の列車は快速線を平面で横断する必要がなくなり、ピーターバラ駅とジャンクション間のアップ・ファスト線も使用する必要がなくなった。ネットワーク・レールによると、このプロジェクトはECMLの他の改良計画（ハンティンドンからウッドウォルトンまでの複々線化など）と相まって、[ 12 ]ピーターバラを通る路線の輸送力を33%向上させたという。[ 13 ]これは、工事が完了した2021年には1時間あたり2本の追加列車の運行に相当する。[ 14 ] [ 15 ]これにより、キングスクロスからエディンバラ・ウェイバリーへの最速サービスは21分、キングスクロスからリーズへの最速サービスは13分短縮され、ピーターバラを通る急行列車の「インターシティ」座席数は1時間あたり1,050席増加することになる。[ 16 ]

スポールディングとピーターバラ交通フォーラムは、スポールディングを通過する貨物列車の運行本数を増やすと、町の踏切遮断機が毎時24分間ダウンすると主張した。[ 17 ]より良い交通のためのキャンペーンは、この工事を賞賛し、次のように述べた。

この改良により、ピーターバラからリンカーン経由でドンカスターまでの路線が開通し、貨物輸送サービスが拡大し、道路渋滞、交通事故による死亡者数、大気汚染がさらに減少します。長期的には、電化の実現を目指しています。[ 18 ]

この建設工事では、英国初となる湾曲ボックスジャッキ[ 19 ]が使用されます。これは、16メートル（52フィート）のセクション10個を連結し、160メートル（520フィート）の湾曲ボックスを形成するものです。請負業者は、12万立方メートル（4,200,000立方フィート）の土壌を掘削し、ボックスの重量は11,000トン（12,000トン）になると見込まれています。[ 20 ]

南北のジャンクションは2021年11月に接続され、信号設備も整備されました。しかし、規制当局の承認が得られれば、開業は2021年12月になる予定です。将来的に必要に応じて架空電化工事を実施できるよう、準備も整えられています。[ 21 ]

参照

参考文献

  1. ^ 「No. 61797」。ロンドン・ガゼット。2016年12月22日。27228ページ。
  2. ^ 「ウェリントントンネルが開通し、東海岸本線のより速い移動が可能に」 2021年12月9日。
  3. ^ボディ、ジェフリー（1986年）『東部地域の鉄道』第1巻、南部営業地域。ウェリングバラ：パトリック・スティーブンス社、112頁。ISBN 9780850597127。
  4. ^ブレイルスフォード、マーティン編 (2016).鉄道線路図 第2巻 東部版(第4版). フロム: Trackmaps. 16. ISBN 978-0-9549866-8-1。
  5. ^ 「クレア・ペリー、2億8000万ポンドを投じたリンカンシャー鉄道改良工事を正式に開始」 GOV.UK 、 2015年3月9日。 2018年11月8日閲覧。
  6. ^ a b「失われた路線…そして失われた機会」 www.railmagazine.com 2018年1月27日. 2018年11月7日閲覧。
  7. ^ 「ウェリントンのダイブアンダーが承認」 Rail Engineer 2018年8月29日. 2018年11月7日閲覧。
  8. ^ 「英国鉄道ニュース総括」 . Railway Gazette . 2018年8月16日. 2018年11月7日閲覧。
  9. ^ラミー、ジョエル (2017年11月18日). 「ピーターバラにおける新たな鉄道計画の検討に関する調査」 .ピーターバラ・テレグラフ. 2018年11月7日閲覧。
  10. ^ 「Morgan Sindall、Werringtonの2億ポンドのダイブアンダー建設に動員」 www.theconstructionindex.co.uk 2018年8月14日2018年11月7日閲覧。
  11. ^スティーブン・ポール（2018年11月7日）「NR、2億ポンド規模のECMLダイブアンダー事業開始へ準備完了」『レール・マガジン』第865号。ピーターバラ：バウアー・メディア。26頁。ISSN 0953-4563。 
  12. ^ Makey, Julian (2017年12月21日). 「踏切閉鎖へ、運営会社が新しい乗馬道の建設を確認」 Hunts Post . 2018年11月8日閲覧。
  13. ^スメール・キャサリン（2018年8月14日）「『重要な』東海岸本線工事にゴーサイン」New Civil Engineer誌。2018年11月7日閲覧。
  14. ^ミルナー、クリス編（2018年11月）「Network Rail、ECMLのウェリントン駅2億ポンドのアップグレードを準備」『The Railway Magazine』第164巻第1号、412ページ。ホーンキャッスル：モートンズメディア。6ページ。ISSN 0033-8923。 
  15. ^ラミー、ジョエル (2018年7月26日). 「鉄道改良合意後、ピーターバラとロンドン間の列車運行本数増加」ピーターバラ・テレグラフ. 2018年11月7日閲覧。
  16. ^スティーブン・ポール（2020年4月8日）「ECMLのダイブアンダーが乖離を促進」『レールマガジン』第902号、ピーターバラ：バウアーメディア、p.42。ISSN 0953-4563。 
  17. ^ 「貨物列車の運行計画でスポルディングの交通渋滞懸念」。スポルディング・トゥデイ。2018年2月20日。 2018年11月8日閲覧。踏切遮断機は毎時24分、しかも夜間も閉鎖される見込みです。
  18. ^ 「鉄道貨物輸送：プレスリリース - 政府は鉄道貨物輸送の増加を望むドライバーの4分の3の声に耳を傾けるよう促されている」 www.freightonrail.org.uk 2018年7月25日2018年11月8日閲覧。
  19. ^スミス、クレア（2020年2月19日）「鉄道の未来｜東海岸本線ジャンクション下の曲線ボックスジャック」 New Civil Engineer 。 2020年3月6日閲覧。
  20. ^スティーブン・ポール（2020年4月8日）「ECMLのダイブアンダーが乖離を促進」『レールマガジン』第902号、ピーターバラ：バウアーメディア、p.44。ISSN 0953-4563。 
  21. ^シェラット、フィリップ編（2021年12月）。「ウェリントンのダイブアンダー準備完了」。Modern Railways 、第78巻、第879号。スタンフォード：Key Publishing。19ページ。ISSN 0026-8356。 

北緯52度36分47秒、西経0度17分18秒 / 北緯52.6131度、西経0.2884度 / 52.6131; -0.2884

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