ヒッチン・フライオーバー
ヒッチン・フライオーバー | |
|---|---|
 高架道路を渡るテムズリンク700型車両 | |
| 座標 | 北緯51度58分12秒 西経0度15分49秒 / 北緯51.96993度、西経0.26355度 / 51.96993; -0.26355 |
| 運ぶ | ケンブリッジ・フライオーバー線を下る |
| 十字架 | イーストコースト本線 |
| 名前の由来 | ヒッチン |
| 特徴 | |
| 車線数 | シングルトラック |
| 歴史 | |
| 建設された | 2011～2013年 |
| オープン | 2013年6月 |
| 位置 | |
 ヒッチン・フライオーバーのインタラクティブマップ | |
ヒッチン・フライオーバーは、イングランド、ハートフォードシャー州ヒッチン近郊にある単線立体交差の 鉄道高架橋で、ダウン・ケンブリッジ・フライオーバー線[ 1 ] : 238 が イースト・コースト本線の上を通行している。2012年から2013年にかけて建設され、イースト・コースト本線の最西端の線路とケンブリッジ線を結んでいる。このフライオーバーは、両線の輸送力に深刻な制約を及ぼしていた、混雑した平坦なジャンクションであるケンブリッジ・ジャンクション[ 1 ] : 209 の 輸送力を向上させるために建設された。
デザイン
ヒッチン・フライオーバーとケンブリッジ・ジャンクション | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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高架橋は、1.41マイル（2.27 km）の単線電化鉄道線路で構成され、盛土セクションと、ダウンケンブリッジフライオーバー線をイーストコースト本線の4つの線路の上に載せる高架橋の両方を含みます。[ 2 ] [ 3 ] [ 1 ] : 238 高架橋線は、ケンブリッジジャンクションでイーストコースト本線から分岐します。 [ 1 ] : 238 は、ヒッチン鉄道駅の北0.7マイル（1.1 km）、イーストコースト本線がヒズ川に架かる橋の南160ヤード（150 m）の場所です。[ 2 ] [ 3 ]高架橋は、22径間870ヤード（800 m）の高架橋でイーストコースト本線の上を通り、[ 4 ]その後、ヒッチンイーストジャンクションでレッチワースガーデンシティ方面に向かうダウンケンブリッジ線と合流します。 [ 1 ] : 238
駅の平坦なジャンクションはそのまま残っており、下り緩行線や下り急行線からケンブリッジ線へアクセスする列車の代替ルートとなっている。[ 1 ] : 238
歴史
ケンブリッジ・ジャンクション（2013年まで） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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背景と提案
イーストコースト本線はロンドンのキングスクロス駅とエディンバラ・ウェイバリー駅の間を走る鉄道で、英国の鉄道網の重要な一部を形成している。[ 5 ]路線の南部における2つの最も重要な歴史的ボトルネックとして、ヒッチン北部の平坦なジャンクションと、南に10マイルの地点で線路が4本から2本に減り、ディグズウェル高架橋を渡る箇所がある。[ 6 ] [ 1 ] : 206–208 これは、北行きの列車がイーストコースト本線から分岐してケンブリッジジャンクションでケンブリッジ線にアクセスするために、他の3本の線路を横断しなければならなかったためである。[ 1 ] : 209
1970年代、イギリス国鉄はグレートノーザン路線の近代化、合理化、電化に着手しました。これには、ウェルウィン・ガーデン・シティ駅に新しい高架橋を建設するなど、路線上の他のボトルネックの緩和も含まれていました。[ 7 ] 1980年代には、列車が平面交差を回避できるように高架橋を建設する案が提案され、建設用地が確保されました。しかし、このプロジェクトは実現可能性が低いと判断され、実現には至りませんでした。1998年には、高架橋に関する様々な計画を含む実現可能性調査が実施されましたが、今回もいずれも進展しませんでした。[ 8 ]
| ネットワークレール（ヒッチン（ケンブリッジジャンクション））命令 2011 | |
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| 法定文書 | |
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| 引用 | 2011/1072 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 2011年3月31日 |
| 開始 | 2011年4月21日 |
| 制定当時の法令文 | |
2006年、鉄道道路局は「鉄道輸送能力の定義と測定に関する問題点」と題する文書を発表し、イーストコースト本線における様々な輸送能力の問題と、その緩和を目指すプロジェクトについて議論した。ヒッチンにおける高架橋構想については、このプロジェクトは「間違いなく路線の柔軟性を高め、運行をより堅牢にする」と主張した。しかし、運行本数の制限要因となっているのはディグズウェル高架橋であるため、輸送能力は向上しないとも述べた。[ 6 ]
フライオーバーの計画は、ネットワークレール（ヒッチン（ケンブリッジジャンクション））命令2011に定められており、これはネットワークレールによる建設を許可する法定文書であった。この命令は3月31日に公布され、4月21日に施行された。[ 2 ]運輸省は2011年11月、年次国家インフラ計画においてフライオーバーを「既存インフラプロジェクト」として記載し、管理期間4以降も継続し、2014年以降に完成すると予想した。 [ 9 ]
工事
工事は2013年6月に完了した。当初の計画では、他の場所からトラックで運ばれた骨材を使用して盛土を建設することになっていたが[ 10 ]、最終的には、公道に沿ってトラックを移動させる必要がないように、1マイル（1.6 km）未満離れた近くのチルターン丘陵の一部を形成する低地の白亜の丘であるウィルベリーヒルズから採取した白亜を使用して盛土を建設することが決定された。白亜は、現在イックルフォードとレッチワースガーデンシティの間の公道である古代のイックニールドウェイのすぐ先から採石され、請負業者は後で採石場を埋め戻して植え直す必要があった。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]イーストコースト本線への影響を最小限にするために、高架橋部分は鉄道の夜間占有中に設置され、その後クラッシュデッキを設置して、下の線路が稼働している日中に高架橋の作業を続行できるようにした。[ 4 ]
堤防の資材は地元産であったため、新しい堤防には事実上、ポピーが事前に植えられていたことになります。つまり、開花期には堤防全体が赤いポピーで覆われ、この場所は「ポピーバンク」と呼ばれています。
手術
高架道路での運行は2013年6月26日に開始されたと報告されている。当初は、1日に3本のファースト・キャピタル・コネクトの運行のみが高架道路を使用していたが、2013年12月のダイヤ変更までに300人の運転手が訓練を受け、600本の運行が平面交差点ではなく高架道路を使用できるようになった。[ 14 ] 2025年6月のダイヤでは、ヒッチンとレッチワースの間を運行するすべての定期旅客列車がダウン・ケンブリッジ高架道路を通る。[ 15 ]
高架橋の導入により、ヒッチンとレッチワース間の所要時間は約1分増加しました。一方、南行きの列車はルートが変更されなかったため、影響を受けませんでした。ファースト・キャピタル・コネクトは、この追加時間を反映させるため、北行きの列車の時刻表を修正しました。[ 16 ]
2015年1月までに、高架橋を使用していない唯一の牽引方法は電気機関車でした（通常のサービスは電気マルチユニットです）。南アフリカ連合は、ヨークへのツアーの準備として 空の客車をケンブリッジに移動したときに、高架橋で最初の蒸気機関車となりました。
参考文献
- ^ a b c d e f g h「ロンドン北東部区間別付録」（PDF） . National Electronic Sectional Appendix . Network Rail . 2025年6月7日. 2025年6月30日閲覧。
- ^ a b c「Network Rail (Hitchin (Cambridge Junction)) Order 2011」、legislation.gov.uk、国立公文書館、SI 2011/1072
- ^ a b「Hitchin Grade Separation - new flyover project | VolkerRail」 www.volkerrail.co.uk . 2025年6月21日閲覧。
- ^ a b「Hitchin Grade Separation」 CCS 2015年1月14日. 2025年6月24日閲覧。
- ^ 「2010年路線計画：東海岸・北東部路線計画G」（PDF） . Network Rail. 2010年3月31日. p.5. 2012年9月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年8月1日閲覧。
- ^ a b「付録2：鉄道輸送力の定義と測定における問題点」（PDF）鉄道規制局、2006年2月13日、p.2 。 2014年2月28日閲覧。
- ^英国鉄道委員会. 「Your New Electric Railway: The Great Northern Suburban Electrification」（PDF） . 2010年4月15日閲覧。
- ^ 「BS11000 Hitchin Alliance for Network Rail and HOCHTIEF」 Rail UK、2012年8月2日。 2025年6月24日閲覧。
- ^「3.C: ネットワーク鉄道計画」。国家インフラ計画。英国財務省。2011年11月29日。ISBN 978-0-10-851116-5– Google ブックス経由。
- ^ 「NETWORK RAIL (HITCHIN (CAMBRIDGE JUNCTION)) ORDER MINDED VIEW LETTER」運輸省(英国) 2010年10月20日. 2014年2月28日閲覧。
- ^ Watson, JP (2010年8月6日). 「Network Rail (Hitchin (Cambridge Junction)) 命令。運輸大臣への報告書」(PDF) .計画検査局.運輸省 (英国) . 2014年2月28日閲覧。
- ^ 「キャドウェル・レーンとウィルベリー・ウェイの北東、およびストットフォード・ロードの西、ヒッチン（ヒッチン鉄道カーブ）の土地」ノース・ハートフォードシャー地区議会2012年5月. 2014年2月28日閲覧。
- ^ Burge, Laura (2012年5月2日). 「Network RailのHitchin Rail Curveプロジェクト計画に対する賛否両論」The Comet誌. 2014年2月28日閲覧。
- ^ 「ヒッチン高架橋が開通」『レールウェイ・ガゼット・インターナショナル』2013年6月26日。 2025年6月22日閲覧。
- ^ 「Working timetable (YA)」 . Network Rail . 2025年6月. 2025年6月22日閲覧。
- ^ 「ヒッチン高架道路を利用した最初の旅客サービスが開始」ネットワークレールメディアセンター。 2025年6月21日閲覧。
外部リンク
- ダーリー、アンディ（2017年8月4日）。ヒッチン鉄道高架道路を歩く（動画） - YouTubeより。
ウィキメディア・コモンズのヒッチン・フライオーバー関連メディア
