カリフォルニア州バークレー、ウェストバークレー

北緯37度52分28秒 西経122度17分55秒 / 北緯37.87444°、西経122.29861° / 37.87444; -122.29861

ウェストバークレー

ウェストバークレーは、カリフォルニア州バークレーのサンパブロ通りの西側（サクラメント通りの西側のより広い地域を指す場合もありますが、この地域にはウェストブレーも含まれます）に位置し、サンフランシスコ湾に面しています。かつては非法人都市であったオーシャンビューの地域と、州間高速道路80号線（イーストショア・フリーウェイ）の西側の海岸線に沿って埋め立てられた地域（主にバークレー・マリーナを含む）が含まれます。標高は23フィート（7メートル）です。

歴史

この地域の最初の住民は、紀元前3700年頃にストロベリー・クリーク沿いに定住した先住民族でした。彼らはサンフランシスコ湾周辺にある425の貝塚のうち、最大級の、そしておそらくは最初の貝塚の一つを築きました。考古学者たちは、先住民がウェスト・バークレー・シェルマウンドまたはその付近に4500年間住んでいたと推定しています。[ 1 ]彼らは西暦800年頃にウェスト・バークレー・シェルマウンドを放棄しました。しかし、人々がどこへ行ったのかは未だに謎です。彼らは他の貝塚の住民と交流したのかもしれませんし、この地域から完全に去ったのかもしれません。現存するオローニ族は彼らの子孫かもしれません。2020年、ナショナル・トラスト歴史保存協会はシェルマウンドをアメリカで最も危機に瀕した史跡の一つに指定しました。[ 2 ]

オーシャン・ビューは、1860年代に元船長ウィリアム・J・ボーエンがコントラコスタ・ロード（現在のサンパブロ・アベニュー）沿い、現在のサンパブロ通りとデラウェア通りの北西角に設立した駅馬車停留所の名称です。この名称は、ゴールデンゲートブリッジ越しにサンフランシスコ湾を一望できるこの地域の景観に由来しています。この名称は、駅馬車停留所と現在のデラウェア通りの麓に築かれた埠頭の間に形成された集落によって採用されました。

オーシャン・ビューは民族的に多様で、多くの移民と、近隣の産業や農場で働くアフリカ系アメリカ人も含まれていました。初期の移民は、スカンジナビア（特にフィンランド）、アイルランド、メキシコ、チリ、ドイツ、イタリア、カナダ、ポルトガル、中国から来ていました。[ 3 ]

オーシャン・ビューは1878年のバークレー市制施行に含まれ、その後ウェスト・バークレーとして知られるようになりました。市制施行後、住宅地と工業地帯が急速に発展しました。新設されたバークレー町の初代市長（正式には理事会会長）は、労働者党所属のオーシャン・ビュー出身のアベル・ウィットンが選出され、1878年から1881年までその職を務めました。オーシャン・ビューは、バークレーのすぐ北に位置する現在のカリフォルニア州アルバニーの名称でもあった時期（1908年から1909年）もありました。オーシャン・ビューは、主に工業地帯で労働者階級のコミュニティでした。

現在のバークレーにあたる地域で最も古い学校は、バージニア通りとサンパブロ通りの南東角に位置し、1856年に設立されたオーシャン・ビュー・スクールでした。学校のすぐそばを流れていた小川は「スクールハウス・クリーク」と呼ばれていました。その後、学校はサンパブロ通り学校、さらにフランクリン小学校と改名されました。オーシャン・ビュー・スクールの建物は現存していません。2002年6月、フランクリン小学校は閉校となり、2004年9月7日に開校したバークレー成人学校に改組されました。

「オーシャン・ビュー」という名前が再び使われ始めたのは1970年代、バークレー市のウェスト・バークレー再開発計画に反対する住民たちの闘争がきっかけでした。かつてのビクトリア朝様式の街並みを守ろうと奮闘する人々は、オーシャン・ビュー委員会を結成しました。委員会はバークレーの保存活動家、州議会議員、国会議員と協力し、オーシャン・ビューの保存に成功しました。

その後、この地域ではアパート建設と商業活動が本格的に復活しました。1970年代後半から、4番街沿いの商業地区の開発が進み、周辺の住宅街は徐々に高級化しました。アンソロポロジー、コーディーズ・ブックス、クレート＆バレル・アウトレット、レストレーション・ハードウェア、ベッツ・オーシャンビュー・ダイナー、ビルダーズ・ブックソース（建築書店）、アヴェダ、ベア・エッセンシャル、ピーツ・コーヒー＆ティーなどが進出しています。

2016年以来、この地区には2.2エーカー（0.89ヘクタール）の非営利ユダヤ人農場兼教育センターであるアーバン・アダマが入居しており、地元のフードバンクに農産物や食事を寄付している。 [ 4 ]

ウェストバークレー計画

1970年代後半から1980年代初頭にかけて、ウェストバークレーでは急速なジェントリフィケーションが起こりました。土地利用における主要な課題は、空き地となった大規模工業用地の再利用でした。[ 5 ]工業用地の転用によって家賃が高騰し、ジェントリフィケーションは、かつて魅力の源であった芸術家や職人を駆逐し始めました。[ 6 ]

1984年、ダーキー・フーズのオーナーが缶詰工場をオフィスと研究室に転換しようとしたとき、アーティストや産業関係者は立ち退きに反対する抗議活動を展開した。アーティストや職人たちは、価格高騰による立ち退きを恐れていた。[ 7 ] [ 8 ]

ロニ・ハンコック市長と市議会は、開発を導くための地域計画の作成を承認した。[ 7 ] 専門の計画者と政府の意思決定者が結果を促進する上で重要な役割を果たしたが、これは典型的な都市計画プロセスではなかった。[ 9 ]

利害関係者はこれらの問題について議論した。過去数十年間、住民と製造業者は競合関係にあったが、現在では多くの住民が軽工業とグリーン産業の維持と促進を支持している[ 7 ]。

市の政策は、歴史的な産業構造を維持しながら、歴史的、建築的、そして用途的な特徴を維持することであった。[ 8 ]

1970年代から行われているウェストバークレーのツアーでは、この地域の修復された建物が紹介されています。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]

道路

オーシャンビューの東西の主要道路はデラウェア通りでした。後年、ユニバーシティ通りがそれに取って代わりました。南北の主要道路はサンパブロ通り（当初はエル・カミーノ・デ・ラ・コントラ・コスタと呼ばれ、アメリカ風に「コントラ・コスタ・ロード」と改名されました）でした。サンパブロ通りは後に「サンパブロ通り」に改名されました。20世紀初頭、サンパブロ通りは大陸横断リンカーン・ハイウェイの一部となりました。1920年代の一時期は国道101号線東の一部でしたが、最終的には国道40号線に指定されました。

サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジ建設と同じプロジェクトの一環として、新たな南北幹線道路が建設されました。このイーストショア・ハイウェイは、バークレーのウォーターフロント沿いの、元の海岸線の西側にある埋め立て地の土手道に沿って走っていました。土手道の設置により、アクアティック・パークと呼ばれるラグーンが誕生しました。イーストショア・ハイウェイは、アシュビー・アベニューやユニバーシティ・アベニューなど、ウェストバークレーの東西に走る複数の道路と交差点で接続していました。国道40号線は、1936年の開通に伴い、サンパブロ・アベニューからイーストショア・ハイウェイに変更されました。[ 13 ]

1926年から1937年まで、ユニバーシティ・アベニューは、ユニバーシティの麓に位置するバークレー桟橋の先端からフェリーが運航され、国道40号線への支線として機能していました。ベイブリッジが開通するまで、フェリーはサンフランシスコの ハイド・ストリート桟橋とバークレー桟橋の間を運航していました。

1940年1月6日、ウェストバークレーの3番街沿いにあるサザン・パシフィック鉄道本線の線路をユニバーシティ・アベニューが跨ぐ高架道路が開通しました。これにより、ユニバーシティ・アベニューにおけるイーストショア・ハイウェイへの出入りに伴う危険な踏切と交通渋滞が解消されました。高架道路建設の一環として、イーストショア・ユニバーシティ交差点に信号が設置されました。[ 14 ] [ 15 ]

1954年、カリフォルニア州はイーストショア・ハイウェイをフリーウェイに転換するプロジェクトを開始し、すべての交差点を撤去し、限られた場所にアクセスランプを設置しました。[ 16 ] バークレーのインターチェンジ地点として、アシュビー、ユニバーシティ、ギルマンの3地点が選定されました。1956年には、ユニバーシティ・アベニューの高架道路が新しいフリーウェイ上に延長され、新しいインターチェンジの一部となりました。[ 17 ]

1964年、US40号線は州間高速道路80号線となった。[ 18 ] 1964年の州間高速道路の再番号付け（カリフォルニア州）も参照。

交通機関

デラウェア通りの麓にあった埠頭は、建設者であり所有者でもあったジェームズ・H・ジェイコブスにちなんで「ジェイコブズ・ランディング」と名付けられました。埠頭の材木置き場の所有者であったジムリ・ヘイウッドの協力を得て、埠頭は改良・拡張され、「ジェイコブズ・アンド・ヘイウッド埠頭」と改名されました。木材、石鹸、干し草など、多くの物資が埠頭から積み替えられました。 1874年には、埠頭とサンフランシスコを結ぶ フェリーサービスが開設されました。

1876年、セントラル・パシフィック鉄道は、大陸横断陸路の一部となる新たな本線を海岸線に沿って建設しました。デラウェア通りには旅客・貨物駅が建設されました。これは1911年に3番街とユニバーシティ・アベニューの交差点に駅として移転されました。

現在、アムトラックのバークレー駅はこの旧車庫の隣に位置し、毎日列車が運行されています。

ウェストバークレー地域の地元の公共交通機関は、AC TransitとEmery Go-Roundによって提供されています。

業界

ウェストバークレーは1960年代頃までベイエリアの主要な工業地帯の一つでしたが、その後衰退し始めました。コルゲート・パーモリーブ、ハインツ、カナダドライ、パシフィック・スチール・キャスティング、カッター・ラボといった有名企業がウェストバークレーに工場を構えていました。また、映画・音楽制作会社 であるファンタジー・スタジオもウェストバークレーに拠点を置いていました。

カッターラボを買収した医薬品メーカーのバイエルは、ウェストバークレーに大規模な製造施設を有し、市内最大の民間雇用主となっている。2009年にはコスト削減のためバークレーキャンパスからの撤退を検討したが、2014年現在、施設と雇用範囲を拡大している。[ 19 ]

1892年ジャイアント火薬会社爆発

1892年7月9日、ウェストバークレーに隣接するフレミングポイントのジャイアント火薬会社でニトログリセリンが爆発し、会社の倉庫で3つの大爆発が連続して発生した。爆発では、それぞれ350トンのジャイアント火薬（ダイナマイトを原料とした爆薬）、150トンの黒色火薬、そして大量のダイナマイトが爆発した。さらに小規模な爆発が数回発生し、埠頭に貯蔵されていた数百トンの硫黄が発火した。硝酸と硫酸が工場から川のように流れ出た。6人が死亡、多数が負傷した。工場だけでなく周囲の建物も破壊された。サンフランシスコ湾の対岸の建物も被害を受け、沖合150マイル（約240キロメートル）を航行していた船舶も爆発を感じたと報告している。爆発現場から数マイル離れた場所にいた女性は、落下した石膏が頭に当たり、意識を失ったと伝えられている。[ 20 ] [ 21 ]

参考文献

  1. ^カール、ジョン（2003年9月21日）「貝塚：駐車場以上のもの」バークレーランドマーク。
  2. ^ブランドン、エリサヴェタ・M. 「アメリカで保存が急務となっている11の歴史的場所」スミソニアン博物館。2020年10月20日閲覧。
  3. ^ウォレンバーグ、チャールズ（2008年）『バークレー：歴史の中の都市』バークレー：カリフォルニア大学出版局、pp.  21-22 . ISBN 978-0520253070。
  4. ^ Mara, Janis (2019年1月28日). 「アーバン・アダマ・フェローシップはユダヤの伝統と持続可能な都市農業を統合する」 . Berkeleyside . 2024年11月5日閲覧。
  5. ^ 「ウェストバークレーの工業用地の歴史と未来」ウェストバークレー職人・工業会社。 2020年12月16日閲覧。
  6. ^テイト、ヴァネッサ。「多様性のための計画：グローバル経済変革の時代における地域製造業の雇用確保」。『批判的社会学』第23巻第1号、59-60頁、1997年4月1日。『批判的社会学』 。 2020年12月12日閲覧。
  7. ^ a b c「ウェストバークレー計画：プロセス」バークレー市バークレー市2020年12月16日閲覧。
  8. ^ a b「Ward 5 Industrial Land Transformation Study, Appendix」コロンビア特別区計画局。コロンビア特別区。 2020年12月12日閲覧。
  9. ^ 「ウェストバークレー計画：内容」バークレー市バークレー市2020年12月16日閲覧。
  10. ^ 「バークレー『マジカル・ヒストリー・ツアー - オーシャンビュー地区』パート2」 Times -Herald、2012年7月28日。 2012年10月25日閲覧。
  11. ^ 「ウェストバークレーの魔法の歴史ツアー」バークレーパッチ、2012年8月25日。 2012年10月25日閲覧。
  12. ^ Taylor, Tracey (2012年8月23日). 「The It List: Five things to do in Berkeley this weekend」 . Berkeleyside . 2012年10月25日閲覧。
  13. ^カリフォルニア高速道路公共事業、1936年11月、31ページ
  14. ^カリフォルニア高速道路公共事業、1940年1月、22ページ
  15. ^カリフォルニア高速道路公共事業、1940年9月、21ページ
  16. ^カリフォルニア高速道路公共事業、1954年7-8月、10ページ
  17. ^カリフォルニア高速道路公共事業、1957年3-4月、11ページ
  18. ^ [カリフォルニア高速道路公共事業、1964年3-4月、pp.11-13]
  19. ^ 「バークレー、市内最大の営利企業バイエルを称賛」 Berkeleyside 、 2012年11月2日。
  20. ^フリードマン、ローレンス・M、「民事上の過失：19世紀後半の人身傷害法」、法律と社会調査、第12巻、第2-3号、351-378ページ、1987年4月、362ページ。
  21. ^「恐ろしい爆発：ウェストバークレーの巨大火薬工場が爆破される」、サクラメント・デイリー・ユニオン、1892年7月11日。
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