ウェストハイランド線

ウェストハイランド線
2007 年 8 月、ラノック ムーアを越えてフォート ウィリアムに向かう最初のスコットレール列車
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	グラスゴー アーガイル・アンド・ビュート ハイランド
テルミニ	グラスゴー・クイーン・ストリート マレイグ オーバン
駅	33
サービス
タイプ	地方鉄道[1]
システム	ナショナル・レール
オペレーター	カレドニアン・スリーパー スコットレール ウェストコースト鉄道
車両	クラス153 クラス156 カレドニアン・スリーパーの在庫
テクニカル
線の長さ	グラスゴー・クイーン・ストリートからクリアンラリッチまで：59マイル22チェーン（95.4 km） クリアンラリッチからオーバンまで：41マイル73チェーン（67.5 km） クリアンラリッチからフォートウィリアムまで：63マイル14チェーン（101.7 km） フォート ウィリアムからマレーグまで: 41 マイル 28 チェーン (66.5 km) 合計（フォートウィリアムでの後退を含む）：205マイル57チェーン（331.1 km）
トラック数	単線
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
動作速度	最高速度70mph（110km/h）[1]
ルートマップ （クリックして拡大）

v t e ウェストハイランド線
伝説
マレイグ モラー アリセイグ ビーズデール ロチャイルート グレンフィナン ロケイルサイド ロッホ・エイル・アウトワード・バウンド コーパック バナヴィ フォートウィリアム オーバン スピアン橋 コネルフェリー ロイブリッジ テインイルト タロック クルアチャンの滝 コルール オー湖 ランノック ダルマリー ブリッジ・オブ・オーチー ティンドラム・ロワー 上耳介 クリアンラリッチ アードルイ アロチャーとターベット ガレロックヘッド ヘレンズバラ 中央 ヘレンズバラ・アッパー クレイゲンドラン ノースクライドライン グラスゴー・クイーン・ストリート行き
詳細表示 マレイグ桟橋 マレイグ モラー モラー川 アリセイグ ボロデール高架橋 ボロデールトンネル ビーズデール ナン・ウアム湖 高架橋 アルナボル高架橋 ロチャイルート レシャヴィエ グレンフィナン グレンフィナン高架橋 ロケイルサイド ロッホ・エイル・アウトワード・バウンド コーパック バナヴィ鉄道 スイングブリッジ カレドニア運河 バナヴィ バナヴィ桟橋 ロッキー川 フォートウィリアム（1位） フォートウィリアム ロッホアバー アルミニウムワークス ベン・ネビス蒸留所 インバーガリー・アンド・フォート・オーガスタス鉄道 スピアン橋 オーバン ロイブリッジ バラクーリッシュ支線 タロック コネルフェリー スピアン川 アック・ナ・クロイチ フェルシット・ハルト テインイルト コルール クルアチャンの滝 ランノック高架橋 オー湖 ランノック ガウル高架橋 ベン・クルアチャン 採石場支店 ゴートン ブリッジ・オブ・オーチー ダルマリー ホースシュー高架橋 サコト高架橋 グレン高架橋 ティンドラム・ロワー 上耳介 ティンドラム オークタータイア高架橋 カランダー・アンド・オーバン鉄道 クリアンラリッチ グレンファロック高架橋 グレン・ファロック・ハルト アードルイ クレイゲナーデン高架橋 インベルグラス アロチャーとターベット グレン・ダグラス・ハルト DM グレン・ダグラス ホイッスルフィールド・ホルト ガレロックヘッド シャンドン ファスレーン桟橋 ファスレーンプラットフォーム ルー ヘレンズバーグセントラル ヘレンズバラ・アッパー クレイゲンドラン ノースクライドライン グラスゴー・クイーン・ストリート行き

ウェスト・ハイランド線（スコットランド・ゲール語：Rathad Iarainn nan Eilean、「島々への鉄の道」）は、スコットランド高地のマレイグ港とオーバン港からスコットランド中部のグラスゴーを結ぶ鉄道路線である。この路線は、2009年に独立系旅行雑誌『ワンダーラスト』の読者投票で、ロシアのシベリア横断鉄道やペルーのクスコ・マチュピチュ線を抑え、世界で最も美しい鉄道路線に選ばれた。^{[2] [3] [4]}スコットレールのウェブサイトは、この路線が2年連続で世界で最も美しい鉄道路線に選ばれたことを報じている。^[5]

ウェスト・ハイランド線は、スコットランドの西海岸の辺鄙で山岳地帯へ続く2つの鉄道路線のうちの1つです。もう1つは、インヴァネスとカイル・オブ・ロカルシュを結ぶカイル・オブ・ロカルシュ線です。この路線は、グレートブリテン島最西端の鉄道路線です。

ウェスト・ハイランド線は、少なくとも部分的には、ウェスト・ハイランド鉄道と呼ばれる鉄道線と同じ線です。

歴史

このルートはいくつかのセクションに分けて建設されました。

• グラスゴー・クイーン・ストリートからカウレアズ・ジャンクションまで -エディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道
• カウレアズ・ジャンクションからボウリングまで -グラスゴー・ダンバートン・アンド・ヘレンズバラ鉄道（後にエディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道に吸収）
• ボウリングからダンバートン・セントラル行き -カレドニアン鉄道が運行するラナークシャー・アンド・ダンバートンシャー鉄道
• ダンバートン・セントラルからダルレオック -カレドニアン・アンド・ダンバートンシャー・ジャンクション鉄道
• ダルレオックからクレイゲンドラン -グラスゴー、ダンバートン、ヘレンズバラ鉄道
• クレイグンドランからフォート・ウィリアム（1894年8月11日開業）^{[6] [7] [8]} -ノース・ブリティッシュ鉄道が後援するウェスト・ハイランド鉄道
• クリアンラリッチからオーバンまで^[9] -カランダー・アンド・オーバン鉄道、カレドニア鉄道が運営。

フォート・ウィリアム（またはフォート・ウィリアム近郊のジャンクション）からマレイグまでの追加区間があり、マレイグ延長鉄道として建設されました。^[10]ウェスト・ハイランド鉄道は1895年1月の年次総会でこの路線の建設を承認しました。^[11]

この路線は、1963年のビーチング削減の一環として閉鎖の可能性に直面し^[12]、1995年には収入の減少により再び閉鎖の危機に直面した^{[13] [14] 。}

ルートの説明

グラスゴー・クイーン・ストリート駅を出発して間もなく、クイーン・ストリート・トンネルを過ぎると、路線はカウレアーズでエディンバラ・ウェイバリーやパース方面への幹線から分岐し、北西方向にメリーヒルやケルビンデールの郊外を通ります。ウェスタートンとダンバートンの間では、ヘレンズバラ・セントラルまでノース・クライド線と路線を共有し、その後クレイゲンドラン・ジャンクションで北に分岐してガレロックヘッド方面に向かいます。この区間は、ウェスト・ハイランド線自体の起点と一般的に考えられています。ガレ・ロックとロング湖の高所からの眺めを楽しみ、その後ローモンド湖の北西岸に沿って進み、グレン・ファロックを登ってクリアンラリッチに至ります。

2020年、ヘレンズバラ・アッパー駅に停車中のグラスゴー行き列車

オーバンへの支線は、ハイランド地方の重要な道路と鉄道の結節点であるクリアンラリッチで分岐し、グレン・ロッキーを通ってダルマリーへ、そしてブランダー峠を越えてテイヌイルトとコネル・フェリーの塩水に到達し、最後に丘を越えてオー​​バンへと至ります。クリアンラリッチから約5キロメートル（3マイル）の地点では、マレイグとオーバンの両路線ともティンドラム村を通過しますが、それぞれ別々の駅があるため、ティンドラムは英国で複数の鉄道駅を持つ最小の集落となっています。

ブリッジ・オブ・オーキーを過ぎると、マレイグ行きの路線はラノッホ・ムーアに乗り入れ、ゴートン・クロッシングの旧交差点を過ぎてラノッホ駅に至る。冬にはこの荒野は雪に覆われることが多く^{[注 1]}、近づいてくる列車から鹿が走り去る姿が見られることもある。この荒野にあるコラー駅は英国で最も辺鄙な駅の一つで、公道で行くことはできない。ここが海抜 1347 フィート (410 メートル) の路線の頂上である。北進を続けると、路線はトレイグ湖の岸を越えて狭いモネシー渓谷を抜けて下る。フォート・ウィリアムの前の最終停車駅はスピアン・ブリッジである。フォート・ウィリアムとマレイグの間はグレンフィナン高架橋を渡り、ラム島、アイグ島、マック島、カンナ島、モラーの白い砂浜の景色を望むアリセイグを通り、マレイグに到着する。

グラスゴー・クイーン・ストリート駅とヘレンズバラ・アッパー駅間の路線と、フォート・ウィリアム・ジャンクション駅とフォート・ウィリアム駅間の短い区間を除き、鉄道はバナヴィー駅の信号所から制御される無線電子トークン・ブロックを使用して信号が送られる。

サービス

この路線の旅客サービスは、スコットレールとカレドニアン・スリーパーによって運行されています。2021年5月現在、運行状況は以下のとおりです。

• マレーグ -グラスゴー クイーン ストリート片道 3 TPD
• マレーグ -フォート ウィリアム片道 1 TPD
• 1tpd オーバン - ダルマリー
• オーバン - グラスゴー・クイーン・ストリート間は片道6tpd。さらに、グラスゴー・クイーン・ストリート - オーバン間は片道1tpd。

グラスゴー・クイーン・ストリート駅 - マレイグ駅発のすべての列車は、クリアンラリッチ駅でオーバン行きの列車と合流します。同様に、復路の列車のうち2本もクリアンラリッチ駅で合流します。^[18]

5月から10月までの夏季には、ウエストコースト鉄道がフォート・ウィリアムとマレイグ間を蒸気機関車が牽引する「ジャコバイト」号を毎日運行しています。5月、9月、10月は1日1本、6月から8月末までは1日2本運行しています。

カレドニアン・スリーパーはフォート・ウィリアムからロンドン・ユーストンまで夜間運行している。^[19]

カレドニアン・マクブレインが運航するフェリーは、マレイグからスカイ島、ラム島、アイグ島、マック島、カンナ島といった小島、サウス・ウイスト島、そしてノイダート半島のインヴェリーまで運航しています。オーバンからは、リズモア島、コロンゼー島、コル島、タイリー島、マル島、バラ島といった島々へのフェリーが出航しています。

2021年現在、この路線にはノース・ブライスからフォート・ウィリアム近郊の製錬所までのアルミナ輸送の定期貨物便が1便ある。^{[20] [21]}

ルートの所要時間

1980 年代にスコットランドの幹線道路が改良されて以来、鉄道での旅は同等の道路での旅よりも大幅に時間がかかるようになりました。これにはいくつかの理由があります。路線はクレイゲンドランでノース クライド郊外ネットワークを離れると完全に単線となり、列車は交差ループのある駅で反対方向の列車が通過するのを待たなければなりません。踏切の時刻表が設定されていない場合でも、各列車はさまざまなトークン交換ポイントで一時停止し、その間に運転士はバナヴィーの主要信号センターに連絡して電子的にトークンを交換し、進行許可を得なければなりません。クリアンラリッチのジャンクション駅で列車が分割または結合するのに最大 15 分を割り当てる必要があり、マレイグ行きまたはマレイグから向かう列車はフォート ウィリアムで方向転換し、バナヴィー旋回橋を低速で通過する必要があります。さらに、各駅停車サービスが集中している混雑したノース クライド線で、オーバンとマレイグ行きの列車に適した時刻表の経路を見つけることも課題です。ウェスト・ハイランド行きの列車はこの区間ではダンバートン・セントラル駅とダルミュア駅にのみ停車するため、先行するローカル列車によって遅延することは珍しくなく、そのため、グラスゴーへの到着が遅れる可能性を減らすために、列車のスケジュールに回復時間を組み込む必要があります。

ランノック・ムーア区間の大部分では、スプリンターの制限速度は時速60マイル（95km）、ランノック駅へのアプローチでは時速70マイル（110km）となっている。カレドニアン・スリーパーは最高時速40マイル（65km）で走行し、 2015年4月に旧フランチャイズが終了するまで列車を牽引していたクラス67機関車の重量が大きいため、ルート上の多くの橋梁では減速する。スリーパーを運行するセルコは、事業を引き継いで以来、これらの機関車を、軸重が軽い改修済みのクラス73/9電気ディーゼル機関車に置き換えている。しかし、新機関車が運行開始後に高速走行を許可されるかどうかはまだ明らかではない。^[22]

車両

過去、現在、そして未来の鉄道車両

クラス	画像	オペレーター	ルート	最高速度		ビルダー/構築	路線で運行中	リース元	注記
				時速	km/h
過去の車両（1980年以降）
クラス37		英国鉄道（1983年まで） BRスコットレール（1983年以降）	グラスゴー・クイーンストリートからオーバン/マレイグ（1989年まで） ロンドン・ユーストンからフォート・ウィリアム （エディンバラの電気機関車から引き継ぐ） 貨物	80	130	イングリッシュ・エレクトリック 1960-1965	1981-1985	該当なし	クラス 37/0
		BRスコットレール	グラスゴー・クイーンストリートからオーバン/マレイグ（1989年まで） ロンドン・ユーストンからフォート・ウィリアム （エディンバラの電気機関車から引き継ぐ） 貨物	90	145		1985-2006		クラス37/4
BR標準クラス4 2-6-0		ウェストコースト鉄道	フォート・ウィリアムからマレイグ	60	96	ホーウィッチ工場1957			ジャコバイト
LNER クラス K4 2-6-0						ダーリントン工場1938
マーク1客車		英国鉄道（1983年まで） BRスコットレール（1983年以降） ロイヤルスコッツマン（1985年 - 1989年）	グラスゴー・クイーン・ストリートからオーバンまたはマレーグまで	100	160	1951-1963	1961-1989	該当なし
マーク2 客車		カレドニアン・スリーパー	ロンドン・ユーストンからフォート・ウィリアム	100	160	ブレル 1963-1975	1964-2019		マーク5客車 に置き換えられました。
マーク3スリーパーコーチ		カレドニアン・スリーパー	ロンドン・ユーストンからフォート・ウィリアム	125	200	ブレル 1979-1980	1980-2019		マーク5寝台客車 に置き換えられました。
現在の艦隊
クラス66		GB鉄道貨物	貨物	75	120	エレクトロ・モーティブ・ディーゼル 1998-2015	2000年以降	該当なし	クラス66/7
		ベルモンド・リミテッド	特別旅客運行 （ロイヤル・スコッツマン）					GB鉄道貨物
クラス67		ファースト・スコットレール（2015年まで） カレドニアン・スリーパー	ロンドン・ユーストンからフォート・ウィリアム （エディンバラで電気機関車から引き継がれた）	125	200	アルストム1999-2000	2006-2016、2023-	DBカーゴUK
クラス73/9				90	145	イギリス国鉄 イーストリー工場1962年 イングリッシュ・エレクトリック1965-1967年 再建 2014-2016年	2016年-	GB鉄道貨物	DB Cargo UK からのリース期間が切れたため、クラス 73/9 をクラス 67 に置き換えました。
クラス153		スコットレール（2021年現在）	グラスゴー・クイーン・ストリートからオーバン/マレーグまで	75	120	レイランドバス1987-1988年クラス155 [23] ハンスレット・バークレー社により1991-1992年 にクラス153に改造[24]	2021年～	該当なし	7月19日から運行開始
クラス156		BRスコットレール（1997年まで） ナショナル・エクスプレス（1997年～2004年） ファースト・スコットレール（2005年～2015年） スコットレール（2015年～現在）				メトロ・キャメル1987-1989	1989年～
LMS スタニアー クラス 5 4-6-0		ウェストコースト鉄道	フォート・ウィリアムからマレイグ	60	96	アームストロング・ホイットワース（45212 & 45407）1935年 & 1937年 クルー工場（44871）1945	-		ジャコバイト
ペッパーコーンクラス K1				60	96	ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー1949-1950	-
マーク1 客車				100	160	クレイヴンズ 19511963
マーク2 客車				100	160	ブレル 1963–1975
プルマンマーク3 コーチ		ベルモンド・リミテッド	特別旅客運行 （ロイヤル・スコッツマン）	125	200	ブレル 1979–1980
マーク3スリーパーコーチ		ベルモンド・リミテッド	特別旅客運行 （ロイヤル・スコッツマン）	125	200	ブレル 1979–1980
マーク5旅客コーチ		カレドニアン・スリーパー	ロンドン・ユーストンからフォート・ウィリアム	100	160	CAF 2016–2018	2019年10月～	カレドニアン・スリーパー・レール・リース	マーク2客車の 代わりとなった。
マーク5 スリーパーコーチ									マーク3寝台車の 代わりとなった。

2018年初頭、 2018年第3四半期から第4四半期にかけて156形電車の代替として158形電車が使用されると広く報道されました。しかし、調査の結果、当該路線には158形電車のゲージクリアランスが不足していることが判明しました。2018年8月時点でも^{[アップデート]}調査は継続中です。^[25]

注目すべき鉄道関連の特徴

グレンフィナン高架橋

• アッパー・ティンドラムとブリッジ・オブ・オーキーの間のホースシュー・カーブ
• ラノッホとコロールの間にあるクルアチ・ロック・スノーシェッド
• グレンフィナン高架橋、ロシェイルサイドとグレンフィナンの間
• ダルマリーとテインイルトの間のブランダー峠の石信号
• アリセイグはイギリスで最も西にある鉄道駅です

この路線の 2 つの支線については、ジョン・トーマスの 2 冊の本で詳しく説明されています (§ 出典を参照)。

ルートの詳細

v t e ウェストハイランド線
伝説
マレイグ モラー アリセイグ ビーズデール ロチャイルート グレンフィナン ロケイルサイド ロッホ・エイル・アウトワード・バウンド コーパック バナヴィ フォートウィリアム オーバン スピアン橋 コネルフェリー ロイブリッジ テインイルト タロック クルアチャンの滝 コルール オー湖 ランノック ダルマリー ブリッジ・オブ・オーチー ティンドラム・ロワー 上耳介 クリアンラリッチ アードルイ アロチャーとターベット ガレロックヘッド ヘレンズバラ 中央 ヘレンズバラ・アッパー クレイゲンドラン ノースクライドライン グラスゴー・クイーン・ストリート行き
詳細表示 マレイグ桟橋 マレイグ モラー モラー川 アリセイグ ボロデール高架橋 ボロデールトンネル ビーズデール ナン・ウアム湖 高架橋 アルナボル高架橋 ロチャイルート レシャヴィエ グレンフィナン グレンフィナン高架橋 ロケイルサイド ロッホ・エイル・アウトワード・バウンド コーパック バナヴィ鉄道 スイングブリッジ カレドニア運河 バナヴィ バナヴィ桟橋 ロッキー川 フォートウィリアム（1位） フォートウィリアム ロッホアバー アルミニウムワークス ベン・ネビス蒸留所 インバーガリー・アンド・フォート・オーガスタス鉄道 スピアン橋 オーバン ロイブリッジ バラクーリッシュ支線 タロック コネルフェリー スピアン川 アック・ナ・クロイチ フェルシット・ハルト テインイルト コルール クルアチャンの滝 ランノック高架橋 オー湖 ランノック ガウル高架橋 ベン・クルアチャン 採石場支店 ゴートン ブリッジ・オブ・オーチー ダルマリー ホースシュー高架橋 サコト高架橋 グレン高架橋 ティンドラム・ロワー 上耳介 ティンドラム オークタータイア高架橋 カランダー・アンド・オーバン鉄道 クリアンラリッチ グレンファロック高架橋 グレン・ファロック・ハルト アードルイ クレイゲナーデン高架橋 インベルグラス アロチャーとターベット グレン・ダグラス・ハルト DM グレン・ダグラス ホイッスルフィールド・ホルト ガレロックヘッド シャンドン ファスレーン桟橋 ファスレーンプラットフォーム ルー ヘレンズバーグセントラル ヘレンズバラ・アッパー クレイゲンドラン ノースクライドライン グラスゴー・クイーン・ストリート行き

グラスゴー・クイーン・ストリート駅からの路線沿いの停車駅は以下の通りです。フォート・ウィリアム行きの寝台列車はロンドン・ユーストン駅を起点とし、エディンバラ・ウェイバリー駅とクイーン・ストリート・ロー・レベル駅（行き先によって乗降場所が異なります）に停車します。

場所	駅	OSリファレンス	注記
グラスゴーからクリアンラリッチ
グラスゴー	グラスゴー・クイーン・ストリート	NS592655
ダルミュア	ダルミュア	NS484714
ダンバートン	ダンバートンセントラル	NS397755
ヘレンズバラ	ヘレンズバラ・アッパー	NS298833
ガレロックヘッド	ガレロックヘッド	NS242910
アロチャーとターベット	アロチャーとターベット	NN311045
アードルイ	アードルイ	NN317155	カレドニアン・スリーパーの停車をリクエストします。
クリアンラリッチ	クリアンラリッチ	NN384250	クリアンラリッチでは、フォートウィリアムとマレイグへの旧ウェストハイランド鉄道の路線が、オーバンへの 旧カランダー・オーバン鉄道の残りの区間と接続している。
クリアンラリッチからオーバンへ
ティンドラム	ティンドラム・ロワー	NN327301
ダルマリー	ダルマリー	NN159271
オー湖	オー湖	NN124274
オー湖	クルアチャンの滝	NN079267	主にハイカーが使用
テインイルト	テインイルト	NN003312
コネル	コネルフェリー	NM916340
オーバン	オーバン	NM857298
クリアンラリッチからフォートウィリアムへ
ティンドラム	上耳介	NN333302
ブリッジ・オブ・オーチー	ブリッジ・オブ・オーチー	NN300394
ランノック	ランノック	NN422578
コルール	コルール	NN356663	カレドニアン・スリーパーの停車リクエスト
タロック	タロック	NN354802
ロイブリッジ	ロイブリッジ	NN272810	カレドニアン・スリーパーの停車リクエスト
スピアン橋	スピアン橋	NN221814
フォートウィリアム	フォートウィリアム	NN105741	グラスゴー発の列車はフォート・ウィリアムで折り返し、マレイグまで運行します。 ジャコバイト号はフォート・ウィリアムからマレイグまで運行しています。
フォートウィリアムとマレーグのルート
バナヴィ	バナヴィ	NN112767
コーパック	コーパック	NN096767
ロッホ・エイル	ロッホ・エイル・アウトワード・バウンド	NN054783
ロッホ・エイル	ロケイルサイド	NM994786	停止を要求する
グレンフィナン	グレンフィナン	NM898810
ロチャイルート	ロチャイルート	NM768826	停止を要求する
ビーズデール	ビーズデール	NM709850	停止を要求する
アリセイグ	アリセイグ	NM663867
モラー	モラー	NM677929
マレイグ	マレイグ	NM675970	フェリーはマレイグとアーマデール、スカイ島、サウス・ウイスト島、スモール・アイルズを結んでいます。

映画の中のウェスト・ハイランド線

バナヴィの列車橋

コルールのすぐ北にある線の頂上

• フォート・ウィリアムとマレイグを結ぶグレンフィナン高架橋は、ハリー・ポッターシリーズのホグワーツ特急の撮影場所となっている。[ 26 ^]
• エディ・マッコーネルの詩的なドキュメンタリー『四季折々の路線』（1970年）は、四季折々に変化する西部高地の風景を背景に、この路線とその歴史を描いています。^[27]
• コラールは、ダニー・ボイル監督の『トレインスポッティング』（1996年）にも出演している。

博物館

グレンフィナン駅にはウェストハイランド線の歴史を専門に扱う博物館があります。

未来

スコットランド政府が2020年2月に発表した国家交通戦略では、この路線は架空線による電化は行わないと明記されている。代わりに、ディーゼル機関車に代わる手段が講じられる予定である。^[28]

注記

1. 1895年1月に特に大雪が降った後、積雪が非常に重かったため、線路を通行するために20フィート（6メートル）の深さの切通しが必要になった。^{[15] [16] [17]}

参考文献

脚注

1. Network Rail. 「Delivering for You - Route Plans 2007」（PDF） . 2012年10月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年7月9日閲覧。
2. 「ハイランド鉄道は世界最高」BBCニュース、2009年2月6日。 2009年2月6日閲覧。
3. “Wanderlust Travel Awards 発表”. Wanderlust . 2009年2月5日. 2010年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年2月6日閲覧。
4. ブライアン・ドネリー、マリアンヌ・テイラー（2009年2月6日）「ハイランド線、世界で最も風光明媚な列車の旅に選ばれる」ヘラルド紙。 2019年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年2月6日閲覧。
5. “ウエストハイランド鉄道線 | オーバン | フォートウィリアム | マレーグ | スコットレール". www.scotrail.co.uk 。2021 年2 月 23 日に取得。
6. 「ウェスト・ハイランド鉄道開通」『オブザーバー』 、ロンドン、1894年8月12日、p.7 – Newspapers.comより。
7. 「新たなハイランド鉄道」ブリストル・マーキュリー・アンド・デイリー・ポスト紙、ウェスタン・カントリーズ・アンド・サウス・ウェールズ・アドバタイザー。ブリストル、イギリス。1894年8月13日。5ページ – Newspapers.comより。
8. ファイン、メアリー・ジェーン（2003年1月26日）「Fling: Highland train」、ザ・レコード、ニュージャージー州ハッケンサック、145ページ – Newspapers.comより。
9. 「北部の鉄道事業 - 西ハイランド地方の鉄道延伸」『クーリエ・アンド・アーガス』、スコットランド、ダンディー、1895年8月15日、6ページ – Newspapers.comより。
10. “ウェスト・ハイランド鉄道（マレーグ延伸）法案”.グラスゴーヘラルド。 1894 年 4 月 28 日。p. 3 – Newspapers.com 経由。
11. 「鉄道会議 - ウェスト・ハイランド鉄道」グラスゴー・ヘラルド、1895年1月18日、10ページ – Newspapers.comより。
12. アシェルソン、ニール (1963年1月13日). 「ライフライン危機」.オブザーバー. ロンドン. p. 21 – Newspapers.comより.
13. ジョンソン、モーリーン（1995年5月14日）「スコットランド鉄道、閉鎖の危機」ジョンソンシティ・プレス、テネシー州ジョンソンシティ、AP通信、p.44 – Newspapers.comより。
14. O'Kelly, Lisa (1995年5月14日). 「Deerstalker sees light at end of the tunnel」. The Observer . ロンドン. p. 7 – Newspapers.comより.
15. 「天気 - スコットランドの雪塊 - ウェストハイランド線を貫く通路」シェフィールド・アンド・ロザラム・インディペンデント紙、シェフィールド、イングランド、1895年1月10日、5ページ - Newspapers.comより。
16. 「(無題)」グラスゴー・ヘラルド、1895年2月8日、p.6 – Newspapers.comより。
17. 「嵐の災害」アバディーン・ジャーナル、北スコットランドの総合広告主、1895年1月9日、6ページ – Newspapers.comより。
18. “West Highlands Timetable May 2021” (PDF) . Scotrail . 2021年5月. 2021年6月14日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2021年6月17日閲覧。
19. 「ロンドンからフォートウィリアムまでの時刻表」Caledonian Sleeper 2021年5月. 2021年6月17日閲覧。
20. “ハリー・ポッター線の貨物列車運行終了”. RailFreight.com . 2021年2月18日. 2021年2月28日閲覧。
21. Munro, Alistair (2021年2月2日). 「終着駅？ウェストハイランド線の貨物列車への懸念」Press and Journal . 2021年2月28日閲覧。
22. “Class 73s for sleeper train”. Friends of the West Highland Line . 2016年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月26日閲覧。
23. Dave Coxon. 「Class 155 Super Sprinter DMU」. 2014年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月2日閲覧。
24. “Class 153 - Arriva Trains Wales、Great Western Railway、East Midlands Trains、Arriva Rail North”. Angel Trains . 2018年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月24日閲覧。
25. “2018 AGM Report”. Friends of the West Highland Lines . 2018年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月23日閲覧。
26. ホークス、ウィル（2020年2月16日）「窓の外の鈍行列車の特典」フィラデルフィア・インクワイアラー紙、ワシントン・ポスト・ニュース・サービス、p. H14 – Newspapers.comより。
27. 「『LINE FOR ALL SEASONS, a』の完全記録」スコットランド・スクリーン・アーカイブ。2014年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年2月6日閲覧。
28. Shirres, David. 「スコットランドの鉄道の脱炭素化」. Rail Engineer . No. 190. pp.  46– 53. 2021年7月3日閲覧。

出典

• トーマス、ジョン（1965年）『ウェスト・ハイランド鉄道』ニュートン・アボット：デイヴィッド・アンド・チャールズ（出版社）社、ISBN 0-7153-7281-5。
• トーマス、ジョン (1966)。カランダーとオーバン鉄道(第 1 版)。デボン州ニュートン・アボット: デビッドとチャールズ。OCLC  2316816。
• トーマス、ジョン。ファリントン、JH (1990)。カランダーとオーバン鉄道(第 2 版)。デボン州ニュートン・アボット：デイビッド・セント・ジョン・トーマス。OCLC  60059451。
• トーマス、ジョン (2000)。カランダーとオーバン鉄道(第 3 版)。デボン州ニュートン・アボット：デイビッド・セント・ジョン・トーマス。ISBN 0-9465-3761-5. OCLC  228266316。

さらに読む

• マクレガー、ジョン（2013年）『時空を駆け抜ける大鉄道の旅：ウェスト・ハイランド線』アンバーリー出版、ISBN 9781445613369. OCLC  839316369。
• ケリー、ピーター（1983年9月）「真珠は値段以上の価値がある」鉄道愛好家誌、EMAP National Publications、pp.  23– 33. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• ベラス、エディ（1984年6月）「オーバン線」、鉄道愛好家誌 、EMAP National Publications、pp.  35– 37, 39。ISSN 0262-561X。OCLC 49957965  。

外部リンク

• グラスゴー・クイーン・ストリートからフォート・ウィリアムを経由してマレイグまでの全行程のビデオ。列車の運転席から撮影。
• ガレロックヘッド駅のビデオ映像
• ロチャイロット駅