コネモー線

コネモー線
コネモー線
	コネモー線の前身であるウェスタン・ペンシルベニア鉄道の地図
概要
状態	運用
所有者	ノーフォーク・サザン
ロケール	米国ペンシルベニア州西部
テルミニ	ペンシルベニア州ニューフローレンス、米国; 米国ペンシルベニア州ピッツバーグのCP-PENN;
サービス
タイプ	貨物鉄道
システム	ノーフォーク・サザン
オペレーター	ノーフォーク・サザン
歴史
オープン	1863年（独立）、1865年（PRR）、1968年（PC）、1976年（コンレール）、1999年（NS）
閉鎖	1865年（独立）、1968年（PRR）、1976年（PC）、1999年（コンレール）
テクニカル
トラック数	1
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ
ルートマップ

コーンモー線は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州ノーフォーク・サザン鉄道が所有・運営する鉄道路線である。ペンシルベニア州コンピット・ジャンクション（ニュー・フローレンス西側）から北西および南西にピッツバーグまで走るこの路線は、[ 1 ]コーンモー^川^、^{キスキミネタス}川、アレゲニー川に沿って、かつてのペンシルバニア鉄道（PRR）コーンモー支線の本線であった。 ^[²^]東端ではピッツバーグ線と、西端ではアレゲニー・コモンズ・パーク北西端でフォート・ウェイン線と合流する。この路線はかつてPRRの本線の低グレード代替路線として利用されていたが、現在はノーフォーク・サザン鉄道のピッツバーグ線の一部となっている。 ^[³^]

歴史

ペンシルバニア鉄道のトーランスからブレアズビルまでの短い支線は1851 年に開通しましたが、ブレアズビルではこのうちのごく一部のみが現在も使用されています。^{[ 4 ]}ウェスタン・ペンシルバニア鉄道(旧ノース・ウェスタン鉄道) ^{[ 5 ]}は1863 年にブレアズビルから西のソルトスバーグまで開通し^{[ 6 ]} 、 1864 年または 1865 年にはキスキミネタス (キスキ) ジャンクション(フリーポートの近く)まで開通しました。 ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}フリーポートからアレゲニー(ピッツバーグ)までの路線は1866 年に開通しました。 ^{[ 9 ]}ブレアズビルから東へ、より直接的な新しい路線がウェスタン・ペンによって 1880 年代初頭に建設され、ボリバルでペンシルバニア鉄道本線と合流しました。^{[ 10 ]} PRRのサン・ホロウ延長線（現在はCPコンピット東のピッツバーグ線のメイン3号線）は1876年に東のジョンズタウンまで開通した。 ^{[ 11 ]}コンピット・ジャンクションの東側の部分は西行き貨物用の一方通行線として運行されていた。^{[ 12 ]}前述の路線はすべてリースや合併によってPRRの一部となり、 1968年にペン・セントラルとなり、 1976年にコンレールに引き継がれた。1999年のコンレールの分割で、この路線はノーフォーク・サザン鉄道に割り当てられました。

1950年頃、コネモー川の洪水防止事業の一環として、路線の一部（当時は複線）16.94マイル（27.26 km）が標高の高い場所に移設された。^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}以前の路線（1907年建設）^{[ 16 ]}は後にウェストペントレイルの大部分となった。

コーンモー線は、1940年にPRRの車内信号システムのバリエーションを導入したことで有名で、これによりコンピットジャンクションからキスキジャンクションまでの連動装置間の路側信号が廃止され、列車の運転は車内信号表示のみで行われるようになった。 ^{[ 17 ]}このシステム（視覚的NORAC規則562に準拠）はコンレールによって双方向に動作するように改良された。2019年まで、ピッツバーグからキスキまでの線路は、車内信号の代わりに路側信号を使用していた。2020年までに、この路線はポジティブ・トレイン・コントロール（PTC）を導入し、信号システムがアップグレードされた。信号システムへのアップグレードには、コーンモー線とピッツバーグ線全体での車内信号の使用と、すべての路側中間信号の廃止が含まれていた。^{[ 18 ]}さらに、すべての旧式信号システムが廃止され、連動装置にはセーフトランの路側信号のみが設置された。この回線は、ジョージア州アトランタのピッツバーグ東部ディスパッチャによって遠隔的にディスパッチされます。

参照

参考文献

^ NSコネモー線
^ 「ようこそ」。
^ 「Keystone Crossings: Hobo's Guide to the Pennsy: The Allegheny Valley Railroad」2006年11月30日閲覧。
^ 「PRR年表、1851年」（PDF） . (67.7 KiB )、2005年3月版
^ウィルソン、ウィリアム・ベンダー（1899年）『ペンシルバニア鉄道会社の歴史：組織図、役員肖像、略歴付き』フィラデルフィア：ヘンリー・T・コーツ社、213ページ。
^ 「PRR年表、1863年」（PDF） . (140 KiB )、2004 年 6 月版
^ 「PRR年表、1864年」（PDF） . (109 KiB )、2004 年 6 月版
^ 「PRR年表、1865年」（PDF） . (110 KiB )、2004 年 6 月版
^ 「PRR年表、1866年」（PDF） . (89.2 KiB )、2004 年 6 月版
^ PRR企業史：ペンシルバニア鉄道2002年1月12日アーカイブ、 archive.today
^ 「PRR年表、1876年」（PDF） . (116 KiB )、2006 年 4 月版
^ 「PRR連動図：アルトゥーナからピッツバーグ本線」。 2012年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年11月30日閲覧。
^ 「主要路線の移設」『Railway Age』1949年5月28日。 2018年6月3日閲覧。
^ 「米国陸軍工兵隊長報告書」 1955年。
^ 「The Railway Gazette」 1947年10月。
^ 「ペンシルベニア州南西部の古い産業：ウェスト・ペン・トレイル沿い、コネモー川湖セクション/ボウ・リッジ・セクション」 2013年8月4日。
^ 「PRR年表、1940年」（PDF） . (35.3 KiB )、2004年8月版
^鉄道信号システムの廃止または変更の認可申請通知

[1] NSコネモー線

[2] 「ようこそ」。

[3] 「Keystone Crossings: Hobo's Guide to the Pennsy: The Allegheny Valley Railroad」2006年11月30日閲覧。

[4] 「PRR年表、1851年」（PDF） . (67.7 KiB )、2005年3月版

[5] ウィルソン、ウィリアム・ベンダー（1899年）『ペンシルバニア鉄道会社の歴史：組織図、役員肖像、略歴付き』フィラデルフィア：ヘンリー・T・コーツ社、213ページ。

[6] 「PRR年表、1863年」（PDF） . (140 KiB )、2004 年 6 月版

[7] 「PRR年表、1864年」（PDF） . (109 KiB )、2004 年 6 月版

[8] 「PRR年表、1865年」（PDF） . (110 KiB )、2004 年 6 月版

[9] 「PRR年表、1866年」（PDF） . (89.2 KiB )、2004 年 6 月版

[10] PRR企業史：ペンシルバニア鉄道2002年1月12日アーカイブ、 archive.today

[11] 「PRR年表、1876年」（PDF） . (116 KiB )、2006 年 4 月版

[12] 「PRR連動図：アルトゥーナからピッツバーグ本線」。 2012年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年11月30日閲覧。

[relocate-13] 「主要路線の移設」『Railway Age』1949年5月28日。 2018年6月3日閲覧。

[14] 「米国陸軍工兵隊長報告書」 1955年。

[15] 「The Railway Gazette」 1947年10月。

[16] 「ペンシルベニア州南西部の古い産業：ウェスト・ペン・トレイル沿い、コネモー川湖セクション/ボウ・リッジ・セクション」 2013年8月4日。

[17] 「PRR年表、1940年」（PDF） . (35.3 KiB )、2004年8月版

[18] 鉄道信号システムの廃止または変更の認可申請通知

川

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