ウェストゲート・カリフォルニア・コーポレーション
| 会社の種類 | 公共 |
|---|---|
| 設立 | 1956 （1956年） |
| 創設者 | C. アーンホルト・スミス |
| 廃止 | 1982 （1982年） |
| 本部 | サンディエゴ、カリフォルニア州、米国 |
主要人物 | C. アーンホルト・スミス |
ウエストゲート・カリフォルニア・コーポレーション（WCC）は、アメリカの公開会社であり、サンディエゴの銀行家、実業家、市民活動家、政治資金集めの専門家、重罪犯でもあったC・アーンホルト・スミス（1899年 - 1996年）の事業の媒体であった。WCCは存続中、カリフォルニア、特にサンディエゴに大きな影響を与えた。スミスは、サンディエゴ・パドレスから不動産、マグロ漁業/梱包、航空会社、国政（リチャード・ニクソンの友人であり、主要な資金調達/寄付者でもあった）まで、多岐にわたる事業を持ち、数十年にわたってサンディエゴで最も有力な人物の一人でした。WCCを含むスミスの帝国は、彼の銀行が銀行規制の重大な違反を理由にFDICに接収された1973年から崩壊し始めた。この結果、1974年にWCCは破産し、破産は8年間続き、時には大きな混乱を引き起こし、最終的に1982年に清算されました。スミスは関連する横領罪で有罪判決を受けましたが、高齢であったため刑期は短く済みました。
起源
バンク・オブ・アメリカでキャリアを積んだ後、スミスは1933年に友人や家族の援助を得てサンディエゴで自身の銀行、ユナイテッド・ステーツ・ナショナル・バンク（USNB）を買収した。当時、USNBは支店が1つしかなく、資産は170万ドル、預金は80万ドルだった。スミスはUSNBを5万ドルで買収した。USNBはナショナル・アイアン・ワークス（現在はナショナル・スチール・アンド・シップビルディング、ジェネラル・ダイナミクス傘下）やパシフィック・ビーチのクリスタル・ピアなどサンディエゴの企業への不良債権を抱えていた。差し押さえによってスミスはこれらの事業の経営権を握り、これが後のWCCの中核となった。[ 1 ] [ 2 ]
ナショナル・アイアン・ワークスは、第二次世界大戦中のコンベア航空機製造工場など、サンディエゴに重要な建造物をいくつか建設しました。このことがスミスの不動産やホテル事業への関心につながりました。ナショナル・アイアン・ワークスは造船所も所有しており、第二次世界大戦中に大幅に拡張されました。これがスミスのマグロ加工への関心につながりました。戦後、この造船所は初の鋼鉄船体を持つ遠洋まき網漁船を数隻建造しました。これをきっかけに、スミスは地元のマグロ事業を垂直統合事業へと統合し、船舶と缶詰工場の両方を統括するようになりました。最終的にWCCは、カーネーションやブレスト・オー・チキンといったブランドで販売する、全米第3位のマグロ缶詰工場を所有しました。マグロ缶詰工場の一つは「ウエストゲート」という名前で、スミスはその名前を冠しました。1950年代、マグロはサンディエゴで第3位の産業であり、4万人の雇用を生み出しました。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
企業
スミスは、1956年にデラウェア州で最初に法人化され、1960年にネバダ州で再法人化されたウエストゲート・カリフォルニア・コーポレーションの下で事業を統合した。[ 6 ]彼は1960年代にナショナル・スチール・アンド・シップビルディングの経営権を手放したが、それ以外はWCCは1960年代に急速に拡大した。スミスと彼の家族は議決権株式の50%以上を所有していた。1973年までに、WCCは8つの地域で幅広く事業を展開していた。[ 7 ] 1974年の企業ディレクトリには、これらの地域に37のWCC子会社または部門が記載されていた。[ 8 ]例えば：
- シーフード（上記で説明）
- 陸上輸送：WCCはカリフォルニア州の12都市でイエローキャブのタクシー事業を所有していました。ロサンゼルス、オークランド、サンノゼ、サンフランシスコでは、これらのフランチャイズは空港での送迎の独占権を有しており、WCCの空港バスも同様でした。[ 9 ]サンディエゴでは、イエローキャブはタクシーの88%しか保有していませんでした。[ 10 ]ロサンゼルスでは、イエローキャブの独占はダウンタウンにまで及んでいました。[ 11 ] 1972年、イエローキャブ事業の年間売上高は3,000万ドル（2024年のドル換算で2億ドル以上）と言われていました。[ 2 ]
- 航空輸送：WCCは、当時カリフォルニア州に2社あった州内ジェット航空会社（もう1社はパシフィック・サウスウエスト航空）のうちの1社であるエア・カリフォルニアの株式の81%を所有していた。スミスの個人所有機である大型のロッキード・エレクトラ・ターボプロップ機は、この航空会社によって運航され、会社の旗を掲げて飛行していた。[ 2 ] WCCはまた、カリフォルニア州の主要通勤航空会社であるゴールデン・ウエスト航空を支配していたとされている。スミスは、カリフォルニア州の空港交通における他の輸送手段を支配していたため、1969年にこの航空会社の買収を禁じられ、友人に売却したが、依然として経営権を握っていると見られていた。[ 12 ]
- 不動産：WCCは南カリフォルニアで最高峰のショッピングセンター／モールをいくつか建設しました。例えば、ファッション・バレーはウェストゲート・カリフォルニア・リアルティとの合弁事業で、ウェストゲート・パークの跡地に建設されました。[ 13 ]ウェストゲート・パークは、スミスが当時マイナーリーグだったサンディエゴ・パドレスを買収した際にナショナル・スチールが建設したマイナーリーグの野球場です。スミスがメジャーリーグのフランチャイズ（後にナショナルリーグ・パドレスとなる）を買収した際、この跡地はファッション・バレーに生まれ変わりました。WCCはカリフォルニア州で他にも多くの不動産事業を展開していました。[ 1 ]
- ホテル/リゾート：WCCはウエストゲート・プラザ・ホテルを建設・所有していました。スミスは、当時の大統領ドワイト・アイゼンハワーをはじめとする人々からサンディエゴのホテルに対する批判を受け、このホテルを最高級ホテルの一つとして設計しました（当初は、宿泊客を迎えるためにロールスロイスを多数配備していました） 。スミスはまた、シェルター・アイランドとそのクラブの設立を主導し、現在では3つのヨットクラブが拠点を置いています。彼はさらに、当時最高のプライベートクラブであったダウンタウンのクヤマカ・クラブを所有していました。[ 14 ] [ 15 ] [ 1 ] [ 16 ]
- 生産する
- リース
- 保険：ウェストゲート生命保険は、2億3000万ドルの未払い保険契約を抱える信用保険、生命保険、健康保険を取り扱っていた。[ 6 ] [ 2 ]もう一つの保険子会社であるウェストゲート・カリフォルニア保険は、1972年までに、それまで自家保険を行っていたイエローキャブの子会社から保険料を受け取っていた。[ 17 ]
1972年、ニューヨーク・タイムズ紙はWCCの売上高が1億9000万ドル[ 18 ]、2024年のドル換算で15億ドル以上になると報じました。スミスが事業を展開したのはWCCだけではありませんでした。USNBとパドレスは別会社でした。
崩壊
1962年には早くも、銀行規制当局はスミスに対し、WCCのようなスミス関連事業への資金提供にUSNBを利用していることを警告し、是正措置を講じるよう強制した。[ 19 ] 1969年、ウォール・ストリート・ジャーナルの記者バイロン・カラメは、WCC、スミス、USNBを批判する記事「自己取引の巨頭：カリフォルニア人が上場企業を利用して民間ベンチャーを支援する方法」を執筆した。カラメはスミスの取引に関する公開記録を徹底的に調査し、スミスとその仲間が上場企業であるWCCとUSNBとの取引で「莫大な」利益を得ていたことを示した。[ 20 ]カラメは、スミスが自身の口座で不動産や企業を購入し、値上げしてウェストゲートに売却していた様子を明らかにした。その後、スミスの長年の仲間であり、元WCC取締役のジョン・アレッシオが起訴・投獄されるなど、一連の事件や記事が次々と報道された。[ 4 ]
直接の原因は、外部の会計士が1971年のWCCと1971年および1972年のエア・カリフォルニアの会計証明書を取り下げたことであり、その時点でSECは説明が出るまで株式の取引を停止した。[ 21 ] SECは、WCCを破産管財人の管理下に置くために訴訟を起こしたが、[ 18 ] SECはすでにWCCを調査中だった。[ 22 ]一方、銀行調査官はUSNBでさらなる問題を発見し、通貨監督庁はスミスに辞任を強制した。[ 23 ]最終的に、1973年10月、預金の継続的な引き出しに一部追い込まれたことで、[ 24 ] FDICは、当時サンディエゴで最大の銀行であり、[ 25 ]カリフォルニア州で10番目に大きい銀行で、60を超える支店[ 2 ]と12億ドルの資産を保有していたUSNBを差し押さえた。これはスミスによる継続的な私的取引に基づいていた。当時、FDICに買収された銀行としては最大の規模でした。[ 26 ] USNBのスミス銀行以外の事業は、クロッカー・ナショナル・バンク（現在はウェルズ・ファーゴ傘下）に引き継がれました。同銀行の支援を失ったWCCは、1974年2月までに連邦破産法第10章の適用を余儀なくされました。[ 27 ]
USNBの買収後、同行を調査する銀行規制当局は、WCCを、USNBが資金提供していた6つの主要「ライン」のうちの1つに過ぎないと特定した。これらのラインは友人や家族によって運営されていた。資産や企業はグループ間で売買され、その過程で利益を生み出していた。[ 28 ]
破産と処分
チャプターX破産は1978年時点では時代遅れの破産手続きであり、経営陣は管財人によって解任され、管財人は裁判所の保護下で株主の利益のために事業を運営した。[ 29 ] 一方、現代のチャプター11破産では、不正行為が証明されない限り、経営陣は引き続き経営権を握り、会社の資産価値を最大化する義務を負う。チャプターXの規則は非常に複雑で、訴訟は何年も続くこともあった。[ 30 ]一方、今日のチャプター11の規則では、裁判所の承認がない限り、18ヶ月以内に解決することが求められている。
WCCの連邦破産法第10章に基づく破産手続きは1982年まで8年以上続き、最終的に清算された。[ 31 ]下記に示すように、いくつかの子会社もそれぞれ破産手続きを開始した。この破産手続きは、文字通り数十件の訴訟と控訴を引き起こした。スミス自身も起訴され、最終的に（1985年）会社からの窃盗罪で服役した。[ 32 ]彼自身も破産した。[ 33 ]
WCC エンティティの処分の例:
- マグロ漁船は早期に売却され、最終的にはバンブルビー社に渡りました。[ 34 ]缶詰事業はサンハーバーインダストリーズに社名変更され[ 35 ]、バンブルビー社を含む複数の企業に売却された最後の事業の一つとなりました。[ 36 ]
- イエローキャブは最終的に破産に追い込まれました。これは大きな混乱を引き起こしました。1976年には、ロサンゼルスのイエローキャブが保険に加入していなかったため、ロサンゼルスではタクシーサービスが一時的に停止しました。[ 37 ]サンディエゴではイエローキャブの運転手がストライキを起こしました。[ 38 ] 1970年代、カリフォルニアの大都市のタクシー業界は大きく様変わりしました。例えば、サンディエゴ[ 38 ] 、サンフランシスコ[ 39 ]、ロサンゼルス[ 40 ]では、イエローキャブがかつて持っていた伝統的な優位性が全て消滅／縮小しました。
- ゴールデンウエスト航空の名目上の所有者は、同社を実質的に買収せざるを得なくなった。[ 41 ] 1977年、WCCがまだ破産手続き中だったが、エア・カリフォルニアはWCCに合併され、WCCの完全所有となった。WCCの管財人はこれがWCCにとって良いことだと判断し、破産裁判官を説得し、まだ取引されていたWCCの株式はエア・カリフォルニアの残りの発行済み株式と交換された。これは、現代の連邦破産法第11章を知る者にとっては非常に直感に反する結果だった。一時は、これがWCCの存続事業となり、WCCの株主に引き渡される予定だったが、結局、エア・カリフォルニアは1981年にオレンジ郡の開発業者2社に売却され、エアカルと改名された。[ 42 ]その頃には航空業界は1979年の規制緩和により大きく変化していた。1986年、エアカルはアメリカン航空との合併に合意した。[ 43 ]
- ウエストゲートプラザホテルは1974年にアール・ホールディングスのリトルアメリカ組織に売却されましたが、現在はグランドアメリカという紛らわしい名前で知られています。[ 44 ]数十年にわたってこのホテルはリトルアメリカウエストゲートホテルとして知られていましたが、今日では同じ家族の所有下にあるものの、単にウエストゲートホテルとなっています。
- 小売業の衰退にもかかわらず、ファッション バレーは依然として一流のショッピング センターであり、現在はサイモン プロパティーズの経営下にある。
多くの破産とは異なり、WCCはすべての請求（8年間の訴訟費用を含む）が支払われた後でも、株主が支払いを受けることで終了しました。[ 31 ]
参考文献
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- ^ C. アーンホルト・スミス、詐欺事件で判決執行猶予を与えられる、ニューヨーク・タイムズ、1974年6月19日
