ウェストビル駅
ウェストビル | |||||||||||
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 1907 年のウェストビル駅の絵葉書 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | ニュージャージー州ウェストビル、ステーションアベニューとパインストリート | ||||||||||
| 座標 | 39°52′10″N75°07′46″W / 北緯39.869360度、西経75.129419度 / 39.869360; -75.129419 | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1857年4月14日[ 1 ] | ||||||||||
| 閉鎖 | 1971年2月5日[ 2 ] | ||||||||||
| 重要な日付 | |||||||||||
| 1947 | 駅舎が破壊された[ 3 ] | ||||||||||
| 以前のサービス | |||||||||||
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ウェストビルは、ニュージャージー州グロスター郡ウェストビルにある廃止された通勤鉄道駅です。この駅は、かつてペンシルベニア・レディング・シーショア線（ミルビルとカムデン間）の支線として機能していました。ウェストビル駅は、国道130号線とステーション・アベニューに隣接した2面ホームを有していました。北（カムデン方面）の次の駅はブルックローン駅、南（ミルビル方面）の次の駅はサウスウェストビル駅でした。
ウェストビルの運行は、1857年4月14日、カムデンとウッドベリーを結ぶウェスト・ジャージー鉄道の開通とともに始まりました。1971年2月5日、グラスボロとミルビル、そしてカムデン間の列車が廃止されたことで運行は終了しました。旧駅跡地は、グラスボロ・カムデン線（両市間の運行再開を目指すライトレール路線） の停車駅として計画されています。
歴史
この駅は、 1837年から1838年にかけて開通したカムデン・アンド・ウッドベリー鉄道の一部であったが、運行が不定期となり、後に廃止された。
ウェスト・ジャージー鉄道（WJ）は1853年2月5日にニュージャージー州からカムデンからケープ・メイまでの路線建設の認可を受けた。[4] [5] [6] そして同社の取締役は1853年7月15日に会合し、建設する路線を選定した。[7] この路線はカムデン・アンド・アンボイ鉄道の支援を受けてカムデンからグラスボロまで段階的に建設された。カムデン・アンド・ウッドベリー鉄道が敷設した権利を利用した最初の8.2マイル（13.2km）の区間は1857年4月14日にカムデン・ウッドベリー間で開通した。[ 1 ]
鉄道サービスが増加し、買収によりこの路線はペンシルバニア・リーディング・シーショア線の一部となり、1949年9月24日まで電化され、その後ディーゼルサービスに置き換えられた。（ウェストビルのリバードライブアベニューにある発電所は、電化された鉄道の最後の名残であった。）[ 8 ] PRSLは1947年3月3日にウェストビル駅の取り壊しと建て替えを承認した。[ 3 ]これは、米国ルート130と州道45の拡幅に対応するためであった。[ 9 ]
ペン・セントラル鉄道はウェストビル経由の旅客サービスを廃止し、1971年2月5日にミルビルとグラスボロ行きの列車が廃止された。[ 2 ]
未来
クラウンポイントロード | |||||||||||
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| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | ニュージャージー州ウェストビル、ステーションアベニューとパインストリート | ||||||||||
| システム | ライトレール | ||||||||||
| 所有者 | ニュージャージートランジット | ||||||||||
| ライン | グラスボロ・カムデン線 | ||||||||||
| プラットフォーム | 1 | ||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||
| 提案されたサービス | |||||||||||
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クラウン・ポイント・ロード駅は、グラスボロ・カムデン線ライトレールシステムの計画駅で、ヴァインランド・セカンダリーの権利線沿いに建設される予定です。駅はステーション・アベニューとブロードウェイの間、国道130号線（クラウン・ポイント・アベニューとして知られる）のすぐ東、ウェストビル駅用地に位置します。[ 10 ]レンダリング図では、クラウン・ポイント・ロード駅は島式ホームの駅で、両側に線路が1本ずつあります。[ 11 ]
参照
参考文献
- ウィルソン、ウィリアム・ベンダー（1899年）『ペンシルバニア鉄道会社の歴史（組織図、役員肖像、略歴付き）・第1巻』ペンシルベニア州フィラデルフィア：ヘンリー・T・コーツ社。
参考文献
- ^ a b Baer, Christopher T. (2015年4月). 「ペンシルバニア鉄道会社、その前身と後継者、そして歴史的背景の年表：1857年」(PDF) .ペンシルバニア鉄道技術歴史協会. p. 19. 2023年12月7日閲覧。
- ^ a b Baer, Christopher T. (2015年4月). 「ペンシルバニア鉄道会社、その前身と後継者、そして歴史的背景の年表：1971年」(PDF) .ペンシルバニア鉄道技術歴史協会. p. 26. 2023年12月7日閲覧。
- ^ a b Baer, Christopher T. (2015年4月). 「ペンシルバニア鉄道会社、その前身と後継者、そして歴史的背景の年表：1947年」(PDF) .ペンシルバニア鉄道技術歴史協会. p. 6. 2023年12月7日閲覧。
- ^ウィルソン 1899、357ページ。
- ^ 「ウェスト・ジャージー鉄道」ボルチモア・サン1853年3月31日 p. 1 。 2023年12月7日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「West Jersey Railroad」モンマス・デモクラットフリーホールド・タウンシップ、ニュージャージー州1853年5月19日 p. 2 。 2023年12月7日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「会議」。『パブリック・レジャー』 。ペンシルベニア州フィラデルフィア。1853年7月16日。1ページ。2023年12月7日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ジェス、C. ドナルド (1985年3月). 「ウェストビル発電所」(PDF) .グロスター郡歴史協会紀要. 19 (7): 49– 50. 2023年12月7日閲覧。
- ^ 「高架道路とスーパーハイウェイ」クーリエ・ポストカムデン、ニュージャージー州1947年6月16日 p. 4 。 2023年12月7日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ロマリーノ、カーリー・Q. (2021年1月19日). 「グラスボロ・カムデン鉄道への支持はまだあるか？ 長らく停滞していたプロジェクトの調査がまもなく開始される見込み」 .クーリエ・ポスト.ニュージャージー州チェリーヒル. 2022年11月7日閲覧。
- ^ 「プロジェクトレンダリング」 . glassborocamdenline.com . グラスボロ・カムデン線. 2023年12月7日閲覧。
