ワカタネボードミルズライン
| ワカタネボードミルズライン | |
|---|---|
| 概要 | |
| 状態 | 閉鎖 |
| 所有者 | ファカタネボード工場 |
| テルミニ | |
| サービス | |
| オペレーター | ワカタネ板紙工場、その後トランズレール |
| 車両 | なし |
| 歴史 | |
| オープン | 1937 |
| 閉鎖 | 2001 |
| テクニカル | |
| 線の長さ | 10 km (6.2 マイル) |
| トラック数 | シングル |
| キャラクター | 産業 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
全長10キロメートル（6.2マイル）のファカタネ・ボード・ミルズ線は、 1937年に貨物専用路面電車として開業し、「専用側線」と呼ばれることもありました。この路線は2001年に廃止されました。
オープニング
この路線は1937年に路面電車として開通し、アワケリでニュージーランド鉄道東海岸幹線に接続していました。当初、この路線は1939年に開業したファカタネ板紙工場（WBM）の建設資材を輸送していました。[ 1 ] WBMは、エッジカムからマタヒナまでのマタヒナ路面電車の共同所有者でもあり、同社の植林地からの丸太を輸送していました。
当初は、ニュージーランド政府鉄道（NZRまたはNZGR）が、タネアトゥアまでのECMTと同じ基準（55ポンド/ヤードのレールと鋼製梁橋）で建設されたこの路線が完成次第、引き継ぐことが提案されていました。しかし、双方が合意に向けて何度も試みたにもかかわらず、実現には至りませんでした。[ 2 ]
手術
この路線とマタヒナ・トラムウェイの運行のため、ニュージーランド鉄道（NZR）からF A級蒸気機関車2両（1937年に41号機、1943年に250号機）が購入された。路線の最高速度は当初時速10マイル（16 km/h）、後に時速20マイル（32 km/h）に引き上げられ、踏切は自動操縦で通過するようになった。マタヒナの植林地が成熟すると、マタヒナ・トラムウェイから板紙工場まで列車が運行されるようになり、WBMはエッジカムとアワケリ間の路線使用料としてNZRに支払った。[ 1 ]
その後、1949年と1950年に製造された2台のドリューリー0-6-0Mディーゼル入換機関車が、ファカタネのファカタネ川西岸にある板材工場からアワケリのECMT（後のタネアトゥア支線）ターミナルまで丸太貨車を牽引するために使用された。[ 1 ] WBMは1961年にニュージーランド林業製品会社に買収され、機関車はNZFPの標準的なオレンジと白の塗装に塗り替えられた。[ 2 ]
この路線には旅客サービスはありませんでしたが、 1950年代半ばに当時新しかったドゥリーリー社の貨車による遠足が行われました。[ 3 ]また、1961年には鉄道愛好家協会による遠足が行われました。 [ 1 ]
閉鎖
マタヒナ・トラムウェイは1966年に廃止され、WBMは木材を製材所に輸送するために道路輸送を使用し、製品の出荷にはこの路線を使用することを決定しました。[ 1 ]
1999年10月3日からトランツ・レールが運行を引き継ぎ、路線名をファカタネ工業用側線に変更した。[ 4 ]
この路線は2001年12月3日に廃止され[ 3 ]、2006年に線路は撤去された[ 4 ]。
参照
参考文献
引用
- ^ a b c d eラッセルジュニア 1980年、23ページ。
- ^ a bラッセルジュニア 1980年、24ページ。
- ^ a bブレット & ファン デル ヴェールデン 2021、p. 40.
- ^ a bヘルマン2007、41ページ。
参考文献
- ブレット、アンドレ、ファン・デル・ウィールデン、サム（2021年）『ここからそこへは行けない ― 1920年以降のニュージーランド旅客鉄道』オタゴ大学出版局、ISBN 9781990048098。
- ヘルマン、ブルース・J (2007).ノースアイランド支線. ウェリントン: NZRLS . p. 41. ISBN 978-0-908573-83-7。
- ジョン・ラッセル・ジュニア（1980年） 「ベイ・オブ・プレンティ鉄道」鉄道愛好家協会
外部リンク
- 「2004年の路線写真（No.6、8、10）」 NZR Cranes. 2014年5月25日
- 「ドリューリー機関車の詳細」（PDF）。Vulcan。2014年5月25日。
