ホワイトウォーターバレー鉄道

インディアナ州の歴史的な鉄道

ホワイトウォーターバレー鉄道は、インディアナ州南東部のコナーズビルとメタモラの間にある歴史ある鉄道です。

この鉄道は、1950年代の支線鉄道の保存と公開に尽力しています。現在では、年間の大半はヴィンテージのディーゼル・スイッチャーとロード・スイッチャーによって運行されています。蒸気機関車の運行は年によって異なります。この団体に寄贈された最新の蒸気機関車は、ニューヨーク・セントラル鉄道B-10W 0-6-0 6894号です。この路線で最後に運行された蒸気機関車とほぼ同じです。

歴史

ホワイトウォーター川は、先住民や初期の入植者にとって自然な交易路でした。1836年、新設のインディアナ州は、ローレンスバーグからヘイガーズタウンまで、全長76マイル（122キロメートル）のホワイトウォーター川沿いにホワイトウォーター運河を建設するための資金を承認しました。運河は1845年にコナーズビルまで開通しました。この地域の交易は促進されましたが、干ばつと洪水が繰り返され、水路や堤防が流されてしまいました。1850年代後半の洪水によって甚大な被害を受けたため、住民は州に対し、鉄道敷設のために権利を売却するよう請願しました。

1863年、インディアナポリス・アンド・シンシナティ鉄道（I&C）は旧曳舟道の建設権を取得しましたが、運河の大部分はメタモラで現在も操業している工場などの水力発電源として開通したままでした。コナーズビルでは、運河は1953年にウェスタン・アベニューが建設されるまで開通していました。

I&C が運河の権利を購入した後、その子会社であるホワイトウォーターバレー鉄道 (WVRR) が 1867 年の春にコナーズビルに到着し、 1868 年にヘイガーズタウンまで進みました。WWVRR はシンシナティの西 17 マイル (27 km) にあるバレージャンクションで I&C 本線に接続し、その線路を経由してシンシナティまで列車を運行しました。

当初はI&Cによって運営されていましたが、その後数年間は独立して運行されていました。1890年、WVRRは成長を続けるクリーブランド、シンシナティ、シカゴ、セントルイスの「ビッグフォー」に吸収されました。ビッグフォー（後のニューヨーク・セントラル鉄道、NYC）は、コナーズビルとオハイオ州ハリソンからシンシナティへの通勤列車を運行し、シンシナティからフォートウェインまで短期間、直通列車とパーラーカーを運行し、コナーズビルでレイク・エリー・アンド・ウェスタン鉄道の線路に乗り換えていました。

コナーズビルとヘイガーズタウン間のあまり利用されていない区間は、1931年にニューヨーク・セントラル鉄道によって廃止され、すべての旅客サービスは1933年に終了し、この区間の線路は1936年に撤去されました。地方貨物輸送は1957年まで蒸気機関車で、その後1972年にニューヨーク・セントラル鉄道の後継者であるペン・セントラル鉄道によって廃止されるまでディーゼル機関車で継続されました。

1976 年にコンレールが設立され、同社はコナーズビルで鉄道サービスを提供しましたが、この路線はコンレールシステムの他の部分から切り離されました。

メタモラとコナーズビル間の路線は1984年に非営利のホワイトウォーター・バレー鉄道に売却されましたが、ブルックビルからバレー・ジャンクションまでの貨物輸送は1979年にインディアナ・アンド・オハイオ鉄道に引き継がれました。ホワイトウォーター線のブルックビルとコナーズビル間の貨物輸送は1974年に廃止されました。ニューヨーク・セントラル鉄道の残りの支線のうち、コナーズビルとビーソンズ駅間の区間は1981年にインディアナ・ハイレール・コーポレーションに売却されました。

現在の操作

現在のホワイトウォーター・バレー鉄道は1972年に非営利法人として設立され、1974年にペン・セントラル鉄道からコナーズビルとブルックビル間の25マイル（40 km）の線路を借り受け、週末の旅客輸送を開始しました。1974年にメタモラとブルックビル間の線路が大規模な土砂崩れで閉鎖された後、ペン・セントラル鉄道は1976年に4マイル（6.4 km）の線路を撤去しました。

コナーズビルからメタモラまでの残りの18マイル（29 km）の線路は、1983年にホワイトウォーターバレー社によって正式に購入され、その後、インディアナハイレールコーポレーションが不要になったコナーズビルの追加の1マイル（1.6 km）の線路が購入されました。

この歴史的鉄道の運営は、常に完全にボランティアによって行われ、有給の事務長が補助しています。線路の改良には、1994年以来総額160万ドルを超えるマッチング補助金が活用されています。鉄道博物館は、インディアナ州ローレンスバーグのディアボーンタワー (NYC - B&O)やインディアナ州ラッシュビルの B&O旅客駅など、この地域の 2 つの歴史的鉄道建造物を救出しました。これらの建物は、コナーズビル操車場の南端に位置しています。鉄道会社は、この場所の天候から機関車やその他の設備を保護するために転車台と機関庫のシェルターを設置するとともに、他の歴史的建造物のためのスペースを提供することを提案しています。2012年に鉄道会社はコナーズビル操車場の北端に 150 x 60 フィート (46 m × 18 m) の修復工場を建設しました。

鉄道会社は、歴史的なディーゼル機関車や窓の開いたエリー、ニューヨーク・セントラル、ロックアイランドの客車が牽引する旅客観光列車を定期的に運行している。これらの列車には、博物館のコレクションから選ばれた車掌車が含まれることが多い。バレー・フライヤーという路線はコナーズビルからメタモラまで運行し、メタモラ・ローカルという別の路線は、復元された運河沿いに南へ2マイル (3.2 km) の観光列車を運行し、運河のボート乗り場、稼働中の導水橋、復元された閘門などを通過する。この列車は通常、少なくとも1台の車掌車と1台の客車で構成される。冬季運行中は、列車は以前VIAレールで使用されていた発電機車の蒸気暖房で運行される。

機関車

現在の名簿

番号	鉄道	ビルダー	タイプ	日付	運用状況
1	米海軍1	GE	GE 65トンスイッチャー	1942	運用
2561	フランスストーンカンパニー	プリマス機関車工場	ML-6	1930年1月	保存済み
6	イースト・ブロード・トップ鉄道石炭会社	ボールドウィン機関車工場	標準ゲージ 0-6-0 スイッチャー	1907年2月	保存済み
8	マンシー・アンド・ウェスタン鉄道	GE	GE 70トンスイッチャー	1946年12月	静的美容的に修復された
11	サウスウェスタン・ポートランド・セメント	バルカン鉄工所	バルカン 0-4-0T	1924年12月	保存済み
25	シンシナティ・ユニオン・ターミナル	リマ機関車工場	LS-750	1951年6月	運用
99	アマースト・インダストリーズ（元々はボールドウィンのデモンストレーターDF-100）	ボールドウィン機関車工場	ボールドウィン DS-4-4-1000	1949	静的
210	カルメット＆ヘクラ銅	GE	GE 70トンスイッチャー	1946年12月	保存済み
320	ボルチモア＆オハイオ	リマ	リマ LS-1200	1950年12月	静的
346	パタプスコ＆バックリバーズ鉄道	ボールドウィン	ボールドウィン S-12	1951年9月	静的
532	ミルウォーキーロード	エレクトロ・モーティブ・ディーゼル	EMD SD10、 1975年10月にEMD SD9からアップグレードされました。ここで名簿を参照してください。Wayback Machineに2011-07-21にアーカイブされています。	1954年2月	運用
709	アームコ・スチール・コーポレーション	リマ	リマ LS-1000	1950年3月	運用
6894	ニューヨーク・セントラル鉄道ミシガン・セントラル鉄道	アメリカン・ロコモティブ・カンパニー・ピッツバーグ工場	NYC B-10W 0-6-0 スイッチャー	1912	静的
9339	プロクター・アンド・ギャンブル#9 は NYC#9339 として塗装されています	アメリカン・ロコモティブ・カンパニー	アルコ S-1	1-1948	運用

かつての機関車

番号	鉄道	ビルダー	タイプ	日付
100	エスカンビア鉄道	ボールドウィン	2-6-2	1919
509	ルイジアナ・アーカンソー鉄道	ボールドウィン	4-6-0	1913

現在の運用

イースターバニートレイン
バレーフライヤー（インディアナ州コナーズビル発インディアナ州メタモラ行き往復）
メタモラシャトル
ワイルドウェストスペシャル
パンプキントレイン
秋の遠足
夕食への電車
7月4日の列車
サンタ列車
ポーラー・エクスプレス（11月～12月）

参照

外部リンク

鉄道ウェブサイト

北緯39度38分29.7秒西経85度8分26.8秒 / 北緯39.641583度西経85.140778度 / 39.641583; -85.140778