ウィットリーベイ地下鉄駅
ウィットリー・ベイ | |||||||||||
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| 一般情報 | |||||||||||
| 場所 | イングランド、ノース・タインサイド、ウィットリーベイ | ||||||||||
| 座標 | 北緯55度2分23秒 西経1度26分32秒 / 北緯55.0397265度 西経1.4422730度この場所の地図、航空写真、その他のデータ | ||||||||||
| グリッド参照 | NZ357718 | ||||||||||
| システム | タイン・アンド・ウィア地下鉄駅 | ||||||||||
| 交通局 | タイン・アンド・ウィアPTE | ||||||||||
| プラットフォーム | 2 | ||||||||||
| 線路 | 2 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 駐車場 | 76台 | ||||||||||
| 自転車施設 |
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| バリアフリー | プラットフォームへの段差なしアクセス | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 駅コード | WTL | ||||||||||
| 運賃ゾーン | C | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| 元の会社 | ノース・イースタン鉄道 | ||||||||||
| グループ化前 | ノース・イースタン鉄道 | ||||||||||
| グループ化後 | |||||||||||
| 重要な日付 | |||||||||||
| 1882年7月3日 | ホイットリーとして開業 | ||||||||||
| 1899年7月1日 | ウィットリーベイに改名 | ||||||||||
| 1910年10月9日 | 移転 | ||||||||||
| 1979年9月10日 | 改修のため閉鎖 | ||||||||||
| 1980年8月11日 | 再開 | ||||||||||
| 乗客 | |||||||||||
| 2017/18 | 53万人[ 1 ] | ||||||||||
| 路線 | |||||||||||
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ウィットリー・ベイ駅は、イングランド、タイン・アンド・ウィア州ノース・タインサイドの沿岸都市ウィットリー・ベイにサービスを提供するタイン・アンド・ウィア・メトロの駅です。1980年8月11日、ヘイマーケットとタインマスを結ぶフォー・レーン・エンズ経由の路線網の第一期開通に伴い、路線網に加わりました。
歴史
1860年、ブライス・アンド・タイン鉄道は、タインマスからノーサンバーランド州ハートリー村の南に位置するデイリー・ハウス・ジャンクションまでの路線を開通させました。この沿岸の町に停車していた当初の駅はホイットリー駅と名付けられ、現在の駅から西に約600メートル（660ヤード）の地点にありました。しかし、この駅はわずか4年間しか営業しておらず、1864年6月に閉鎖され、現在のモンクシートン駅に隣接する北側の駅に置き換えられました。[ 2 ] [ 3 ]
1882年7月3日、ノース・イースタン鉄道はモンクシートンとタインマス間の海岸線を開通させ、内陸部のブライス・アンド・タイン鉄道路線に代わった。同年、ウィリアム・ベル設計の新駅が開業した。ウィットリー駅としても知られていたこの駅は、 1899年7月1日にウィットリー・ベイ駅に改名された。[ 4 ] [ 5 ]
1904年から、この駅はノース・イースタン鉄道の電車によって運行されていました。[ 6 ]電気サービスは、ウィットリー・ベイに住み、ニューカッスルに通勤する人々 、そして日帰り旅行や休暇でこの町を訪れる人々に非常に人気があったため、新しい駅が必要となりました。[ 7 ]新しい駅舎は1910年10月に開業しました。 [ 8 ] [ 9 ]建築史家ニコラウス・ペヴスナーは後にこの建物について「（地味な）地域に独特の雰囲気を与えている」と述べています。[ 10 ]
タインサイド・エレクトリックは1967年にイギリス国鉄によって廃止され、ディーゼル機関車に置き換えられた。[ 6 ]ディーゼル列車は速度が遅く、列車は20分間隔ではなく30分間隔で停車したが、停車駅の少ない急行列車も1時間ごとに停車した。[ 9 ]
2度目の電車運行への転換、今回はタイン・アンド・ウィア地下鉄システムへの参入に向けての準備として、駅は1978年1月23日にモンクシートン経由ニューカッスル方面への列車運行を停止し、1979年9月10日に完全に閉鎖された。1980年8月11日、地下鉄運行初日に再開した。[ 11 ]駅の転換に伴う主な変更は、プラットホーム両端の 列車上屋の短縮と、元々あった歩道橋の交換であった。
駅舎本館と列車庫は1986年にグレードII指定建造物に指定された。 [ 12 ] 2025年には、1,296枚の新しいガラス板の設置と鉄骨の強化と再塗装が行われ、歴史的な天蓋はかつての栄光を取り戻した。[ 13 ]
設備
駅には2つのプラットフォームがあり、どちらも券売機（現金、カード、非接触決済に対応）、スマートカード認証機、座席、次の列車の音声・映像ディスプレイ、時刻表と案内ポスター、緊急時のヘルプポイントを備えています。両プラットフォームへは歩道橋で段差なくアクセスでき、プラットフォーム間は2つ目の歩道橋で結ばれています。この歩道橋は、元々格子状の側面だった歩道橋を置き換えたものです。駅には76台収容可能な無料駐車場があります。また、駅には自転車置き場があり、8つの自転車ロッカーと8つのサイクルポッドが設置されています。[ 14 ]
路線
2021年4月現在、この駅には平日と土曜日には1時間あたり最大5本の列車が運行しており、夜間と日曜日にはサウス・シールズとセント・ジェームズ間をウィットリー・ベイ経由で1時間あたり最大4本の列車が運行している。[ 14 ] [ a ]
アート
- 駅構内には、イアン・ペイシェンスがデザインしたアートインスタレーション「パッシング（1983年）」が設置されています。西行きプラットフォームのエントランスホールに設置されており、ビーチへ日帰り旅行をする家族を描いた作品です。中央パネルには夜の海の景色も描かれています。[ 15 ]
参考文献
- ^ 「タイン・アンド・ウィア・メトロ利用状況」 2017～2018年。2019年8月21日閲覧
- ^ 「廃駅：ホイットリー（最初の場所）」 . 廃駅. 2014年3月8日閲覧。
- ^ 「廃駅：モンクシートン（最初の場所）」 . 廃駅. 2014年3月8日閲覧。
- ^ M.クイック『英国の鉄道旅客駅 - 年表』p.410、鉄道運河歴史協会、2005年、 ISBN 978 0 901461 575。
- ^ 「廃駅：ウィットリーベイ（最初の場所）」。廃駅。2014年3月8日閲覧
- ^ a bギルハム、ジョン・C. (1988). 『電気鉄道の時代：1883年以降のイギリスにおける電気鉄道』ロンドン：イアン・アラン社 pp. 36– 37. ISBN 0-7110-1392-6。
- ^ G. ビドル著『英国の歴史的鉄道建造物』オックスフォード大学出版局、2003年、396-7ページ
- ^ M.クイック、410ページ。
- ^ a b「廃駅：ウィットリーベイ（第2跡地）」 . 廃駅. 2014年3月8日閲覧。
- ^ N. Pevsner他著『イングランドの建物：ノーサンバーランド』Yale University Press 2002年、626ページ。
- ^クイック、p.410
- ^ Historic England . 「指定建造物データベース（1355007）の詳細」 .イングランド国立遺産リスト. 2014年3月8日閲覧。
- ^ 「ウィットリーベイ地下鉄駅の屋根がかつての栄光に復元」 www.nexus.org.uk 2025年3月21日。
- ^ a b「時刻表と駅：ウィットリーベイ」タイン・アンド・ウィア旅客運輸局。2021年12月16日閲覧。
- ^ 「イアン・ペイシェンス著『パッシング』」タイン・アンド・ウィア旅客運輸局。 2021年12月21日閲覧
注記
- ^ 2005年12月12日以前は、サウス・ヒルトンとセント・ジェームズ間をウィットリー・ベイ経由で運行していました
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるウィットリーベイ・メトロ駅関連メディア- ウィットリーベイの時刻表と駅情報
