ウィーン南駅
ウィーン南駅（ドイツ語でウィーン南駅）は、ウィーン最大の鉄道駅でした。2009年12月に閉鎖され、2010年に解体され、新しい駅であるウィーン中央駅に置き換えられました。ウィーン中央駅は、市街地南東部のファヴォリーテンに位置していました。南駅の東行きの列車は、2012年まで仮駅「南駅（オストバーン）」で運行されていました。[ 1 ]
歴史
先人たち
現代の南駅の最も初期の前身は、南鉄道の起点であるグロッグニッツァー駅と東鉄道の起点であるラーバー駅であり、どちらもマティアス・シェーネラーによって古典様式で建設されました（1841年から1846年）。両駅は対称的に配置され、同じ車両基地と作業場を利用していました。
東側と南側のセクションに分かれている
工業化の過程で鉄道輸送の需要が高まり、オーストリア鉄道は民間から政府の管理下に移りました。旧ラーバー駅は1867年から1870年にかけて、A・シューマン設計の中央駅（ Centralbahnhof ）に置き換えられ、その後1910年には州駅（Staatsbahnhof）に、そして1914年には東駅（Ostbahnhof）に置き換えられました。
グログニッツァー駅も 1874 年にヴィルヘルム・フォン・フラットティッヒの設計に基づいて再建され (世界都市鉄道には遅すぎました)、そのときは南駅と改名されました。
ウィーンから南と東に延びる2本の鉄道路線が計画されていた。1本はウィーナー・ノイシュタットとグロッグニッツへ、もう1本はブルック・アン・デア・ライタを経由してジェール（ドイツ語：ラーブ）へ至る路線で、ウーイ・ショニ（現在のコマーロム郊外）への延伸とポジョニ（ドイツ語：プレスブルク、現在のブラティスラヴァ）への支線が含まれていた。しかし、この最後の支線は実現しなかった。
当初、ハンガリーの路線は貨物輸送量が多く、より価値が高いと考えられていたため、クロアチアやオーストリア＝ハンガリー帝国の港町トリエステへの路線延伸計画が提案されていました。グロッグニッツへの路線は、ウィーンとウィーナー・ノイシュタットを結ぶ運河との競争によって停滞しましたが、メードリング、グンポルツキルヒェン、バーデン、バート・フェスラウといった観光地への旅客輸送で恩恵を受け、オーストリアで初めて旅客輸送を直接ターゲットとした鉄道となりました。
当時オーストリアの主要な鉄道プロジェクトにすべて関わっていたマティアス・シェーネラーによれば、単一の駅ではなく、互いに鈍角をなす2つのターミナル駅を建設するのが最も合理的であると考えられた。機関車工場やその他の施設は、2つのターミナル駅の間のスペースに設置されることになっていた。
旅客駅は、1840年頃の公共建築物としては一般的だった古典的なスタイルで建てられました。入口と出口は、現在のシュバイツァーガルテンに面した建物の正面にあり、当時の駅は現在よりも かなりズュートティローラー広場に近かったです。
エントランスホールは階段で1階（アメリカ英語では2階）のコンコースとつながっていました。このコンコースはオーストリア初のもので、4つのプラットフォームと大きな弓形の窓を備え、鉄のバンドで接合された幅23メートルの頑丈な木製梁で覆われていました。両駅の間にある建物はレストランとして利用されており、その後110年間の改築工事を生き延びた唯一の建物でした。ただし、後に両駅はそれぞれ独立した厨房設備を備えました。
ウィーン創成時代（Gründerzeit）の好景気の間、ヴィルヘルム・フォン・フラッティヒによって新しくより大きな南駅舎（Südbahnhof）の建設が計画され、1874年に完成した。周辺の翼部を含めて新駅舎は旧駅舎の約3倍の幅があり、駅舎は35.7メートル（ウィーンで2番目に大きい）に拡張され、5つ（後に6つ）のプラットフォームを設置するのに十分だった。中央駅舎の南側には、さらに各駅停車用のプラットフォームが建設された。南駅舎は1874年から1945年までほとんど変わることなく、リュブリャナ、トリエステ、マリボル、ケルンテン、東チロル、南チロル、ザグレブ方面の南行き路線に利用されていた。1914年まで、サンクトペテルブルクからカンヌへのCIWL急行が停車した。この路線の名残として、ウィーン - カンヌ急行は 1939 年まで南駅への往復運行を続けました。
グロッグニッツァー鉄道の時代まで遡ると、ウィーンから南に向かう鉄道はこの地域で最も交通量が多かった。 1924年に国有化されたが、1938年のアンシュルス（ドイツ占領）までドナウ・セーヴ・アドリア・アイゼン鉄道株式会社の所有であった。ウィーンの他の駅とは対照的に、南駅は第二次世界大戦による被害が比較的少なかった。1945年4月の戦闘で、少数の爆弾が投下され、多くのガラスが割れた。鉄骨構造はほぼ無傷で、運行はすぐに再開されたが、改修工事が必要であることは明らかであった。
近代的な建物
戦後、以前の2つの鉄道駅を1つの建物に統合しない理由は見つからなかった。特に、両方の鉄道が同じ会社、ÖBB（オーストリア連邦鉄道）の所有となったためである。現代の南駅舎は、ハインリヒ・フルドリッカの設計により、1955年から1961年にかけて建設され、双子の駅舎が1つの建物に統合された。2つの地下プラットフォームはSバーン（ S1 、S2、S3線）ネットワークにサービスを提供しており、本線プラットフォームの取り壊し以来、ウィーン・カルティエ・ベルヴェデーレとして知られる。ほぼ同時期に、ウィーンとグロッグニッツ間の路線が電化された。再建中に、南駅舎はシュヴァイツァーガルテンに向かって延長され、古いメインホールの構成部分は番号が付けられ、フロリツドルフの車庫で使用するために撤去された。
南駅構内は、小さな売店や切符売り場が周囲に並ぶ大きなホールで構成されていた。11番線から18番線（旧東駅に相当）はメインホールより1階高く、1番線から9番線（旧南駅に相当）はメインホールより2階高くなっていた。
南駅の正面にはトラム0番線と18番線が停車していました。シュヴァイツァーガルテン通りの脇の入口にはトラムD番線と13A番バスが停車していました。地下鉄網への最寄りのアクセスは、数百メートル西の南ティローラー広場でした。
閉幕と未来
鉄道駅は2009年12月13日に閉鎖され、建物は2010年に取り壊され、住宅と商業施設が建設された。[ 2 ]公共交通機関との相互接続を容易にするため、正面玄関がさらに東のズュートティローラー広場に移設された新しい主要鉄道駅、ウィーン中央駅が建設された。新駅は2012年12月9日に部分的に開業し、2015年に全面開業した。かつてズュートバーンホフにあったSバーンのプラットホームは、ベルヴェデーレ地区（Quartier Belvedere ）に改名された。
参照
参考文献
注記
- ^ 「ウィーン中央駅：建設現場と公共交通機関の変化」。2014年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月14日閲覧。
- ^ In Brief Railway Age 2010年2月号 5ページ
参考文献
- カイザー、ヴォルフガング (2011)。ウィーンバーンヘーフェにあります。 Geschichte, Gegenwart und Zukunft [ウィーンの鉄道駅: 過去、現在、未来] (ドイツ語)。ミュンヘン: ジェラモンド。ISBN 9783862451104. OCLC 724801367 .
外部リンク
- 「1874 年の南駅の計画」（ドイツ語）。エステルライヒ国立図書館。
- 「Der neue Hauptbahnhof」(PDF) (ドイツ語)。ÖBB。 2006 年 12 月 14 日のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。
- ウィーン南駅: マルティン・フレイとフィリップ・グラフによるウィーン南駅 (ウィーン南駅) に関するフォトギャラリーとドキュメント
北緯48度11分12秒 東経16度22分48秒 / 北緯48.186667度、東経16.380000度 / 48.186667; 16.380000
