ウィリアム・グラヴァット
ウィリアム・グラヴァット | |
|---|---|
| 生まれる | （1806年7月14日）1806年7月14日 グレーブゼンド、ケント、イングランド |
| 死亡 | 1866年5月30日（1866年5月30日）（59歳） ウェストミンスター、ロンドン |
| 職業 | 機械・土木エンジニア |
| 活動年数 | 1821–1866 |
| 知られている | テムズトンネル、カルダー・アンド・ヘブル航路、ドーバー行きサウス・イースタン鉄道、ダンピー・レベル、ブリストル・アンド・エクセター鉄道、クレイグ望遠鏡、階差機関 |
ウィリアム・グラヴァットFRS（1806年7月14日 - 1866年5月30日）は、著名なイギリスの土木技師であり、科学機器メーカーであった。[ 1 ] [ 2 ]
15歳からロンドンで機械技師の見習いとして働き、面接を経てサー・マーク・イザムバード・ブルネルと共にテムズトンネル建設に従事し、その後カルダー・アンド・ヘブル運河の橋梁設計を手掛けた。サウス・イースタン鉄道のドーバー方面へのルート調査中に、現在広く使用されている、より輸送性に優れたダンピーレベルを考案した。 [ 3 ]その後、ブリストル・アンド・エクセター鉄道では、イザムバード・キングダム・ブルネル率いる北方技術チームを監督し、「正弦曲線」定理の活用により建設を加速させた。鉄道ブームの時期に資金難に見舞われ、1841年にプロジェクトから解雇されたグラヴァットは、クレイグ望遠鏡と差分機の複製の製作に携わり、土木技術者協会に提出した数々の論文でその功績を称えた。彼は看護師によるモルヒネの過剰摂取で中毒死した。[ 1 ] [ 2 ]
若いころ
1806年7月14日、ケント州グレーブゼンドに生まれた。父はウールウィッチ王立陸軍士官学校の副査察官ウィリアム・グラヴァット大佐であった。[ 2 ] 15歳の時、父は機械技師ブライアン・ドンキンに弟子入りするよう交渉した。この間、ジョン・スミートン、エドワード・トラウトン、ジョージ・ウォラストン博士と出会い、友人となった。[ 4 ]
キャリア
グラヴァットは1826年に土木技術者協会に準会員として入会し、1828年には鉄道の線路遷移曲線を定義するための「正弦曲線」に基づく提案を受けて会員に選出された。 [ 4 ] [ 5 ] 1832年には王立協会会員、王立天文学会会員となった。[ 1 ]
テムズトンネル
グラヴァットは見習い期間を終える前に、サー・マーク・イザムバード・ブルネルとの面接に合格し、テムズトンネルの監督者としての職を得た。[ 1 ]
1827年6月27日、トンネルが浸水した後、イザムバード・キングダム・ブルネルは坑道への立ち入りを禁じました。しかし、会社の取締役であるロバート・マーテンとリチャード・ハリスは、グラヴァットに2人の鉱夫をディンギーの乗組員として同行させ、被害状況を調査するよう強く求めました。坑道内で、マーテンはディンギーで前進しようとしましたが、トンネルに頭を打ち付け、水深12フィート（3.7メートル）で転覆してしまいました。泳げたのはグラヴァットと鉱夫のダウリングだけでした。マーテンとハリスを救出した後、グラヴァットはブルネルと共に、2人目の鉱夫リチャードソンを水中で捜索しました。動物愛護協会の職員も加わり、彼らは最終的にドラグラインで遺体を発見しました。1828年3月5日、王立動物愛護協会はブルネルとグラヴァットに「同胞の命を守るために自らの命を危険にさらした」として銀メダルを授与しました。 [ 1 ]
カルダーとヘブル航海
1832年、テムズトンネルの工事が浸水により中断されていた際、ドンキンはグラヴァットをカルダー・アンド・ヘブル航路の技師に推薦した。グラヴァットは、プラットフォーム上に鉄板製の逆アーチ型チェーンを用いた複数の橋のアーチを設計し、吊り橋の先駆けとなった。[ 1 ]しかし、建設開始当初、グラヴァットは経験を理由に解雇された。[ 6 ]彼に代わってウィリアム・ブルが就任した。[ 2 ]
イザムバード・キングダム・ブルネルとの共演
HRパーマー氏の委託を受けて、サウス・イースタン鉄道のロンドンからドーバーまでの路線の当初の計画を調査した工事中に、グラヴァットはより輸送しやすいダンピーレベルを考案しました。これは現在では広く採用されています。[ 3 ]
1834年、彼はブルネルに雇われ、いくつかの工事に携わった。彼の主要プロジェクトは、カーディフからマーサー・ティドフィル、そしてさらにダウライスに至るタフ・ヴェール鉄道の測量であった。また、グレート・ウェスタン鉄道の本線と延伸区間の橋梁設計も依頼された。[ 1 ]
1835年、ブルネルはブリストル・エクセター鉄道の議会法に基づく75マイル（121km）の測量の監督にグラヴァットを任命した。その後、ブルネルは主任建設技師に任命され、グラヴァットをブリストルとサマセット州ホワイトボール間の区間の監督に任命し、ウィリアム・フルードがホワイトボールからデヴォン州エクセターまでの区間を監督した。[ 7 ]ブルネル自身はホワイトボールトンネルの設計を担当した。[ 8 ]当初から独自の「正弦曲線」の数学的定理を初期の測量に用いていたため、最終的に敷設された路線は当初の図面から10ヤード（9.1m）以上ずれることはなかった。[ 1 ]
1835年、ブルネルはウェストポートからサマセット州ラングポートまでのパレット川の航行改善を任されました。1836年に議会で法案が可決された後、ブルネルの推薦により、新たに設立されたパレット航行会社は、 1836年6月にウェストポート運河の技師としてグラヴァットを雇用しました。[ 6 ]彼が1840年にラングポートに建設したグレート・ボウ橋は、今も残っています。[ 1 ]
ブルネルとの衝突、鉄道マニアの損失
1839年までにグラヴァットの北部技術チームは、会社の土地購入に関する法的な問題のためにブリッジウォーターへの到着が遅れていたが、ブリッジウォーターとトーントン間の残りの区間で、ブルネルとグラヴァットはサマセット・レベルズとトーン川の軟弱粘土平野を越える最適なルートをめぐって議論することになった。民間請負業者に与えられた指示が矛盾していたため、橋は軟弱地盤に沈み、コストは予算を超えて増大していった。[ 9 ] 1841年半ば、ブルネルは株主に対して、北部技術チーム全員を解雇しようとしていると明かしたが、フルードはB&ERの主要株主でトットネスの副牧師であるR.H.フルードの息子であった。ブルネルは1841年6月18日にグラヴァットに手紙を書き、彼への信頼を失ったと述べて辞任を余儀なくされた。彼の後任にはジョン・ジョセフ・マクドネルが就任した。 B&ERのブリストルからブリッジウォーターまでの区間は1841年6月14日に開通し、6月30日にはGWRのロンドンとブリストル間の直通運転が始まった。[ 10 ]
グラヴァットはその後、ブリストルのセントフィリップ可動橋の設計と監督に任命され、名声を回復したが[ 4 ] 、この可動橋は1868年に再び架け替えられた。[ 11 ]しかし、この時期以降、1845年から1846年の鉄道ブームの時期には、数多くの鉄道プロジェクトの主任技師に任命されたものの、その多くが建設されず、投資家として多額の損失を被った。[ 1 ]
クレイグ望遠鏡
ロンドンに戻ると、1850年にグラヴァットはジョン・クレイグ牧師に選ばれ、クレイグ望遠鏡の設計と製作を依頼された。[ 2 ]グラヴァットはパーラメント・ストリート34番地のアパートに住み、隣人には肖像写真家のリチャード・ビアードなどがいた。ビアードは1852年にイラストレイテッド・ロンドン・ニュースのためにこの望遠鏡の写真を撮りに来た。[ 1 ]大型屈折望遠鏡として設計されたこの望遠鏡は、口径24インチ (610 mm) のアクロマート複眼レンズを備えた屈折望遠鏡であった。複眼レンズはチャンス・ブラザーズ社によってフリントガラス、テムズ・プレート・グラス社によって板ガラスが作られた。[ 12 ]グラヴァットは自ら望遠鏡架台を設計し、ワンズワース・コモンに建てられた。長さ24.5メートル (80 フィート) の望遠鏡筒を備えた高さ19.5メートル (64 フィート) のレンガ造りの塔が特徴で、レニー氏によって製作された。[ 12 ] [ 13 ]
クレイグ望遠鏡は1852年当時、世界最大の屈折望遠鏡（レンズ付き望遠鏡）であった。[ 12 ] [ 14 ]しかし、 1852年夏の初観測時からレンズの性能に問題があった。[ 14 ] [ 15 ]すぐに使われなくなり、1857年に解体された。[ 12 ] [ 14 ]
差分エンジン
1854年、ペル・ゲオルク・ショイツが階差機関をロンドンに持ち込んだ際、グラヴァットは発明者と会話を交わした。彼の知識により、グラヴァットはドンキンに階差機関の複製を依頼し、サマセット・ハウスに送った。1855年からは、アルバート公が出席した王立協会を含む専門家層に向けて階差機関に関する講演を行い、その後パリ万国博覧会でも講演を行った。その後、グラヴァットは総書記官と協力し、対数表などの表を迅速に計算することで、階差機関に対する国民の信頼を確立した。[ 1 ]科学への貢献により、彼はスウェーデン王立科学アカデミーの外国人会員に選出された。[ 1 ]
土木技術者協会
グラヴァットは土木学会において、数々の重要かつ物議を醸す議論に関与した。[ 2 ]これらの議論には、ジェットプロペラの理論や、彼の「正弦曲線」定理に基づく水中電信ケーブルの敷設などが含まれていた。[ 1 ]グラヴァットはこのテーマについて数多くの論文を発表しており、その中には1858年2月に土木学会でロングリッジ氏とブルックス氏の論文について議論した後に執筆した論文も含まれている。[ 1 ] [ 2 ]
グラヴァットは在職中、トラウトン製のノギス、ハーディ製のドンキン・クロノメーター、バベッジの階差機関の試作品など、数多くの寄贈品を集めました。彼は遺言でこれら全てを研究所に遺贈しました。[ 1 ] [ 2 ]
死
10ヶ月の闘病の後、グラヴァットは長年の看護師ルース・ヘニーが誤って投与したモルヒネの過剰摂取により中毒死した。 [ 16 ]彼は1866年5月30日、ウェストミンスターのパークストリート15番地の自宅で59歳で亡くなった。後の検死官の調査でグラヴァットの死因は明らかでなく、事故死と記録された。[ 4 ]彼はサウスハックニーのエルサレムの聖ヨハネ教会の墓地に埋葬された。[ 17 ]
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p「訃報。ウィリアム・グラヴァット、1806-1866」。土木技術者協会議事録。26 ( 1867 )。icevirtuallibrary.com: 565– 575. 1867. doi : 10.1680/imotp.1867.23178。
- ^ a b c d e f g h AW Skempton編著。英国およびアイルランドの土木技術者の人物辞典。
{{cite book}}:|author=一般的な名前があります（ヘルプ） - ^ a bサイキア;他。 (2010 年 10 月 30 日)。測量。 PHI ラーニング。ISBN 978-8120339859。
- ^ a b c d "William Gravatt" . craig-telescope.co.uk . 2012年5月31日閲覧。
- ^ランキン、ウィリアム（1883年）『土木工学マニュアル』（第17版）チャールズ・グリフィン、pp. 651-653。
- ^ a b「ウィリアム・グラヴァット」 . Jim-Shead.com . 2012年5月31日閲覧。
- ^オッター, RA (1994). 『土木工学遺産：南イングランド』 ロンドン: Thomas Telford Ltd. pp. 105– 107. ISBN 978-0-7277-1971-3。
- ^ 「ホワイトボールトンネル」。
- ^ 「サマセット産業考古学協会：I・K・ブルネルとウィリアム・グラヴァット」サマセット・カウンティ・ガゼット、2009年2月18日。 2012年5月31日閲覧。
- ^ジェーン・ポルウィン博士論文（2011年7月21日）「I・K・ブルネルとウィリアム・グラヴァット（1826～1841年）：職業的および個人的な関係」ポーツマス大学。 2012年5月31日閲覧。
- ^ 『1880年代のブリストル（第2版）』リース・ウィンストン、1978年、23頁。ISBN 978-0-900814-55-6。
- ^ a b c dニューサイエンティスト：1982年12月2日「ワンドワースのモンスター望遠鏡」
- ^「天体の地理と天文学の教科書：…付き」エリヤ・ヒンズデール・バリット、ヘンリー・ウィットール著、324ページ。インターネットアーカイブ 2010
- ^ a b cクレイグ望遠鏡オンライン博物館 (www.craig-telescope.co.uk)
- ^メカニクス誌、博物館、登録簿、ジャーナル、官報、第57巻、354ページ。（Googleブックス 2010）
- ^デイリーニュースロンドン、1866年6月4日、3ページ。
- ^墓を見つける
