ウィリアム・ウォレス・アリソン・バーン

ウィリアム・ウォレス・アリソン・バーン
生まれる（1891年7月17日）1891年7月17日
メルボルン、オーストラリア
死亡1915年7月30日（1915年7月30日）（24歳）
埋葬された
墓は不明
忠誠ニュージーランド
支店ニュージーランド軍
勤続年数1911–1915  †
ランク中尉
ユニットメソポタミア・ハーフ・フライト・ニュージーランド・スタッフ・コープス
紛争
受賞歴報告書に記載(2)

ウィリアム・ウォレス・アリソン・バーン（1891年7月17日 - 1915年7月30日）はニュージーランドの飛行士であり、第一次世界大戦中に ニュージーランド軍に勤務した。

バーンはオーストラリアのメルボルンで生まれ、ニュージーランドのクライストチャーチで教育を受け、 1912年にニュージーランド軍に入隊し、ニュージーランド参謀部隊に志願した。1913年、飛行訓練を受けるためイギリスに派遣されることが決定した。翌年、パイロットとしての資格を取得し、第一次世界大戦勃発後すぐにイギリス陸軍航空隊に出向し、メソポタミアのインド海外派遣軍（IEF）に加わった。彼は、チグリス川とユーフラテス川でのIEFの作戦を支援する偵察飛行を行うメソポタミア半飛行隊の観測員として飛行した。バスラへの飛行中、彼の乗った飛行機は機械のトラブルで不時着し、彼とパイロットは敵対的なアラブ部族民によって殺害された。彼は戦闘中に戦死した最初のニュージーランド人飛行士となった。

若いころ

ウィリアム・ウォレス・バーン（後にウィリアム・ウォレス・アリソン・バーンとして知られる）は、 1891年7月17日にオーストラリアのメルボルンで生まれました。両親のフォーブス・バーン（駅長）とイザベル（旧姓 エアーズ）は、ニュージーランドのクライストチャーチ出身です。バーン一家は後にクライストチャーチに戻り、バーンはクライストチャーチ・ボーイズ・ハイスクールに通いました。[ 1 ]

軍隊に興味を持っていたバーンは、士官候補生隊に入隊し、熱心に活動し、最終的には士官となった。教育を終えると、ニュージーランド軍に入隊し、ニュージーランド幕僚隊に少尉として採用された。最初の配属先はカンタベリー軍管区で、領土軍傘下の第1（カンタベリー）連隊の副官を務めた。[ 1 ] [ 2 ]

第一次世界大戦

1913年までに、ニュージーランド軍では、海軍の侵入者から国の海岸線を守る上で航空が果たせる潜在的な役割に対する認識が高まっていた。[ 3 ]国が訓練された航空要員を必要とすることが認識されたため、バーンはイギリス行きに選ばれた。1913年後半に出発し、彼はロンドンのヘンドンで飛行訓練を受け、その後、アップエイボンにある王立飛行隊の中央飛行学校に向かった。当時の彼の同期には、後に王立空軍元帥となるヒュー・トレンチャードや、バトル・オブ・ブリテンで戦闘機司令部を指揮するヒュー・ダウディングがいた。バーンは1914年2月に飛行バッジを取得する資格を得て、2か月後にニュージーランドに戻った。[ 4 ]

バーンがニュージーランドに到着した頃には、第一次世界大戦が勃発していました。ニュージーランド軍初の有資格パイロットとして、彼はニュージーランドの航空部門を統括する予定でした。しかし、ニュージーランド唯一の軍用機であるイギリス政府から贈られたブレリオXIは保管されており、彼に任せる仕事はほとんどありませんでした。彼はオークランド歩兵連隊に配属されました。[ 5 ] [ 2 ]

メソポタミア遠征

その後まもなく、大英帝国自治領はインドから、オスマン帝国に対するメソポタミア作戦に従事するパイロットの要請を受けた。バーンは有能なパイロットであったため、飛行士として王立飛行隊に派遣され、メソポタミアで戦うインド海外派遣軍（IEF）に配属された。 [ 1 ]彼は、ヘンリー・ペトレ大尉の指揮下にあるオーストラリア飛行隊のオーストラリア人から主に構成されたメソポタミア半飛行隊に配属された。バスラに拠点を置くこの飛行隊の最初の構成は、モーリス・ファーマン MF.11 ショートホーンとモーリス・ファーマン ロングホーンで、後にコードロン G.3機が加わった。いずれも性能が悪く、西部戦線での使用には不向きであることが判明していた。[ 6 ]

ハーフフライトの航空機は非武装であったため、その役割は偵察任務であり、オスマン帝国軍の動向と配置に関する情報を収集することで、チグリス川を遡上するIEF第6師団の進撃を支援することであった。オスマン帝国軍はこの地域に航空機を保有していなかったため、この方面からの危険は少なかったが、ハーフフライトの航空機は出力不足で信頼性に欠けていた。[ 7 ] [ 8 ]機械的な理由で着陸を余儀なくされた場合、地元のアラブ人が歓迎してくれる保証はなかった。[ 9 ]

大きなオープン格納庫の前に立つ単発複葉機と2人の男性の正面図
メソポタミア・ハーフフライトのコードロンG.3

バーンの飛行は観測員としてのものだった。最初の飛行は1915年5月31日、第6師団の主要目標であるチグリス川沿いのアマラへ向かった。 [ 7 ] 6月2日にもさらに飛行が行われ、アマラではほとんど活動がないことがわかった。このことが報告されると、第6師団から小部隊が派遣され、町を確保した。バーンはその後のクトへの飛行でも観測員を務め、チグリス川地域の未踏の地を通るルートを作成した。作戦の方向がユーフラテス川に移ると、半飛行隊は連合軍による水陸両用上陸の可能性のある場所を特定するため偵察飛行を行った。この頃には、一部の航空機が機械的な問題に悩まされており、飛行隊は過負荷状態になっていた。[ 9 ]

7月中旬までにハーフフライトは2機のコードロンG.3を受領したが、そのエンジンはファルマン機と同様にオーバーヒートしやすかった。バーンはナシリーヤの町を確保する作戦を支援するため、このうちの1機に観測員として乗り込み、飛行した。7月30日、町が連合軍の掌握下に入ると、バーンとパイロットのオーストラリア人ジョージ・メルツはバスラに戻った。その途中、彼らのコードロンのエンジンが故障し、彼らは沼地に不時着しなければならなかった。修理を手伝っている間に、彼らは15人のアラブ人の一団に襲われた。リボルバーで武装したバーンとメルツは遠くの給油所まで戦闘撤退を試みたが、戦死した。捜索隊がコードロンを発見したものの、2人の飛行士の遺体は発見されなかった。アラブ人の目撃者は、バーンとメルツの運命の詳細を伝えることができた。彼らはそれぞれの国で戦死した最初の軍用飛行士であった。[ 10 ] [ 11 ]

バーンの名はバスラ記念碑に刻まれている。この記念碑は、第一次世界大戦中および戦後間もない時期にメソポタミアでの作戦で命を落とした大英帝国軍人約4万500人を追悼するものである。[ 12 ] [ 13 ]彼は死後、2度にわたって叙勲されており、最初はアマラでの作戦での功績、次にユーフラテス川沿いでの作戦での功績である。[ 14 ]

注記

  1. ^ a b cハリソン、ポール. 「ウィリアム・ウォレス・アリソン・バーン」 .ニュージーランド人名辞典.文化遺産省. 2017年4月23日閲覧。
  2. ^ a bマクギボン 2000、p.74。
  3. ^クラーセン 2017、19～21頁。
  4. ^クラーセン 2017、21～22頁。
  5. ^クラーセン 2017、59頁。
  6. ^ Claasen 2017、100–101 ページ。
  7. ^ a bクラーセン 2017、p.106。
  8. ^カトラック 1941年、5ページ。
  9. ^ a b Claasen 2017、109–110 ページ。
  10. ^ Claasen 2017、111–112 ページ。
  11. ^カトラック 1941年、10ページ。
  12. ^ 「死傷者の詳細：ウィリアム・ウォレス・アリソン・バーン」英連邦戦争墓地委員会2021年6月27日閲覧。
  13. ^ 「墓地の詳細：バスラ記念碑」。英連邦戦争墓地委員会。 2021年6月27日閲覧。
  14. ^ 「No. 29536」。ロンドン・ガゼット（増刊）。1916年4月5日。3661-3662頁 。

参考文献

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