ウィンチェスター・アンド・ウェスタン鉄道
アメリカ東部の鉄道

ウィンチェスター・アンド・ウェスタン鉄道
概要
親会社オムニトラックス
本部バージニア州ウィンチェスター、
ニュージャージー州ブリッジトン、米国
報告マークワールドワイド
ロケールバージニア州、ウェストバージニア州、メリーランド州、ニュージャージー州
運行日1921年～現在
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
他の
WebサイトWW ニュージャージー WW ウェストバージニア if

ウィンチェスター・アンド・ウェスタン鉄道（報告記号 WW）は、バージニア州ゴアからメリーランド州ヘイガーズタウンまでを結ぶ短距離鉄道です。また、ニュージャージー州南部でも複数の路線を運行しており、ミルビルとヴァインランドにあるコンレール・シェアード・アセット・オペレーションズ（Conrail Shared Assets Operations）に接続しています。

成長

同社の最初の路線は 1917 年に開通し、ウィンチェスターから西はウェストバージニア州ワーデンズビルまで延びていた。運営会社の「ウィンチェスター アンド ウェスタン鉄道」は数回の再編を経ながらも、大手運送業者からの独立を保っていた。

1986年、コンレールが旧ペンシルバニア鉄道の一部を売却した際に新たに取得した線路を追加することで、W&Wは大幅に成長しました。W&Wは、ウィンチェスターからヘイガーズタウンまでの路線に加え、ニュージャージー州の線路の大部分（旧ペンシルバニア・リーディング・シーショア線とニュージャージー中央鉄道（CNJ）の一部）を取得しました。

ブリッジトンからシーブルックまでの短い旧CNJ支線は、1987年にジャージー・サザン鉄道から買収された。[1]

W&Wは貨物専用路線であり、輸送量の大部分は親会社であるユニミン社のゴアにある採石場からのものです。ニュージャージー州では、W&Wはユニミン社の砂利輸送や一部の穀物輸送も行っています。[2]

歴史

形成（1916-1921）

ウィンチェスター・アンド・ウェスタンは、ウェストバージニア州ハンプシャー郡南東部とバージニア州フレデリック郡南西部の森林を開発し、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道に枕木と木材を供給する目的で、1916年8月16日に設立されました。[3]これらの資源を開発するための導管を建設するというアイデアは、米国の鉄道輸送量が大幅に増加した第一次世界大戦中に考案されました。既存の路線を維持し、新しい鉄道を建設するために、より多くの枕木が必要でした。ウィンチェスターの枕木工場に広葉樹材を輸送する手段が必要となり、ウィンチェスター・アンド・ウェスタンが構想されました。

ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は、W&W社の建設に大きく貢献しました。その現地子会社であるウィンチェスター・ランバー・カンパニーは、ハーディ郡、ハンプシャー郡、フレデリック郡に山岳地帯の森林地帯を多数所有していました。同社は、ウィンチェスターからワーデンズビルまでの40マイル（約64キロメートル）の狭軌線を建設しようと計画していました。この路線は、ウィンチェスター・ランバー・カンパニーが所有する豊かな森林地帯を二分するものでした。

ウィンチェスター製材会社は、路線建設のためインターマウンテン建設会社に協力を求めた。路線は標準軌とすることが決定された。インターマウンテンは、ウィンチェスター西部フレデリック郡に位置するチェンバーズビルの東西から線路の整地を開始した。第一次世界大戦による物資と機械の度重なる不足のため、インターマウンテンはラバの力で動くスコップ、大ハンマー、手持ちのドリルを用いて線路の整地を行った。1917年8月までに、インターマウンテンはゲインズボロまでの平坦な用地を切り開き、レールと枕木の敷設を開始した。1918年1月14日、最初の収益列車が16,000本の枕木をウィンチェスターまで運んだ。[3]

ゴアから、ウェスト・アンド・ウェスト鉄道は南下し、バック・クリーク渓谷を抜け、ロック・エノン・スプリングス、そして最終的にウォーデンズビルへと向かいました。1919年6月14日、完成まであと15マイルとなったケイポン・スプリングス近郊のウェストバージニア州とバージニア州の境界線で「黄金の釘打ち」式典が予定されていました。ハンプシャー郡とフレデリック郡の両郡の政治家による演説の後、フレデリック郡監督委員会のヒュー・B・クライン委員長とハンプシャー郡裁判所のFB・アレン判事がそれぞれ釘を打ちました。「黄金の釘打ち」式典は、ケイポン・スプリングスのケイポン・スプリングス・リゾートにあるマウンテン・ハウスでの昼食で締めくくられました。

1921年5月25日、ウィンチェスター・アンド・ウェスタン鉄道はついにウォーデンズビルまで開通しました。鉄道の完成を祝う式典が開催され、元ウェストバージニア州知事ジョン・J・コーンウェルが演説を行い、鉄道が地域経済の将来的な発展に与えるであろう好影響を予測しました。コーンウェルの弟で、ロムニー出身のウィリアム・B・コーンウェルが当時ウィンチェスター・アンド・ウェスタン鉄道の社長を務めていました。彼はそれ以前にも、 1910年代にサウスブランチ・ポトマック川流域でハンプシャー・サザン鉄道の社長を務めていました。

初期と衰退（1921-1944）

1921年5月から1920年代を通して、ウィンチェスター・アンド・ウェスタン鉄道は主に貨物輸送に利用され、旅客サービスは限られていました。ウィンチェスター・アンド・ウェスタン鉄道初の旅客車両であるレールバスは、文字通りレール上に設置された自動車バスでした。レールバスはウィンチェスターとワーデンズビルの間を1日2往復運行し、途中17か所に停車しました。最も人気があったのはカポン・スプリングス駅で、乗客はここで食事や休暇を楽しみました。後に、3台の自動車「レールバス」がウィンチェスターとワーデンズビルの間を2往復運行しました。主要な旅客駅と貨物駅もゲインズボロとゴアに建設されました。ウィンチェスター・アンド・ウェスタン鉄道のターミナル駅は、ウィンチェスターのケント通りとピカデリー通りの交差点にあるボルチモア・アンド・オハイオ駅でした。

貨物輸送が W&W の主な事業であったが、ウィンチェスター地域の住民は、カポン スプリングスだけでなく、カポン川沿いのカポン湖での景色の良い遠足やピクニックのために、頻繁に列車をチャーターして観光旅行に出かけていた。

1920年代には、この路線はワーデンズビルを越えて、ロスト・リバー鉄道として知られる3本の狭軌支線で建設されました。1930年代初頭、大恐慌が地域経済に打撃を与えたため、これらの支線と本線自体の利用は減少しました。ワーデンズビル発着の貨物輸送は減少し、1934年には地域の木材資源が枯渇したため、この路線はケイポン・スプリングス駅まで短縮されました。同年、ケイポン・スプリングスへの旅客サービスは終了し、ロック・エノン・スプリングスで線路が切断されました。W&Wは第二次世界大戦中の1944年にゴアで線路を切断し、さらに路線を短縮しました。

鉄道は徐々に衰退し、1972年まで休止状態となった。


復興（1972-2019）

1972年、ユニミン社はバージニア・グラス・サンド社からゴアの砂鉱山を買収した。[4]同社はウィンチェスター・アンド・ウェスタン鉄道を再開し、ゴアからユニミン社の顧客へ砂を出荷する事業を開始した。1986年には、ウィンチェスターからメリーランド州ウィリアムズポートまでのコンレール（旧ペンシルバニア鉄道/ペン・セントラル鉄道）の「ウィンチェスター・セカンダリー」線を買収し、1987年にはニュージャージー州南部の3つの短距離線を買収した。現在、同社は「バージニア事業部」と「ニュージャージー事業部」の2つの事業部を擁し、両事業部ともユニミン社の事業に加え、その他の貨物輸送も行っている。両事業部とも、東部の2つの幹線鉄道会社、CSXトランスポーテーションとノーフォーク・サザン鉄道との接続を有している。

1970年代から2000年代初頭にかけては、鉄道の歴史における「黄金時代」とみなされ、ゴアとヘイガーズタウン間をALCO機関車が明るいチェシーシステムホッパーを牽引して定期的に運行されていました。この列車は「サンドマン」というニックネームで呼ばれました。ニュージャージー州でも、鉄道は成功を収めていました。1980年代には、コンレールからEMD GP-9とGP-10の機関車を取得しました。また、新しい塗装が必要だったため、EMDの元の所有者であるニッケル・プレート・ロードの過去を参考にすることにしました。新しい塗装はNKPのデザインに基づいており、現在も使用されています。

2000年代初頭、同社は近代化に着手しました。老朽化したALCO機関車は売却または廃車となり、新型のEMD GP38機関車に置き換えられました。その後、ゴアの機関車工場が再建されました。幸いなことに、同社は古いEMD機関車を保持しており、現在も運行されています。

OmniTRAXの所有権（2019年現在）

2018年、ユニミンはサントロールと合併してコヴィアを設立し、その後鉄道事業をオムニトラックスに売却した。[5] [6] 2024年、ゴアのコヴィア砂鉱山が閉鎖され、鉄道会社もそこでの操業を停止した。[7]しかし、鉄道会社はゴアの機関車工場の操業を継続している。路線の唯一の顧客が閉鎖されたにもかかわらず、ウェストバージニアン・アンド・ウェスト鉄道はゴアからウィンチェスターまでの路線を維持している。[8]現在、ウェストバージニアン・アンド・ウェスト鉄道はバージニア州クリアブルックのカルミューズ鉱山を主な供給元とし、「ウェストバージニアン・サンドマン」として知られる列車を運行している。鉄道会社は、ウェストバージニア州マーティンズバーグの猫砂工場への石灰岩の供給を開始した。[9]

コース

バージニア州ウィンチェスターのダウンタウンにあるウィンチェスター・アンド・ウェスタン鉄道駅

ウィンチェスター・アンド・ウエスタン鉄道は、ウィンチェスター中心街にある B&O の旧中央駅から南に進み、エイブラムス・クリークに沿って西に街を出る。そこから W&W は北西に進み、最終的にノースウェスタン・ターンパイク(国道 50 号線) と並行して、現在ラウンド・ヒルとして知られるチェンバーズビルのギャップ・ランに沿ってフープ・ペティコート・ギャップを通過する。ノースウェスタン・ターンパイクと共に北西方向に進み続けた W&W はターンパイクを離れ、ヘイフィールドの南東の北にあるホーグ・クリークに沿って進む。W&W は北に進み、ノース・フレデリック・パイク (国道 522 号線) と交差してゲインズボロの町に入る。その後線路は南西にカーブしてバック・クリーク渓谷に入る。ボウリング・グリーン・リッジの南端で、W&W はノースウェスタン・ターンパイクを最後にもう一度渡り、バック・クリークに沿って南に進みゴアに着く。ゴアから、路線はマイン・スプリング・ランに沿って南に向かい、現在は砂鉱山で終点となっています。

このリストには、かつてウィンチェスター・アンド・ウェスタン鉄道が運行していたすべてのコミュニティと駅が含まれています。町はウィンチェスターからワーデンズビルまでの範囲で記載されています。

WWのバージニア支部の地図[10]
バージニア州フレデリック郡
ウェストバージニア州ハンプシャー郡
ウェストバージニア州ハーディ郡

機関車群

ウィンチェスター・アンド・ウェスタン鉄道は多様な機関車を運行している。ディーゼル機関車が導入される前は、複数の蒸気機関車を所有していたが、それらについてはあまり知られていない。現在同社が所有する機関車はすべてディーゼル電気式で、そのほとんどはEMD社製である。[11]同社の保有する機関車は他の鉄道会社から譲り受けたもので構成されている。EMD社製ではない古い機関車は、老朽化と標準化のためにほぼすべて廃車となった。GP9型機関車のほとんどは、2019年に同社が買収した後、OMLX社に売却された。現在、同社はEMD社製の機関車を維持管理し、様々な列車で運用している。

既知の機関車[12]
ビルダー モデル 道路番号 ビルド日 起源 状態 注記
EMD GP9 403 1954年6月 元タイドウォーター グレイン 3403。TNO 403 として建造されました。 アクティブ 2022年に9006に改番。ニュージャージー州で活動中
445 1955年1月 元SP 5608 アクティブ 2021年にOMLXに9007として登録。2025年12月現在、ジョージア州ワシントンで活動中。
459 1955年7月 元N&W 2459。NKP 459として製造。 未知 最後に目撃されたのは2017年頃のバージニア州。おそらくOMLXに売却されたと思われる。
475 1955年7月 元N&W 2475。NKP 475として建造。 未知 最後に目撃されたのは2019年のニュージャージー州。OMLXに売却。
498 1956年8月 元N&W 2498。NKP 498として建造。 未知 最後に目撃されたのは2021年頃。OMLXに売却。
517 1958年3月 元N&W 2517。NKP 517として建造。 未知 最後に目撃されたのは2020年で、OMLXバッジを着用していました。
520 1958年3月 元N&W 2520。NKP 520として建造。 アクティブ ニュージャージー州で活動中。
709 1956年11月 元コンレール7090。PRR 7090として製造。 未知 2021年にOMLXへ。最後にゴアで目撃されたのは2022年12月。
732 1955年11月 元コンレール7323。NYC 5923 として建造 アクティブ 2018年にDRRVに売却されるまで運用されていました。その後、GP-10に改造され、1823に改番されました。MDDE/DCRに長期リースされており、式典用の「ニュージャージー・ベテランズ」塗装が施されています。
811 1959年2月 元N&W 2811。NKP 811として建造。 アクティブ 2018年にBDRVに売却されるまで運用されていました。その後BRWに売却され、現在もそこに残っています。
GP10 1006（以前は572） 1959年10月 元コンレール7572 アクティブ バージニア州で活動中。
1002（以前は575） 1959年11月 元コンレール7575 アクティブ バージニア州で活動中。
576 1954年6月 元BDRV 1848 アクティブ 2025年現在、ニュージャージー州で活動中。
752 1956年2月 元Conrail 7527。NYC 5972として建設。 非アクティブ ニュージャージー州で保管され、使用されていません。
8066 1954年12月 元イースタンショア8066。IC9066 として建造。 廃棄 ゴア社の部品に使用。
GP38-2 3815（以前は2182） 1966年2月 元ICG 3104 非アクティブ 現在、バージニア州ゴアにある WW 機関車工場で修理中です。
2689 1971年4月 ( GMTXリース ユニット) 元コンレール7907。PC 7907として建造されました。 アクティブ バージニア州で活動中。
3816（以前は2196） 未知 未知 アクティブ バージニア州で活動中。
3817（以前は2197 1969年5月 元GMO 705 アクティブ バージニア州で活動中。
北西2 149 1947年6月 元UCMX 1042。サザン2258として製造されました。 未知 様々な産業企業に納入された後、W&Wの親会社であるユニミン社に売却されました。ジョージア州ではユニミン社に納入され、その後ゴアにある同社の鉱山に移管されました。これにより、W&Wの保有車両の一部となりました。最後に目撃されたのは2010年頃です。
SD9M 954 1957年4月 元NS54。NKP352（SD9） として建造。 アクティブ 2025年現在、ニュージャージー州で活動中。
SW1 8411 1940年9月。 元B&O 211、後に 8411 に改番されました。 アクティブ 1970年代にバージニア州で勤務。ペンシルベニア州チェンバーズバーグにあるチェンバーズバーグ冷蔵倉庫の社内スイッチャーとして活躍。
SW7 1200 1950年5月 元Conrail 9071。PRR 9391 として構築 アクティブ バージニア州ノーフォークのGerdau Recycling社に長期リース中。
FP7A 97℃ 1951年1月 元ミルウォーキーロード97C 非アクティブ MMIDに売却。最終的にはVILXに渡り、637に改番された。現在も残っているが、稼働しておらず、状態も悪い。
アルコ MT-4（旧RS-11） 10（以前は1007） 1957年12月 元コンレール1007。PRR 8654 として製造 非アクティブ エンジンショップの外のブロックの上に置かれ、部品として使用され、おそらく 2000 年代後半に廃棄されたと思われます。
120 1957年12月 元Conrail 1020。PRR 8647 として製造 非アクティブ ニュージャージー州で保管中。キャブを装備。
210 未知 未知。おそらく元コンレール 廃棄 2019年に廃止。
RS-11 351 1957年11月 元ノーフォーク＆ウェスタン351 非アクティブ DLに売却。部品供給拠点として存続。
353 1957年12月 元ノーフォーク＆ウェスタン353 廃棄 1990年代に廃止された。
863 1959年2月 元ノーフォーク＆ウェスタン2863 アクティブ FRRに売却: 1802 に再番号付け。FRR で稼働中。
3609 1956年9月 元セントラル・バーモント3609。ノーフォーク・アンド・ウェスタン367として建造。 アクティブ 1990 年代初頭にMCRRに売却され、367 に再番号付けされました。最終的にはSVRRに移り、引き続き積極的にサービスを提供します。
605（旧3605） 1956年9月 元クアボアグ転送 3605 廃棄 2000年以前に廃車となった。
3611 1956年9月 元クアボアグ転送 3611 非アクティブ MMCXに売却、その後DLに売却：2007年頃に1805に改番。部品供給元ユニットとして存続。
RS-3 527 1950年8月 元アムトラック123。ニューヘイブン0527 として建造。 廃棄 クランクシャフトが壊れたため廃棄されました。
MRS-1 2098 1953年4月 旧USMRR 2098 未知 1979 年に W&W 向けに購入され、文字が付けられましたが、使用されることはなく、所有者である Everready Machinery Co. に返却されました。
2112 1953年4月 旧USMRR 2112 アクティブ KRMに売却。その後MSDRに売却され、現在も使用されている。
S-2 16 1948年11月 元WYT 106。BO 522として建造。 未知 1980年代にニュージャージー州で運用された。後にOMIDに売却され、106に改番された。
S-6 78 1955年12月 元SP 1278 廃棄 1985年から1990年頃にかけてサンドマンで活躍。2014年頃に廃車。
80 1955年12月 元SP 1280 廃棄 2014年頃に廃車になるまで活躍していました。
GE 70トン 1952 1951年10月 元の所有者 未知 1951 年に W&W が購入。処分方法は不明だが、廃棄されたものと推定される。

参考文献

  1. ^ エドワード・A・ルイス『アメリカン・ショートライン・レイルウェイ・ガイド』第5版、カルムバッハ出版、1996年、337-338ページ
  2. ^ 「ウィンチェスター・アンド・ウェスタン鉄道」American-Rails.com . 2023年10月24日閲覧。
  3. ^ ab ウィンネモア、ローレンス著『ウィンチェスター・アンド・ウェスタン鉄道』（1976年版）ワシントンD.C.：全米鉄道歴史協会。
  4. ^ "cvia-10k_20181231.htm". www.sec.gov . 2025年3月27日閲覧。
  5. ^ OmniTRAX、ウィンチェスター＆ウェスタン買収を完了Railway Age 2019年9月11日
  6. ^ ウィンチェスター・アンド・ウェスタン鉄道が売却レールウェイ・ガゼット・インターナショナル2019年9月11日
  7. ^ Star, CORMAC DODD The Winchester (2023年11月16日). 「80年以上稼働しているゴアの砂鉱山、2024年に閉鎖へ」The Winchester Star . 2025年3月12日閲覧。
  8. ^ Star, CORMAC DODD The Winchester (2024年2月7日). 「ウィンチェスター＆ウェスタンの歴史的なサンドマン支店、砂鉱山の休止にもかかわらず操業継続」The Winchester Star . 2025年3月27日閲覧。
  9. ^ イーヴィス、ピーター（2025年9月18日）「鉄道の増設で大気汚染を削減し、交通渋滞を軽減する方法」ニューヨーク・タイムズ。
  10. ^ “System Map”. winchesterwesternrr.com . 2023年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月1日閲覧。
  11. ^ 「ウィンチェスター＆ウェスタン写真名簿」www.rrpicturearchives.net . 2024年5月7日閲覧。
  12. ^ 「ウィンチェスター＆ウェスタン」www.thedieselshop.us . 2024年8月15日閲覧。
ウィキメディア コモンズには、ウィンチェスター アンド ウェスタン鉄道に関連するメディアがあります。
  • バージニア鉄道協会: ウィンチェスター＆ウェスタン鉄道
  • ウィンチェスター＆ウェスタン鉄道のウェブサイト
  • HawkinsRails.net ウィンチェスター＆ウェスタンページ
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