ウィンドスレッド
2017 年グリーンランドのアイス リバー エクスペディションで探検家ラモン ララメンディが作成した WindSled。

ウィンドスレッドまたはイヌイット ウィンドスレッドは、スペインの極地探検家ラモン・エルナンド・デ・ララメンディによって設計された、極地を移動して機材を輸送するための世界でもユニークな風力車両を中心軸とするプロジェクトです。

この乗り物はイヌイットの伝統に基づいており、ララメンディはそれを大きな凧と組み合わせることで、風力エネルギーを利用して北極および南極高原の内部を進むことができるようにしました。最大2,000 kg（4,400ポンド）の重量を輸送できます。2017年の時点で、この乗り物は風力のみで20,000 km（12,000マイル）以上を走行し、地理学的南極点、南到達不能極、グリーンランド内部の最高高度に到達しました。イヌイット・ウィンドスレッドは過去18年間改良が続けられており、その間、スペインおよび国際科学機関のさまざまなプロジェクトのための科学的プラットフォームとして機能してきました。[ 1 ]その目的は、極地で排出ゼロの科学的および地理的探査プロジェクトを開発することです。

レイアウト

イヌイット・ウィンドスレッドは4つの関節式モジュールで構成されており、各モジュールは長さ3～4.5m（9.8～14.8フィート）、幅3.7～4m（12～13フィート）の木製レールとクロスバーで構成されています。これは設計者の名前にちなんで「ララメンディ・プラットフォーム」と呼ばれています。これらのレールとクロスバーは、約2,000ノットの高強度ロープで連結されており、地形の凹凸に柔軟に対応できます。下部には、滑りを容易にするためのテフロン製のプラットフォームが設​​けられています。

最初のモジュールには、カイトコントロールが設置された操縦テントと作業スペースが設けられています。次に、荷物用のモジュールが2つ接続され、そこにすべての機器が収納されます。最後のモジュールには、乗員の休憩用の大きなテントがもう1つあります。この構成により、地形や状況に応じて2つの機体に分割することができます。

WindSledは、風の状況に応じて、最大80平方メートル（860平方フィート）の凧など、様々なサイズの凧を操縦します。通常の状況では、理想的な平均速度は約時速40キロメートル（25マイル）ですが、時速80キロメートル（50マイル）を超えることもあります。

搭載されている科学機器や通信機器への電力供給用に 太陽光発電パネルが装備されており、すべての構成部品は外部からの援助を必要とせずに修理可能です。

歴史と進化

ラモン・H・デ・ララメンディは、北極圏を14,000km（8,700マイル）以上旅した後、周極探検隊でイヌイットのそりの構造と操作方法を学び、極地における風の強さを観察しました。これがWindSledプロジェクトの 始まりでした。

2000年初頭、彼は最初の車両モデルを設計し、グラスファイバーと木材で数回の試験を行った結果、イヌイットの伝統に則った木材が、より現代的な素材よりもはるかに効果的であることを発見しました。同年、彼はテントを上部に備えた単一モジュールの初期設計で、グリーンランド600km（370マイル）の初横断を達成しました。困難はあったものの、この航海は成功を収めました。

それ以来、「ポーラーバタフライ」、「ポーラーカタマラン」、そして最終的にはイヌイット・ウィンドスレッドと呼ばれるようになったこの車両は、グリーンランドで計6回、南極で計2回の遠征を成功させ、総距離20,000km（12,000マイル）を走破し、いずれも成功を収めました。2000年、2001年、2002年、そして2003年に行われたグリーンランドでの最初の横断は、この移動式プラットフォームの極地における可能性をさらに高めました。この車両は、スペイン地理学会から「2001年年間最優秀旅行賞」を受賞しました。[ 2 ]

2005年から2006年にかけての南極横断遠征[ 3 ]直後、遠征隊は、重量物を積載した状態での航行が可能であることが証明された後、この車両を極地科学探査に使用することを決定しました。地理的探査に加えて、横断中に科学データを収集することもできました。この目的のため、2012年のアシオナ南極遠征[ 4 ]後、 2つのモジュールのプロトタイプがマドリード自治大学でスペインの極地科学コミュニティに提示されました。また、英国の科学コミュニティにも提示されました。

2014年と2016年のグリーンランド遠征中、WindSledの設計者は2回の北極遠征で新しい技術的可能性を開発し、そのサイズを拡大しました。2014年、この車両は4人が乗る3つのモジュールのプロトタイプで、4,300 km (2,700 mi) のルートでグリーンランドを氷で周回しました。[ 5 ] 2016年のグリーンランド氷上サミット遠征では、[ 6 ]全長12 m (39 ft) の4つのモジュールの車列になり、最大6人が乗車して2トンの重量で高度2,000 m (6,600 ft) に到達する旅をしました。彼らは2,000 km (1,200 mi) を走行しました。過酷な状況でも、WindSledは持続可能で効率的な輸送手段であることが確認されました。最後の探検である2017年グリーンランド氷河探検は、同年春に5名の乗組員を乗せて実施されました。28日間かけて1,200km（750マイル）を航行し、 NEGISにある東グリーンランド氷床コアプロジェクト（EastGRIP）科学基地、ダークスノープロジェクト、その他の関連科学機関との協力により、気候変動に関連する様々な国際科学プロジェクトが開発されました。[ 7 ]

科学研究

こうした外部の改善と並行して、極地科学者の関心も高まっています。最も関連性が高いのは、デンマーク・グリーンランド地質調査所（GEUS）のアメリカ氷河学者ジェイソン・ボックス、そしてスペイン人では、マドリード自治大学アントニオ・ケサダ氏、スペイン極地プログラムマネージャー、ピレネー生態学研究所（CSIC）イグナシオ・ロペス・モレノ氏、アルカラ大学フアン・ホセ・ブランコ氏である。

この車両を使用して、グリーンランドの内陸部で深さ15メートル（49フィート）までの掘削が行われ、雪の状態に関するデータ、空気サンプル、宇宙線に関するデータが収集されました。

2016年、ウィンドスレッド・アクシオナ南極探検隊で採取されたサンプルに関する最初の科学的研究結果が発表されました。[ 8 ] 11月に科学誌「大気環境」に掲載された調査では、南極大陸内陸部に農薬由来の残留性有機汚染物質（POPs）が存在することが明らかになりました。主な研究者は、環境診断・水研究研究所（IDAEA-CSIC）のジョルディ・ダックス氏とアナ・カブレリゾ氏です。

2017年、極地研究者ロス・エドワーズ氏は、国際的なダークスノープロジェクト[ 9 ]の協力を得て、グリーンランドの探検隊の一員として参加し、プロジェクトのデータ収集を行った。

遠征

  • グリーンランド横断 2000: 600 km (370 マイル)、10 日間。
  • 2001 年のグリーンランド南北横断: 2,225 km (1,383 マイル)、32 日間。
  • 2002 年のグリーンランド南北横断: 2,300 km (1,400 マイル)、33 日間。
  • 2003 年のグリーンランド東西横断: 700 km (430 マイル)、18 日間。
  • WindSled 横断南極探検 2005-2006: 4,500 km (2,800 マイル)、62 日間。
  • Acciona WindPowered Antarctica 2011-2012: 3,500 km (2,200 マイル)、38 日間。
  • 2014 年のグリーンランド一周: 4,300 km (2,700 マイル)、49 日間。
  • 2016 年グリーンランド氷山登頂遠征: 2,000 km (1,200 マイル)、38 日間。
  • 2017 年グリーンランド氷河: 2,000 km (1,200 マイル)、28 日間。

参考文献

  1. ^ EGRIP フィールドシーズン 2017
  2. ^ “ララメンディとナランホ、スペイン地理社会のプレミア” .
  3. ^ Explorersweb. 「スペイン人、到達不能南極点に到達」。
  4. ^ “ExplorersWeb” . 2016年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月24日閲覧。
  5. ^ “EL MUNDO. Navegar por el Ártico a bordo de un 'ecotrineo' con alas de mariposa. 06/06/2014" . 2014 年 6 月 6 日。
  6. ^ 「ウィンズルドがグリーンランド横断遠征を完了」 Pythom . 2016年7月5日。
  7. ^ジュリア・ローゼン。「自然：持続可能性：より環境に優しい文化」。
  8. ^エレーロ、アマド。「コラソン・デ・ラ・アンタルティダによる農薬」。エル・ムンド。
  9. ^ 「Dark Snow Project」 。 2015年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月24日閲覧。
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