ウィンダミア支線

ウィンダミア支線
バーンサイドを通過する気動車
概要
状況運行
所有者ネットワークレール
場所イングランド北西部、カンブリア
テルミニ駅
接続線ウェストコースト本線
駅5
サービス
システムナショナル・レール
運行会社ノーザン・トレインズ
車両195型
歴史
開業1847年
技術
線路の長さ10マイル15チャンネル (16.40 km)
線路数1
軌間1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
積載軌W6
運転速度最高時速60マイル（97km/h）
ルートマップ
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ウィンダミア支線
ウィンダミア
ステイブリー
バーンサイド
ケンダル
ウェストコースト本線
カーライル行き
オクセンホルム湖水地方
ウェストコースト本線
プレストンへ

ウィンダミア支線（レイクス線とも呼ばれる）は、イングランド北西部カンブリア州にある鉄道路線である。オクセンホルム（ウェストコースト本線）、ケンダル、ウィンダミア間を走る。軌間はW6である。[ 1 ]

歴史

1847年4月20日に開通した全長10マイル（16 km）の路線[ 2 ]は、ケンダル・アンド・ウィンダミア鉄道として建設され、南端でランカスター・アンド・カーライル鉄道に接続していました。1859年にはロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の一部となり、1923年の統合によりロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道となりました。

1948年の国有化に伴い、イギリス鉄道ロンドン・ミッドランド地域によって運営されました。1994年の民営化に伴い、当初はファースト・ノース・ウェスタン、2005年からはファースト・トランスペナイン・エクスプレス、2016年4月からはノーザン鉄道によって運営されています。

この路線は当初、複線本線として建設され、モアカム・ユーストン・ロード駅、プレストン駅、マンチェスター・エクスチェンジ駅、ロンドン・ユーストン駅などへの直通運転を行っていました。 1973年5月、オクセンホルム駅で接続するウェスト・コースト本線が信号再整備と電化により単線支線に縮小されました。 [ 3 ]ケンダル駅 の最後の稼働車両基地への貨物輸送は1972年に停止していました。

この路線には待避線や側線はなく、 「ワン・トレイン・ワーク・ウィール・ウィズ・トレイン・スタッフ」規制のもと運行されており、常時1本の列車のみが路線を走行できる。支線への出入りはカーライルの信号センターで制御されており、列車がオクセンホルムの支線プラットフォームから先に進む前に、運転士はプラットフォーム上のキャビネットからスタッフを集めなければならない。このキャビネットはカーライルの信号機によって電気的に解放される。列車が終点まで移動して戻ってきた後は、南へ向かうか単線に沿って再度戻る前に、スタッフをキャビネットに戻さなければならない。

ウィンダミア駅にはループ線がないため、全列車はディーゼル機関車または機関車牽引の先頭・後尾運転で運行されています。イギリス国鉄時代は、この列車は独立したシャトル列車として運行されており、乗客はオクセンホルム駅で乗り換える必要がありましたが、民営化以降、ランカスター、プレストン、マンチェスター空港への直通列車が運行されています。

2018年6月4日、アリバ・レール・ノースは、運転手研修のため、同路線の全列車の運行を停止し、バスによる代替運行を行うと発表した。運行停止は当初、2018年6月18日までの2週間の予定だったが、後に2018年7月2日まで延長された。 [ 4 ]しかし、2018年6月17日、チャーター列車運行会社のウェスト・コースト・レールウェイズが、同路線で独自の列車運行を開始し、アリバ・レール・ノースの定期列車よりも大幅に多くの乗客を集めた。[ 5 ] [ 6 ]この理由は、乗客に運賃が課されなかったためと考えられる。報告されている費用は1日あたり5,500ポンドで、2週間の運行で総額約80,000ポンドに上り、運輸省が負担したと言われている。[ 7 ]

運行情報

オクセンホルム駅3番線、ウィンダミア方面行きの線路北側の景色

ウィンダミアとオクセンホルム湖水地方の間は、概ね1時間ごとに運行しており、一部の列車はマンチェスター空港まで延長運行しています。[ 8 ]

旅客列車はノーザン・トレインズ社がクラス195を使用して運行しています。また、予約済みの列車の代替としてクラス158が運行されることもあります。

電化提案

2013年8月、運輸省は、マンチェスター・プレストン線などイングランド北西部の多くの路線を電化する広範な計画の一環として、この路線を電化すると発表した。[ 9 ] [ 10 ] 1,600万ポンドの計画では、ランカスターとその南部からの直通列車に現在のディーゼル機関車ではなく電車を使用することが認められ、路線の容量も増加してロンドン・ユーストンへの直通サービスが開始される予定だった。資金は2014年に承認され、電化は2019年から2024年までのCP6で実施される予定だった。[ 11 ] [ 10 ]

しかし、2017年7月20日、ウィンダミア支線の電化が中止されたことが発表された。[ 12 ]代替案として、ノーザン鉄道は当初、クラス769バイモードユニットを利用し、マンチェスターとオクセンホルムの間は電力で運行し、ウィンダミア支線ではディーゼル動力で運行する計画だった。[ 13 ]しかし、後に新しいクラス331シティユニットにバッテリーを搭載し、2021年から試験運行を開始することが発表された。ただし現在これらの列車は運行しておらず、全サービスがディーゼル運転のままである。

オクセンホルム湖水地方の3番線は、支線電化が中止されたにもかかわらず、2018年に電化されました。2023年には、旧カンブリア州議会（現ウェストモーランド・アンド・ファーネス議会） [ 14 ]が英国政府に対し、ダイナミックな待避線を建設するための入札を行いました。この待避線はバーンサイド駅の西側を走行し、失われたプラットフォームの復元も含まれます。このプロジェクトには、線路速度の向上に加え、多くの議論を呼んだ電化も含まれています[ 15 ] 。

フィクションにおける境界線

この支線はアーサー・ランサムの児童小説『鳩の郵便受け』に登場します。2人の子供が「丘の中へ続く小さな支線」（そして湖へ）に行く前に、ストリックランド交差点で鳩を放ちます。

参考文献

  1. ^ 「ネットワーク仕様2015 - ロンドン・ノース・ウェスタン」(PDF) www.networkrail.co.uk 2015年12月22日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015年4月24日閲覧
  2. ^ 「ケンダル・ウィンダミア鉄道開通」ウェストモーランド・ガゼット、イングランド、1847年4月24日。 2016年4月10日閲覧– 英国新聞アーカイブより。
  3. ^ Lakes Line Rail User Group – Line History 2014年3月12日閲覧 2013年7月15日アーカイブat the Wayback Machine
  4. ^ 「レイクス線の列車運休が2週間延長」 BBCニュース、2018年6月8日。
  5. ^ 「ティム・ファロンとウェスト・コースト鉄道のおかげで、湖水地方に列車の運行が再開」 2018年6月17日。
  6. ^ 「レイクス線代替列車の運行が好調で乗客が再び増加」 News & Star CNグループ 2018年6月25日2018年6月25日閲覧。
  7. ^ペローダン、フランシス（2018年6月18日） 「ヴィンテージ鉄道会社が湖水地方線の再開に尽力」ガーディアン紙。
  8. ^ 「ノーザン鉄道の時刻表と運行情報」ノーザン鉄道、2025年5月18日。 2025年5月27日閲覧。
  9. ^「DfTが湖沼電化計画を発表」Railnewsニュース記事 2013年8月9日; 2014年3月13日閲覧
  10. ^鉄道ガゼットの記事​
  11. ^ 「Place North West | Hendy review hits North West projects」 2015年12月15日。
  12. ^ “シェフィールド、スウォンジー、ウィンダミア鉄道の電化が中止” . 2021年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月20日閲覧。
  13. ^ “Bi-mode Class 319s for Lakes Line” . RailStaff . 2017年7月21日. 2017年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月2日閲覧。
  14. ^ https://www.westmorlandandfurness.gov.uk/
  15. ^ 「カンブリア議会、レイ​​クライン改良工事の入札を提出」 BBCニュース、2023年2月6日

さらに読む

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