ワインディング湾炭田
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ワインディング・ガルフ炭田は、ウェストバージニア州南部のローリー郡西部とワイオミング郡東部に位置しています。ガイアンドット川の支流であるワインディング湾流にちなんで名付けられました。20世紀初頭には「10億ドルの炭田」として宣伝されました。
歴史
ウッドランド時代まで数千年にわたりそこで狩猟生活を送っていた遊牧民のネイティブアメリカン、そしてバージニア植民地とバージニア連邦に移住した初期のヨーロッパ人入植者たちは、後にウェストバージニア州南部となる山岳地帯の険しい地形の下に「燃える岩」が存在することを広く認識していました。しかし、19世紀半ばまでには、いくつかの個人採掘を除けば、商業的な価値は認識されていませんでした。
著名な英国の地質学者、デイビッド・T・アンステッド（1814-1880）は、アメリカ合衆国バージニア州南部のニュー川沿いの有望な炭田の調査のため、投資家に雇われた初期の専門家の一人でした。1853年、アンステッド博士はそこに埋蔵されていた瀝青炭層の特定に貢献しました。彼の研究は、この地域の鉱業ブームのきっかけとなり、 1863年、アメリカ南北戦争（1861-1865年）の最中に、後に新設されたウェストバージニア州の土地に投資しました。
商業的可能性を実現するには、輸送と工業化技術が必要でした。アンステッド博士の弟子であるウィリアム・N・ペイジ（1854-1932）は、この地域で製鉄炉、炭鉱、鉄道の有力な実業家・開発者となり、ゴーリー・マウンテン・コール・カンパニーなどの企業を、多くがイギリスに拠点を置く不在投資家のために率い、経営しました。ペイジは1870年代初頭、バージニア州リッチモンドとオハイオ川を結ぶチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）の完成に貢献するためウェストバージニア州に赴任し、炭鉱施設への支線開発にも尽力しました。元ウェストバージニア州知事ウィリアム・A・マッコークルは、ペイジを「農民が畑をよく知るように」土地を熟知した人物と評しました。1898年から、ペイジはワインディング湾地域への進出計画に着手しました。この地域は、ニュー川とカナワ川の渓谷に沿って走るC&Oの幹線鉄道の視野にも入っていました。
C&Oはニューリバー炭田の採掘に注力し、ワインディング湾地域への進出を計画していました。しかし、ペイジを思いとどまらせようとする努力にもかかわらず、ペイジは当時としては不可解と思われた手段によって、望ましくない競争を招きました。この出来事は、アメリカの鉄道とビジネス競争の両方においてよく知られる物語となっており、歴史家で鉄道作家のH・リードによって1961年に出版された『バージニアン鉄道』に記録・紹介されています。
結局、C&O 社はウィリアム・ペイジが聡明ではあるものの資金に乏しいことを知っていたが、その人物には大富豪の実業家ヘンリー・ハットルストン・ロジャース(1840-1909) が秘密裏に後ろ盾となっていたことが判明した。大手鉄道会社が権力を行使してペイジの計画を阻止すると、ロジャースはディープウォーター鉄道の拡張に資金を提供した。ディープウォーター鉄道は当初ウェストバージニア州の 80 マイル (130 km) の短距離鉄道として計画されていたが、これをクラス 1 鉄道に拡張してバージニア州を 500 マイル (800 km) 以上横断するバージニアン鉄道となった。[ 1 ]バージニアン 鉄道は 1909 年にハンプトン・ローズで第 3 位の石炭輸出業者となった。一部の重複施設の非効率性にもかかわらず、ワインディング・ガルフ炭田は 2 つの主要鉄道輸出先の恩恵を受け、州内で最も生産性の高い炭田の 1 つとなった。
ウィンディング・ガルフ炭田における石炭採掘は20世紀最初の10年間に始まり、21世紀まで続いています。この炭田の石炭は低揮発性炭で、採掘された炭層にはベックリー、ポカホンタスNo.3、ポカホンタスNo.4、そしてシーウェルがあります。これは非常に高品質の瀝青炭で、熱量（BTU）は1ポンドあたり約15,000英国熱量単位（35 MJ / kg）と評価されています。
石炭キャンプ
かつてこの地には50以上の炭鉱（炭鉱町とも呼ばれる）があり、ソフィアとマレンズには独立した商業地区が、炭鉱地帯の東西両端を支えていました。21世紀までに、多くの炭鉱は部分的に、あるいは完全に自然に戻りました。
ウィンディング湾炭田に関連する名前の一部は次のとおりです。
鉄道
会社の町は、ワインディング・ガルフ・クリーク、ストーン・コール・クリーク、パイニー・クリーク上流、スラブ・フォーク、ローレル・フォーク、デビルズ・フォーク、バーカーズ・クリーク、そしてグヤンドット川沿いに位置していました。この炭田の主要鉄道であるバージニアン鉄道（VGN）は、これらの川全てに沿って支線を走っていました。
バージニアン社の本線も炭田を横断していた。さらに、マレンズにはエルモア・ヤードという名の修理工場と操車場があった。この操車場は、1959年の合併後、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（N&W）によって運営されていた。チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）も炭田東部に路線を運行していたが、ワイオミング郡の地域には乗り入れていなかった。
企業、民族
ウィンディング・ガルフ・コラリーズ、ガルフ・スモークレス・コール社、CHミード・コール社、EEホワイト・コール社、そしてペンバートン・コール・アンド・コークス社は、この分野における初期のプレーヤーでした。これらの企業は、現地生まれの白人を雇用しただけでなく、ポーランド人、イタリア人、その他のヨーロッパ系移民も炭鉱で働かせました。アフリカ系アメリカ人もウィンディング・ガルフ炭田の炭鉱で雇用されました。1970年代後半から1980年代初頭の「石炭ブーム」が起こる頃には、ウェストモアランド・コール社とイースタン・アソシエイテッド・コール社が主要な事業者となり、民族的多様性はほとんど消滅していました（ベックリーのセント・フランシス・デ・セールス・カトリック教会でのポルカダンスもその例外ではありませんでした）。
21世紀
この炭田からは何百万トンもの石炭が採掘されていますが、現在でもいくつかの深鉱山と露天掘り鉱山で石炭が採掘されており、ウェストバージニア州ベックリー郊外にあるインターナショナル・コール・グループの大規模な深鉱山と選鉱工場が2007 年後半に操業を開始しました。
参照
参考文献
- ^タムズ、ウィリアム・パーヴィアンス・ジュニア (2001). 『ウェストバージニア州の無煙炭田：歴史概説』 モーガンタウン：ウェストバージニア大学出版局. pp. 20– 23. ISBN 9780937058558。
外部リンク
- アパラチア山脈の炭田 - 曲がりくねったメキシコ湾炭田
- ワインディング湾炭鉱町グループこの地域の住民と町の歴史
- 「行き来」。『ポピュラーサイエンス』 1960年6月号、95ページ、ページ下部の写真は、輸送を可能にする急進的な鉄道ヘアピンを示しています。
