ウィノナ・インターアーバン鉄道

ウィノナ・インターアーバン鉄道
ウィノナ・インターアーバン本線に沿った長い接線
概要
ロケール	インディアナ州
歴史
オープン	1902年10月30日 （1902年10月30日）
完了	1910年2月4日 （1910年2月4日）
閉鎖	1938年（旅客）1952年（貨物） （1938年）
テクニカル
線の長さ	69マイル（111 km）
キャラクター	インターアーバン
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	1938年まで
ルートマップ CSB&NI ゴシェン ニューパリ ミルフォードジャンクション ミルフォード リースバーグ ウィノナ湖 ワルシャワ メントン セヴァストポリ ビーバーダム アクロン ギレアデ チル ペルー FW&WV IUT この図: ビュー 話す 編集

ウィノナ都市間鉄道は、ウィノナ湖とその多くの集落に容易にアクセスできる、インディアナ州ウォーソーを通る南北都市間鉄道の必要性から生まれました。 ^{[ 1 ]}この鉄道はその後、ゴーシェンとインディアナ州ペルーの間で運行され、ゴーシェンでシカゴ・サウスベンド・アンド・ノーザン・インディアナ鉄道に接続し、さらにサウスベンドでシカゴ・レイクショア・アンド・サウスベンド鉄道に接続しました。ペルーでは、インディアナ・ユニオン・トラクション・カンパニーのペルー線およびフォート・ウェイン・アンド・ウォバッシュ・バレー・トラクション・カンパニーに接続しました。ウィノナ線はペルーでチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道およびウォバッシュ鉄道とも乗り換えました。^{[ 2 ]}この線は、インディアナ州の北部と中部の牽引システムを接続していたため、「接続リンク」と呼ばれていました。魅力的な見通しにもかかわらず、この線は当初の期待に応えることはできませんでした。ペルー、アクロン、ワルシャワ、エルクハート近郊の地元の乗客はほとんど運んでおらず、パークの特別な季節を除いて直通の乗客もほとんどいなかった。^{[ 1 ]}この路線は、当初の所有者と後援者が地元の宗教団体と密接な関係にあったことで知られていた。^{[ 1 ] [ 3 ]}

歴史

1902年10月30日に設立されたウィノナ・アンド・ワルシャワ鉄道会社は、ワルシャワ市と湖畔を結んでいました。当初、車両は小型の蒸気機関車で運行されていました。^{[ 1 ]}

1904年7月5日、ウォバッシュからワルシャワを経由してゴーシェンまでの鉄道を建設するために、ウィノナ都市間鉄道会社が設立された。1905年6月12日には、ワルシャワからゴーシェン、ペルー、ウォバッシュ、フォートウェイン、コロンビアシティ、プリマス、バルパライソ、ローガンズポート、ロチェスター、ハンティントン、シラキュースまでの鉄道路線を建設するために、同じ名前の会社が設立された。当面の目的はペルー・ワルシャワ・ゴーシェン線を建設することだった。その夏、ワルシャワから北への工事が始まり、1906年6月に自動車の運行が開始された。南線の工事は1906年5月に始まった。メントン周辺の地域の整地は、勾配の陥没のために非常に困難であった。地盤が非常に軟弱だったため、場所によっては牛車が使われた。^{[ 1 ]}

ペルー・チリ区間については、同社は全長9マイル（14キロメートル）の旧イール・リバー鉄道をリースし、数年前に建設された4万ドルの橋梁も含まれていた。この区間は電化され、1907年5月に営業を開始した。1908年1月には、ペルーから北はアクロンまで列車が運行された。ワルシャワ・メントン区間は1909年3月に開通し、1910年2月4日には、ペルー・ワルシャワ間の最初の列車が、インディアナ州の2つの主要な都市間鉄道網を結ぶ全長69マイル（111キロメートル）の路線を走行した。^{[ 1 ]}

この路線は債券発行によって建設され、株式はウィノナ・アセンブリの理事によって保有され、経営権のみを握っていました。すべての配当金はウィノナの大学の基金に支払われることになっていました。宗教団体が推進・所有していたため、日曜日の鉄道運行をめぐっては激しい論争が巻き起こりました。電線と蒸気線を連結し、人気リゾート地への日曜日の交通量増加による利益を見込んだ会社が、週7日運行を強制しようと試みたが失敗に終わり、路線の買収を企てたという噂が何度も流れました。一部の理事は、日曜日運行に関する動議が提出されるたびにそれを棚上げにしました。1908年6月、シカゴ電気設備会社は、ウィノナ・インターアーバン鉄道、ウィノナ・アセンブリ夏期学校協会、ワルシャワ・アンド・ウィノナ鉄道会社に対し、路線を週7日運行するよう強制するよう求める訴状を提出し、管財人設置を申し立てました。原告は、日曜日運行の口頭合意があったと主張しました。苦情の根拠は、鉄道の輸送量が不十分なため、建設業者が一部支払いとして受け取った債券425,000ドルの利息を支払うことができないというものであった。激しい論争の末、取締役は苦情申立人をなだめるために週7日の運行を決議し、これに応じて1909年3月9日に日曜サービスが開始された。1907年6月、ウィノナ・インターアーバン鉄道、ノーザン・インディアナ・トラクション・カンパニー、サザン・ミシガン・トラクション・カンパニーは、シカゴの乗客と貨物をミシガン湖を越えて運ぶために、ミシガンシティで汽車と合流する湖上汽船のスケジュールを調整した。ミシガンシティとペルーの間の限定的なサービスは1910年11月10日に始まった。^{[ 1 ]} 1910年から、ウィノナ・アンド・ワルソー鉄道は99年間の期間でウィノナ・インターアーバン鉄道にリースされた。これにより、ペンシルバニア鉄道との貨物の相互輸送が可能になった。同社はインディアナ・ユニオン・トラクション・カンパニーの線路をインディアナポリスまで運行しており、一時的にサウスベンドまで通っていた。^{[ 4 ]}

1916年7月25日、ゴーシェン・ウォーソー間の抵当権の差し押さえに伴い管財人が任命され、この路線の運営が開始された。1915年以降、取締役は選出されていなかった。^{[ 1 ]}同社は1924年にウィノナ鉄道として再編された。新会社は、インディアナ州の別の都市間鉄道会社であるインターステート・パブリック・サービスと類似した企業構成であった。^{[ 3 ]}

シカゴ・サウスベンド・アンド・ノーザン・インディアナ鉄道の運行停止に伴い、ゴーシェンにおける北方面の接続が断絶したため、1934年に本線の旅客サービスは終了しました。貨物輸送はニューパリスまで継続され、バーニーの非常車は1938年までウォバッシュとウィノナ・レイク間で運行されました。同年、電化は終了しました。1952年の運行終了までに、線路はウォバッシュまで短縮されました。^{[ 3 ]}

サービス

ゴーシェン経由サウスベンドへの接続は、インディアナ・ユニオン・トラクション・カンパニー、ウィノナ・インターアーバン鉄道、サザン・ミシガン鉄道（通称キャノンボール・エクスプレス）を経由してインディアナポリスからベントン・ハーバーへ輸送される貨物輸送の重要な結節点となった。サザン・ミシガン鉄道は、ミシガン州ベントン・ハーバーで、シカゴとベントン・ハーバーを結ぶ船舶サービスを運行していたグラハム・アンド・モートン蒸気船会社と接続していた。^{[ 2 ]}

1916年頃から、ウィノナ・インターアーバン鉄道は、その路線が到達する地域との間で、シカゴからの貨物輸送を大量に行っていました。インターアーバン鉄道の線路と特別な設備は、標準的なMCB蒸気機関車を全線で運行できるように建設されました。ウィノナ・インターアーバン鉄道は、ペルーにおけるワバッシュ鉄道との貨車積み替え輸送において、大幅な負担軽減を実現しました。1918年までに、貨車積み替え貨物は月平均60両積みで、貨車積み替え貨物は含まれていませんでした。これらを貨車積み替え貨物にまとめると、さらに60両の貨車に相当する量になりました。^{[ 2 ]}

ウィノナ・インターアーバン鉄道が提供できる一般貨物サービスに関しては、当時、1日に10台から15台分の車両を扱える設備が整っていました。同鉄道は、南北に走る線路を横断する地域に位置し、東西に走る幹線が接続していました。そのため、ウィノナ・インターアーバン鉄道は貨物輸送の迂回を大幅に削減することができました。貨車貨物は、相互接続する蒸気線のいずれかから積み込み、地域内のあらゆる地点への配送に利用することができました。^{[ 2 ]}

キャノンボール・エクスプレスは、インディアナポリスからワルシャワ、そしてベントンハーバーまで直通する貨物列車でした。この列車は、インディアナポリス行きの貨物を積んだトレーラーによって運行されていました。トレーラーは夜間にベントンハーバーを出発し、サザンミシガン鉄道を経由してゴーシェンまで向かいました。ゴーシェンでウィノナのインターアーバン・モーターカーがこの列車を拾い上げ、ペルーへ向かいました。ペルーでは通常、ユニオン・トラクション・カンパニーのトレーラーを拾っていました。そのため、インディアナポリスに到着する頃には、通常の3両編成の貨物列車となっていました。インディアナポリスからの帰りの列車も同様の運行で、午後6時頃に出発しました。この列車は特に生鮮品の輸送に重宝されました。^{[ 2 ]}

車両

1906年に製造された最初の車両の1つ

1907年11月までに、ウィノナ・インターアーバンは4両編成で運行され、さらに6両が発注されました。これらの車両は片側運転用に製造され、車幅は9フィート4インチ（2.84メートル）で、標準的なプルマン車とほとんど変わりませんでした。当初の最高速度は時速50マイル（80キロメートル）でしたが、試験走行では時速75マイル（121キロメートル）での走行も確認されました。^{[ 5 ]}

1924年末時点で、この鉄道会社は客車17両と貨車39両を所有していた。^{[ 1 ]}

参考文献

1. 上記の文の一部または複数に、パブリックドメインである以下の情報源からのテキストが含まれています：Blackburn, Glen A. (1924年12月). "Interurban Railroads of Indiana" . Indiana Magazine of History . Vol. XX, no. 4. pp.  411– 413. 2025年9月30日取得– Google Books経由。
2. 上記の文の1つ以上には、パブリックドメインである以下の資料からのテキストが含まれています："Short, But Important — Winona Interurban Railway" (PDF) . Electric Railway Journal . Vol. 51, no. 19. McGraw Publishing Company . 1918年5月11日. pp.  911– 912 . 2025年10月1日閲覧。
3. ヒルトン, ジョージ・W. & デュー, ジョン・フィッツジェラルド (1960). 『アメリカの電気都市間鉄道』スタンフォード大学出版局, カリフォルニア州. p. 277. OCLC 237973 . 
4. スルザー、エルマー・グリフィス (1998). 『インディアナの幽霊鉄道』 インディアナ大学出版局. p. 186. ISBN 9780253334831。
5. 「ウィノナ・インタールーバン鉄道」（PDF） .ストリート・レイルウェイ・ジャーナル. 第XXVIII巻第20号.マグロウ・パブリッシング・カンパニー. 1906年11月17日. pp.  962– 971. 2025年10月1日閲覧。