バーニー
フォートコリンズ市営鉄道バーニー車21、1919年製

バーニー車またはバーニー・セーフティカーは、1910年代から1920年代にかけてアメリカ合衆国で製造された路面電車の一種です。小型軽量の設計で、従来の路面電車よりもインフラと人件費を抑え、高頻度の運行を可能にする経済的な手段となることを目指していました。バーニー車の生産は1915年から1930年まで続き、オリジナルの単台車バージョンは6,000台以上が製造されました。[ 1 ]バーニー車は複数のメーカーによって製造されました。[ 1 ]この設計は、北米で 「（多少のバリエーションはあるものの）最初の量産型標準路面電車」[ 2 ]でした。

発明

バーニーカーは、チャールズ・バーニーとジョセフ・ボーゼンベリー（1917年と1919年に特許を取得し、その半分はバーニーに譲渡された。ブリル誌140ページ参照）が1915年に共同で発明した。バーニーは、20世紀初頭にアメリカ合衆国で数多くの路面電車システムを運営していたストーン・アンド・ウェブスター社の技術者であった。この設計は「セーフティカー」と名付けられ、「バーニー・セーフティカー」、そして最終的には単に「バーニー」カーとして知られるようになった。[ 1 ]

この車両は、単車（単ボギー）路面電車への回帰でした。バーニーは小型軽量で、当時の従来の車両の約3分の1の重量でした。頑丈で標準化された構造で、大量生産され、安価に製造されました。ツインモーターにより、機敏な加速が可能でした。バーニー車の平均全長は約28フィート（8.5メートル）で、通常は約32人の乗客を収容できました。[ 1 ]

バーニー・セーフティカーの最大の製造会社は、 JGブリル社の子会社であるアメリカン・カー・カンパニーでしたが、他のいくつかの会社もバーニーを製造していました（例：オタワ・カー・カンパニー）。

利点と安全機能

バーニーセーフティカー、典型的な内装

バーニーは運転手1名のみで運行するように設計されており、車掌の費用を節約できました。第一次世界大戦中の労働力不足の時代には、運転手1名のみで運行する方式はさらに魅力的になりました。労働力が確保できたため、バーニーはより頻繁に運行できるようになり、 「いつでも車が見える」というスローガンが生まれました。この後者の魅力は、路面電車業界が自動車との競争 に直接対処しようとした最初の試みの一つでした。

バーニーカーは、空気圧バランスと連動ロックを備えたドアも導入しました。ドアが開いたまま動かなくなったり、乗客やその他の物体がドアを塞いだりすると、モーターは始動できなくなります。

バーニーカーの制御装置には、初期の「デッドマン制御」も含まれていました。[ 2 ]この装置は、何らかの理由でコントローラーのハンドルが放されると、車両のモーターへの電力を遮断し、空気ブレーキをかけ、車両を急停止させます。

1920年代には、バーニー車のより長い2台車バージョンが開発され、最も成功した機能を取り入れた。最初のものは1918年にケープ・ブレトン電力会社が発注したが、後に注文がキャンセルされた。2台の車両（中央入口付き2台車唯一のバーニー車）は、最終的に1921年にウォーターベリー・アンド・ミルデール・トラムウェイに納入された。 [ 3 ] 2台車バーニー車は、フロリダ州タンパのシステムなど多くのシステムに販売され、[1] テキサス・インターアーバン鉄道にも販売され、同鉄道はバーニー車を独占的に使用した。[ 4 ]インターアーバンサービスのために豪華な内装とトイレを備えた11台の2台車客車に加えて、テキサス・インターアーバンは、客席も窓もないバーニーベースの珍しい2台車急行車を3台運行した。これは、このタイプの車両が製造されたのはこれまでで唯一であった。[ 4 ]

衰退

発売当初から終戦後数年にかけて、数千台が購入されました。生産は1920年にピークを迎え、同年だけで1,699台が製造されましたが、その後急速に減少し、1930年に生産終了となりました。[ 1 ]

バーニー車が人気を失い始めたのは、当初は魅力的だった特徴が一因でした。軽量であることは、重い車両が簡単に雪をかき分けてしまうような雪道では問題となりました。全長が短いため乗り心地は比較的悪く、整備の行き届いていない線路では脱線しやすかったのです。[ 1 ]人々はバーニー車を脆弱だと嘲笑し始めました。乗客定員が限られていたため、混雑した路線やラッシュアワーの運行には不向きとされ、マイナー路線に追いやられたり、主に小さな町の路面電車システムに売却されたりしました。[ 1 ]

路面電車会社はまた、ドアが開いていたり乗客が挟まっていたりした場合に車両が始動しないようにするインターロックドアの使用など、バーニーの安全機能を大型車両に組み込むことができ、車掌の不在によって会社が懸念していたほど乗客が迷惑を被らないことも発見した。

国際使用

当初の盛衰にもかかわらず、バーニー車は有用かつ耐久性があり、多くが他国、特に中小の都市や町にある路面電車システムに出荷され、その後数十年間使用されました。例えば、カナダのノバスコシア州ハリファックス市は、北米各地のシステムから中古のバーニー車（トロント交通委員会（TTC）から取得した22台とベーカーズフィールド・アンド・カーン電気鉄道から取得した5台を含む）を購入し、「オールバーニー車両」を構築して大恐慌と第二次世界大戦の困難な時期に路面電車システムを維持し、1949年に最後の車両を退役させた。トロント市営鉄道は、1920年から1921年にかけてトロントで25台のバーニー車を運行したが、TTCがTCRを引き継いで1940年まで車両の運行を続けた（残りの14台は、1926年にコーンウォールに3台、1927年にハリファックスに8台売却された以外はハリファックスに売却された）。[ 5 ] [ 6 ]

製造された車両の大部分は北米（メキシコやキューバを含む）の路面電車事業者に販売されましたが、少数はオーストラリアやニュージーランドといった遥か遠くの地域にも輸出されました。ニュージーランドでは、バーニー車が輸入され、北島のニュープリマスや南島のインバーカーギルといった地方都市で使用されました。インバーカーギルは世界最南端の路面電車システムとして知られています。

南米の都市で路面電車会社がバーニー車を購入した例としては、アルゼンチンのコンコルディアとパラナが挙げられ、エクアドルのグアヤキルはニュージャージー州トレントンから中古のバーニー車を入手した。[ 7 ]コロンビアのメデジンとペレイラにはバーニー路面電車が運行されており、メデジンの車両群はシングルトラック構成とダブルトラック構成の両方で61台のバーニー車のみで構成されていた。[ 7 ] 1930年にブラジルのクリチバの路面電車システムがボストンから中古のバーニー車20台を購入し、これらの車両をメーターゲージに改造した。[ 8 ]

オーストラリアでは、アデレード市営路面電車トラストがG型路面電車として4両、メルボルン・メトロポリタン路面電車委員会がXクラスとして2両、メルボルン電力供給会社（ジーロング）が2両購入した。ジーロングのバーニー2両は縦長の座席を採用した珍しい車両であった。これらとアデレードの4両は1947年にベンディゴに移管され、そのうち4両は1972年まで営業運転を続けていた。[ 9 ] [ 10 ]ジーロングとアデレードの車両はそれぞれ1両がベンディゴ路面電車の歴史路線で運行されている。他のアデレードの車両3両は南オーストラリア州セントキルダの路面電車博物館に所蔵されており、1両が定期運行されている。[ 11 ] [ 12 ]

保存と継続使用

カリフォルニア州リオビスタの西部鉄道博物館にあるサクラメント・ノーザン・バーニー車62号

オーストラリア

そこに輸入された 8 台のバーニー車のうち 7 台が稼働状態で残っています。

カナダ

ニュージーランド

アメリカ合衆国

北米では、現在でも多数のバーニー車が路面電車博物館や歴史的路面電車運行会社で使用されています。オリジナルのバーニー車は、フロリダ州タンパ、コロラド州フォートコリンズ、カリフォルニア州サンノゼ、アーカンソー州フォートスミスの歴史的路面電車路線、およびテキサス州ダラスのMライントロリー路線でそれぞれ1両ずつ運行されています。これらの車両のうち、フォートコリンズ車21、フォートコリンズ車22、フォートスミス車224の3両は、アメリカ合衆国国家歴史登録財に登録されています。さらに、ゴマコ社製のレプリカのバーニー車は、少なくとも米国の4都市で運行されています（下記参照）。

レプリカバーニーカー

アメリカ合衆国では、ゴマコ・トロリー社が1999年以降、あまり一般的ではない2台トラックのバーニー車のデザインのレプリカを少なくとも18台製造している。ゴマコ社は、イタリアのミラノで製造されていたピーター・ウィット社の路面電車の台車をこれらの車両に取り付けた。これらはフロリダ州タンパ、ノースカロライナ州シャーロット、アーカンソー州リトルロック、テネシー州メンフィスに納入されている。[ 13 ]ゴマコ社はまた、2002年から2003年にかけて、カリフォルニア州フレズノ のフレズノ都市圏洪水制御地区向けに、オリジナルの1台トラックのバーニー車の車体を復元した。これは地元の公園に静態展示されることになっていた。

参照

ウィキメディア コモンズには、バーニー路面電車に関連するメディアがあります。

参考文献

  1. ^ a b c d e f g hミドルトン、ウィリアム D. (1967)。『The Time of the Trolley』、122–127、210、414ページ。ミルウォーキー: Kalmbach Publishing。ISBN 0-89024-013-2。
  2. ^ a bヤング、アンドリュー・D. (1997). Veteran & Vintage Transit . セントルイス、ミズーリ州 (米国): Archway Publishing. p. 97. ISBN 0-9647279-2-7。
  3. ^コネチカット・モーター・コーチ博物館 (2005).ウォーターベリー・トロリー. Arcadia Publishing. p. 127. ISBN 978-0-7385-3811-2。
  4. ^ a bマイヤーズ、ジョニー・J. (1982). 「テキサス・エレクトリック・レールウェイ」 シカゴ、イリノイ州、アメリカ合衆国: セントラル・エレクトリック・レールファンズ協会. pp. 164–166. ISBN 0-915348-21-7。
  5. ^ Hood, J. William (1986). The Toronto Civic Railways . Toronto, Ontario: Upper Canada Railway Society. p. 111–115. ISBN 0-921429-07-X。
  6. ^ 「ハリファックストランジット」。
  7. ^ a bモリソン、アレン（1996年）『路面電車で巡るラテンアメリカ』ニューヨーク：ボンデ・プレス、pp. 96, 97, 105, 182, 183. ISBN 0-9622348-3-4。
  8. ^ 「ブラジルの路面電車」。
  9. ^「ポートアデレード路面電車 1879-1935」トロリーワイヤー誌第262号、1995年8月、19/20ページ
  10. ^メルボルンのバーニー・セーフティカーメルボルン・トラム博物館
  11. ^ 「Our tram fleet」 . Bendigo Tramways . Bendigo Tramways. 2019年. 2019年3月20日閲覧。
  12. ^ 「Our fleet – South Australian Trams」 .トラムウェイ博物館、セントキルダ. トラムウェイ博物館、セントキルダ。2019年。 2019年3月20日閲覧。
  13. ^ 「レプリカ・バーニー・トロリー」。ゴマコ・トロリー社。2001年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月31日閲覧。
  • JGブリル社の歴史（デブラ・ブリル著、2001年、インディアナ大学出版、ブルーミントン）ISBN 0-253-33949-9（彼女は会社創設者ジョン・ジョージ・ブリルの玄孫です。）（バーニー・セーフティカー 140～145ページ、162ページ）
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