ウォルバートン・ニューポート・パグネル線
イギリス、バッキンガムシャーの鉄道支線

ウォルバートン・ニューポート・パグネル線
旧ブラッドウェル駅のプラットホーム。線路跡は現在、共用通路となっている。
概要
ロケールイングランド
運行日1866–1967
後継放棄された
テクニカル
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
長さ4マイル（6.4 km）
ウォルバートン・
ニューポート・パグネル線
伝説
ニューポート・パグネル
グレート・リンフォード
ブラッドウェル
ウォルバートン
西海岸
メインライン

ウォルバートン・ニューポート・パグネル線は、イギリスのバッキンガムシャー州にあったロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）（現在のウェスト・コースト本線）のウォルバートンからニューポート・パグネルまでを結ぶ鉄道支線です。この路線は1867年に全線開通しました。1865年にはオルニーへの延伸が計画されましたが、一部工事が行われた後に中止されました。延伸ルート沿いの土塁はベリー・フィールド（ニューポート・パグネル）に今も残っており、この計画が失敗に終わった経緯を詳述する銘板も残っています。

20世紀初頭に始まった道路交通との競争は鉄道に圧力をかけ、後にビーチング削減の犠牲者となった。この路線は採算が取れないと判断され、1964年に旅客輸送、1967年には貨物輸送が廃止された。現在、線路の一部はミルトン・キーンズ・レッドウェイ・システムの一部となっており、ミルトン・キーンズ都市圏を結ぶ共用道路網となっている。[1]

背景

ニューポート・パグネル運河は、 1817年にグレート・リンフォードのグランド・ジャンクション運河とニューポート・パグネルの間で開通しました。[2]運河の交通量はまずまずでしたが、1845年にロンドン・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）は、そのルートを鉄道路線として利用するため、運河の買収を試みました。この申し出は20年間拒否されましたが、1862年にLNWRは9,000ポンドで運河を買収することができました。[3]運河は1864年に閉鎖されました。しかし、建設された鉄道は、旧運河の路線を走るものではありませんでした。[1]

ニューポート・パグネルを結ぶ鉄道の提案は1845年と1846年に2度行われていたが、どちらの計画も十分な資金を集めることができなかった。[1]

建設と運営

1863年ニューポート・パグネル鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトルロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道からニューポート・パグネルまでの鉄道を敷設する会社を設立し、ニューポート・パグネル運河を購入する権限を与える法律。
引用26 & 27 ヴィクトリア女王
日付
王室の裁可1863年6月29日
制定当時の法令文

4マイル（6.4 km）の単線支線鉄道を建設する許可は、1863年6月16日に取得されました。ニューポート・パグネル鉄道法（、ヴィクトリア朝第26・第27紀元前[4]この路線は1866年に貨物輸送が開始され、旅客輸送は1867年9月2日に開始された。[1][5]第38・第39紀元前により、正式にロンドン・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）に吸収された。この単線支線を運行していた機関車1台は、後にニューポート・ノビー。[1][6]

1865年、ニューポート・パグネルからオルニーまで路線を延伸し、さらにウェリングバラでノーサンプトン・アンド・ピーターバラ鉄道と接続する権限が付与されました。建設工事は進行中で、橋は完成していましたが、1871年に延伸工事は中止されました。[1] [6]その後、1872年からはミッドランド鉄道のベッドフォード・ノーサンプトン線の駅がオルニーに開設されましたが、同線は1962年に廃止されました。[7]

1900年には、支線が西海岸本線の上り緩行線と接続する支線が建設されました。[6]ウォルバートンの機関車への給水が不足していたため、ブラッドウェルの中間駅に水柱が建設されました。多くの住宅で給水が途絶えていたため、町の自家用水源から給水されていました。月曜日には、週1回の洗濯が中断されると、主婦たちが機関士に拳を振り上げることで有名でした。[8]最終的に、機関士は月曜日にブラッドウェルから水を取ることを禁止されました。[9]

1898年、バッキンガムシャー州で最初のバス路線がニューポート・パグネルとオルニー間で運行を開始し[1]、その後も多くの路線が運行され、鉄道路線からの交通量が減少しました。しかし、ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）は1904年に路線の電化を検討しました。電化によって大幅なコスト削減が見込めると考えられたためですが、実現には至りませんでした[6] 。

閉鎖

この支線は1963年のビーチング報告書に含まれており、報告書では、鉄道網の30％が総旅客数の1％にも満たない輸送力しか持たないため、その大部分を閉鎖すべきだと結論付けていた。[10]ニューポート・パグネルの住民は閉鎖に抵抗し、1964年6月7日に行われた調査を要求した。[9]多くの反対があったにもかかわらず、路線は閉鎖されることが決定された。最後の旅客列車は1964年9月5日午後5時34分発のニューポート・パグネル発で、この路線が旅客に開放されてからちょうど1世紀弱後のことであった。[9]この路線を悼む声は非常に大きく、イギリスの鉄道網の4,000マイル以上を閉鎖した張本人としてよく知られているリチャード・ビーチングに扮した替え玉にバケツの水がかけられた。これが起こると群衆は歓声を上げ、この閉鎖に対する国民の感情を象徴していた。[1] [9]

この路線は1967年に貨物輸送が停止され、その後線路は撤去された。[11]

参照

参考文献

  1. ^ abcdefgh 「Welcome to The Branch Line」 。 2009年6月25日閲覧。
  2. ^ ハドフィールド（1970年）、126ページ。
  3. ^ ハドフィールド（1970年）、228～229頁。
  4. ^ オピッツ（2000年）、83ページ。
  5. ^ オピッツ（2000年）、84ページ。
  6. ^ abcd Oppitz (2000)、85ページ。
  7. ^ ニール・アイヴァー「ノーサンプトン・オルニー・ベッドフォード（LMS）鉄道：オルニーからの眺め」オルニー地区歴史協会。 2009年6月25日閲覧。
  8. ^ オピッツ（2000年）、86ページ。
  9. ^ abcd Oppitz (2000)、87ページ。
  10. ^ ヘンショー（1994）、149ページ。
  11. ^ Murrer, Sally (2023年6月12日). 「かつては繁栄していた蒸気機関車路線が、今ではミルトン・キーンズのレッドウェイへと変貌を遂げた様子を捉えたビデオ」ミルトン・キーンズ・シチズン.

出典

  • ハドフィールド、チャールズ（1970年）『イースト・ミッドランズの運河（ロンドンの一部を含む）』第2版、デイヴィッド・アンド・チャールズ社、ISBN 0-7153-4871-X。
  • ヘンショー、デイヴィッド（1994年）『大鉄道陰謀』ホーズ、ノース・ヨークシャー：リーディング・エッジ・プレス・アンド・パブリッシング、ISBN 0-948135-48-4。
  • オピッツ、レスリー編（2000年）『チルターン地方の失われた鉄道』ニューベリー：カントリーサイド・ブックス、ISBN 1-85306-643-5。
  • サリー・ムター（2023年6月12日）「かつては活気に溢れた蒸気機関車路線が、今ではミルトン・キーンズのレッドウェイへと変貌を遂げた様子を捉えたビデオ」ミルトン・キーンズ・シチズン

「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Wolverton–Newport_Pagnell_line&oldid=1305468780」より取得