ワンダーランドロード
ワンダーランドロード
 ハイウェイ4、ミドルセックス郡道56
ワンダーランド ロード ノースから南のゲインズバラ ロードを望む
保守ロンドン市ミドルセックス州 エルギン州
長さ41.4 km (25.7 マイル)
位置オンタリオ州ロンドン
北端エルギンフィールドロード
主要な交差点サニングデール・ロード、ファンショー・パーク・ロード、ゲインズバラ・ロード、サーニア・ロード、オックスフォード・ストリート、リバーサイド・ドライブ、スプリングバンク・ドライブ、コミッショナーズ・ロード、サウスデール・ロード、ワーンクリフ・ロード、エクセター・ロード、ハイウェイ402、ハイウェイ401  
南端ロン・マクニール・ライン
近くの幹線道路

ワンダーランド・ロードは、オンタリオ州ロンドンにある南北に走る主要幹線道路で、ハイウェイ401号線とサニングデール・ロードの間はオンタリオ・ハイウェイ4号線に指定されています。ロンドン市域外では、北はミドルセックス・センターまで伸び、ミドルセックス郡道56号線として、南はサウスウォルドまで続いています。ロンドンで最も交通量の多い道路の一つで、2013年時点ではスプリングバンク・ドライブとリバーサイド・ドライブの間で1日あたり43,000台以上の車両が通行しています。[ 1 ]

歴史

ワンダーランド・ロードは、スプリングバンク・パーク近くにあるワンダーランド・ガーデンズ・コンサートホールにちなんで名付けられました。現在のワンダーランド・ロードは、ロンドン地域の6つの道路の一部または全部で構成されています。

元々のワンダーランド・サイドロードは、サウスデール・ロードとテムズ川を結ぶ全長3.24kmの砂利道で、川のすぐ手前の道の終点にワンダーランド・ガーデンズがありました。1970年、新たなウェストマウント開発に伴い、道路は4車線に拡幅され、コミッショナーズ・ロードの南側に中央分離帯が設けられました。また、ヴィスカウント・ロード（スティープルチェイス・ドライブの西側、1970年代半ばまでカナタ・ドライブと呼ばれていた部分）の南側には、既存の道路の東側を迂回する2車線道路が新設され、サウスデール・ロードで旧エアポート・ロードと接続しました。旧エアポート・ロードは南に2.5km伸び、ハイウェイ135号線まで続いていました。（エアポート・ロードという名前は、1942年以前はロンドン空港が南西部に位置していたことに由来します。）

テムズ川の北、現在のワンダーランド ロードの回廊は、リバーサイド ドライブから北に 2.27 km のサーニア グラベル ロード (ロンドン タウンシップの第 3 租界道路) まで存在したハットン サイドロード、ハットン ロードから現在のゲインズバラ ロード (ロンドン タウンシップの第 4 租界道路) に沿って西に続くサーニア ロードの南北 1.32 km の区間、この地点の北では、キャメロン サイドロードが北 (1993 年以降の市境内で 3.51 km) に続き、ハイウェイ 7 号線まで続いていました。ハットン サイドロードは、1950 年代後半に建設された現在のより広い地下鉄のやや西に位置する片側 1 車線の地下鉄を経由して、カナディアン ナショナル鉄道の線路の下を通っていました。 1960 年代半ばのある時点で、サーニア ロードは、それまでスプリングフォート ロードとして知られていた第 3 租界沿いにハットン ロードから西へ続くように再配置され、ハットン ロードは、サーニア ロードとキャメロン ロードの旧区間に沿って北へ延長されました。

1977年、川の南側のワンダーランド・ロードと川の北側のハットン・ロード（当時は市域から5km）を結ぶ4車線の新橋が開通した。この橋は、当時亡くなったばかりで近くのワンダーランド・ガーデンズでよく遊んでいたロンドンっ子のガイ・ロンバードを記念して名付けられた。同時に、コミッショナーズ・ロードとスプリングバンク・ドライブ間の元の道路の西側に4車線の迂回路が建設された。ハットン・ロードはワンダーランド・ロード・ノースに改名された。ワンダーランド・ロードは、ヴィスカウント・ロードからキングスウェイ・アベニューまで4車線で繋がるようになった。この4車線区間は1982年にオックスフォード・ストリートのすぐ先まで北に延長された。

1987年、サーニア・ロードのすぐ南に位置するカナダ太平洋鉄道に、2車線の踏切に代わる4車線の新しい橋が建設されました。ワンダーランド・ロードの4車線区間は1996年にゲインズバラ・ロードまで延伸され、ファンショー・パーク・ロードの南側の区間も1998年に4車線に拡幅されました。

市の南端で、ワンダーランド・ロードはサウスデール・ロードで終わり、ミドルセックス郡でエアポート・ロードという名前でハイウェイ135（エクセター・ロード）まで続いている。サウスデール・ロードとハイウェイ135の間のエアポート・ロード部分は、1982年にミドルセックス郡によって4車線に拡幅され、ロンドン市は1980年代後半にサウスデールからヴィスカウント・ロードの北の道路を拡幅した。1989年に、新しいウェストミンスター町はエアポート・ロードをワンダーランド・ロードの一部として改名した。1997年には、南への延長線でワンダーランド・ロードが4.62kmのボストウィック・ロードと合流し、ハイウェイ402とも交差した。同時にハイウェイ402にインターチェンジが建設された。ワンダーランド・ロードは、2015年までハイウェイ401によって最南端のセクションからエルギン郡境まで隔てられていた。

2014年10月31日、ロンドン初の4車線ラウンドアバウトがワンダーランドとサニングデールの交差点にオープンした。[ 2 ]

2015年秋にはハイウェイ401号線とワンダーランドロードとのインターチェンジがオープンした。 [ 3 ]

2017年、エルギン郡のワンダーランドロードは、サウスウォルド郡区に移管された他の郡道と引き換えに、サウスウォルド郡区からエルギン郡に移管されました。[ 4 ]

2018年、ハイウェイ401号線とサニングデール・ロード間のワンダーランド・ロードも、市内を通るハイウェイ4号線に指定されました。これは、市内を通るハイウェイ4号線のルート変更の一環として完成し、市街地中心部を迂回し、市の南北にあるMTO管理下のハイウェイ4号線部分を結びます。これにより、ハイウェイ4号線は現在、リッチモンド・ストリートを南に進んでサニングデール・ロードに至り、サニングデールから西にワンダーランド・ロードに至り、ワンダーランドから南に進んでハイウェイ401号線に至り、401号線との合流地点を西に進んでコロネル・タルボット・ロードに至り、コロネル・タルボットから南に進んで市境に至ります。[ 5 ]

ルートの説明

ワンダーランド ロードは、ロンドンの南北両端を途切れることなく横断する数少ない 2 つの道路のうちの 1 つであり、もう 1 つはハイバリー アベニューです。

ロンドン市街地では4車線ですが、郊外では2車線に狭くなります。最後に4車線に拡幅された区間はゲインズバラとアルダーズブルック間で、2010年に完成しました。

テムズ川の北側では、番地は500番台から始まり、サーニア・ロードの北側では奇数と偶数が入れ替わります。サウスデール・ロードを南下すると、番地は1000番台から3000番台へと一気に増えます。これは、 1993年にロンドンが町を併合した際にウェストミンスターで制定された番地番号の慣例によるものです。

サニングデールの北で、ワンダーランド・ロードはロンドンを出て、ミドルセックス・センターでミドルセックス州道56号線に指定され、そこからエルギンフィールド・ロードまで2車線の田園道路として続きます。サウスミンスター・ボーンの南では、サウスウォルドで2車線の田園道路として続き、ハイウェイ3号線のすぐ北にあるロン・マクニール・ラインで終わります。

コミッショナーズとスプリングバンクの間で、かつてのワンダーランド・サイドロードが迂回された箇所では、以前の道路はオールド・ワンダーランド・ロードと改名されました。1977年、リバーサイドでハットン・ロードが西側に再編され、ワンダーランド・ロードと接続された際、東側の道路は短縮され、ハットン・プレイスと改名されました。

ワンダーランドは、ロンドン市内の幹線道路の中でも、その全長の大部分に自転車インフラが整備されている数少ない道路の一つです。ファンショー・パークの北からコミッショナーズ・ロードまで、路上と路外の自転車レーンが組み合わさり、サウスデールで再開し、ブラッドリー・アベニューで終わります。

交通機関

この道路には、ロンドン交通局の複数のバス路線が運行しています。最も悪名高いのは、サーニアとサウスデール間のワンダーランドを通る10番路線で、2016年9月まで数十年にわたり「10ワンダーランド」という愛称で呼ばれていました。ワンダーランドの一部区間を通る他の路線には、7番、9番、12番、15番、19番、24番、27番、33番があります。

ランドマークと近隣地域

  • フォックスホロウ
  • ホワイトヒルズ
  • シャーウッド・フォレスト・モール - ゲインズバラ・ロード
  • カナダゲームズアクアティックセンター - ローソンロードの北
  • オーチャードパーク
  • ロンドン・モール - オックスフォード・ストリート
  • オークリッジ
  • ワンダーランド・ガーデンズ - テムズ川沿い
  • バークシャービレッジ
  • ウェストマウント
  • ウェストマウントモール- ヴィスカウントロード
  • ワンダーランドパワーセンター - サウスデール、東側
  • ウエストウッドパワーセンター - サウスデールの西側

未来

長期計画では当初、ワンダーランド・ロードをハイウェイ401号線のインターチェンジからロンドンの北の市境まで6車線に拡幅することになっていた。[ 6 ] 2017年、ロンドン市は「ディスカバー・ワンダーランド」と名付けた環境アセスメントを開始し、サルニアからサウスデールまでワンダーランド・ロードを6車線に拡幅し、歩行者、自転車、公共交通機関の収容方法を検討する予定だった。[ 1 ]しかし、2021年8月、市は環境への影響を懸念してプロジェクト中止を検討し始め、[ 7 ] [ 8 ]最終的に9月14日に市議会は9対5でプロジェクト中止を決議した。[ 9 ] [ 10 ]市は代わりにワンダーランド・ロードの交通を改善するための代替方法を検討する。[ 9 ]

参考文献

  1. ^ a bステイシー、ミーガン（2017年7月31日）「ロンドン市庁舎：ワンダーランド・ロードを半分に拡張する提案は、市史上最大の道路プロジェクトの一つとなる可能性がある」ロンドン・フリー・プレス。 2017年11月27日閲覧。
  2. ^ Van Brenk, Debora (2014年10月30日). 「Going in circles」 . The London Free Press . 2017年11月27日閲覧。
  3. ^ Daniszewski, Hank (2015年11月12日). 「New 401 link drives opportunities to SW London, city says」 . London Free Press . 2016年3月1日閲覧。
  4. ^ 「エルギン郡はサウスウォルド郡区からワンダーランドロードを引き継ぐが、再建は数年先になる」。
  5. ^ 「Highway 4 Re-route」 www.london.ca . 2017年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  6. ^シティ・オブ・ロンドン (2001年4月5日). 「長期回廊保護調査」(PDF) .オリジナル(PDF)から2011年6月21日時点のアーカイブ。2010年4月28日閲覧。6車線幹線道路：ワンダーランド・ロード - サニングデール - 401
  7. ^ Newcombe, Daryl (2021年8月25日). 「気候変動対策計画が力を発揮した後、6車線のワンダーランド・ロード拡幅工事は中止される可能性も」 CTVニュース. 2021年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月29日閲覧。
  8. ^ McInnes, Angela (2021年8月26日). 「ロンドン市議会、気候変動への懸念を理由にワンダーランド・ロード拡張計画を棚上げする可能性」 CBC . 2021年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月29日閲覧。
  9. ^ a bステイシー、ミーガン（2021年9月14日）「気候変動：市議会議員、2億1200万ドルのワンダーランド・ロード拡幅計画を却下」ロンドン・フリー・プレス。2021年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月15日閲覧。
  10. ^ Newcombe, Daryl (2021年9月15日). 「気候スクリーニング後、議会はワンダーランド・ロードの拡張計画を2億1200万ドルから変更」 CTVニュース. 2021年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月15日閲覧。
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