ウッドブリッジ列車脱線事故
| ウッドブリッジ列車脱線事故 | |
|---|---|
 2016年の事故現場 | |
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| 詳細 | |
| 日付 | 1951年2月6日午後5時43分 |
| 位置 | ニュージャージー州ウッドブリッジ |
| 座標 | 北緯40度33分06秒、西経74度16分35秒 / 北緯40.5518度、西経74.2764度 / 40.5518; -74.2764 |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| ライン | ノースジャージー海岸線 |
| オペレーター | ペンシルバニア鉄道 |
| インシデントの種類 | 迂回時の脱線 |
| 原因 | 信号不足による速度超過 |
| 統計 | |
| 電車 | 1 |
| 死亡者（数 | 85 |
| 怪我した | 約500 |
1951年2月6日、ペンシルバニア鉄道の列車がアメリカ合衆国ニュージャージー州ウッドブリッジの仮設木製架台上で脱線し、乗客85名が死亡しました。この事故は、ニュージャージー州で最悪の列車事故、 1918年以降で最悪の脱線事故、そして米国史上最悪の平時鉄道事故として今も記録されています。[ 1 ]
説明
1951年2月6日火曜日午後5時頃、ペンシルバニア鉄道（PRR）の733号列車（通称「ザ・ブローカー」 ）がジャージーシティのエクスチェンジ・プレイスを出発した。北ジャージー海岸線経由ベイヘッド行きの急行列車733号は、近隣のジャージー・セントラル鉄道の労働ストライキのため、当日は混雑していた。PRR K4s 4-6-2蒸気機関車2445号車が牽引する11両編成で、 1,000人以上の乗客[ 2 ]を乗せていた[ 3 ] 。
その日の午後、ウッドブリッジを通る鉄道交通は、フルトン通り付近の仮設の木製架台とショフリーに迂回され、ニュージャージー・ターンパイクの建設作業員が本線で作業を行うことができた。1月下旬、午後1時1分以降に機関士宛てに通知が出されていた。2月6日には、機関士は通常の時速60マイル（97キロメートル）ではなく、時速25マイル（40キロメートル）でウッドブリッジを通過することになっていた。[ 4 ]しかし、当時のPRR （州鉄道）は、接近する列車に迂回を知らせるための信号機の設置を義務付けておらず、口頭での通知で十分であると考えていた。[ 2 ]
「ザ・ブローカー」号がジャージー・シティを出発する前に、車掌のジョン・ビショップは機関士（ペンシルバニア鉄道では機関士の呼称）のジョセフ・フィッツシモンズに速度制限について注意を促した。鉄道ではこのような場合に警告灯を設置することは慣例ではなく、フィッツシモンズはウッドブリッジに近づいた際に列車を減速させなかった。列車の速度に驚いたビショップは非常コードを引こうとしたが、乗客の混雑のため不可能だった。[ 2 ]
その後の調査によると、列車は高架橋に近づくカーブに到達した時点で時速50マイル（80キロ）以上で走行していた。午後5時43分、枕木に固定されておらず、高架橋上部の浅い溝に載っていた線路が巨大な機関車の下に移動し、列車の客車11両のうち8両が脱線した。最初の2両は横に倒れた。3両目と4両目は高さ26フィート（7.9メートル）の盛土を転げ落ちる際に互いに衝突した。85人の死者のほとんどはこの2両目で発生した。5両目と6両目の車両は雨で光る道路の上空に宙吊りになった。乗客の中には、水に落ちると思い飛び降りて死亡した者もいたと思われる。
事故は人口密集地域で発生したため、救急隊員はすぐに現場に到着しました。近隣住民は困っている人々のために自宅や事業所を開放しました。重傷者は近くの病院に搬送されました。[ 2 ] [ 5 ]
フィッツシモンズは当初、時速25マイル（40キロメートル）で走行していたと主張したが、調査ではブローカーの速度は時速50マイル（80キロメートル）から60マイル（97キロメートル）の間だったと推定された。フィッツシモンズはまた、減速を警告する線路脇の信号を探していたが、駅と仮設高架橋の間の線路にはそのような信号がなかったと述べた。報告書は、事故の原因は「仮設線路のカーブにおける速度超過」であると結論付けた。フィッツシモンズは1953年までPRRで勤務を続けたものの、再び列車を運転することはなかった。彼は事故から25年後の1976年、83歳で亡くなった。[ 2 ]驚くべきことに、事故に巻き込まれた機関車2445号は、甚大な損傷を受けたにもかかわらず修理され、再び運行を開始したが、1953年に退役し、スクラップとなった。
脱線現場の近くには、犠牲者を追悼する2つの歴史的標識が設置されており、ニュージャージー・トランジットが2002年に、ウッドブリッジ・タウンシップが2013年に設置した。 [ 6 ] [ 7 ]
大衆文化において
カート・ヴォネガットは1976年の小説『スラップスティック』の序文で、義理の兄弟であるジェームズ・カーモルト・アダムズが「ブローカーズ・スペシャル」の脱線事故で亡くなったことに言及しているが、アダムズは実際には1958年のニューアーク湾鉄道事故で亡くなった。[ 8 ]
参照
参考文献
- ^ 「The Nation: Disaster at Woodbridge」 .ニューヨーク・タイムズ. 1951年2月11日. 2018年9月18日閲覧。
- ^ a b c d eマーゴリン、ジョシュ（2001年1月25日）。「こんなものは見たことがなかった…まるで戦争の光景のようだった」「 .スター・レジャー. 2008年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ – Woodbridge Fire Department経由。
- ^ミットナー、ゲイリー（編）「機関車イメージK4 #2445」 Angelfire.com 。 2014年2月5日閲覧。
- ^ Hayslett, Chandra M. (2001年2月5日). 「1951年の列車事故を涙で振り返る」 . Home News Tribune . 2008年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ– Woodbridge Fire Departmentより。
- ^ 「ウッドブリッジの臨時道路高架で混雑した通勤車両が脱線」ニューヨーク・タイムズ、1951年2月7日。 2018年9月18日閲覧。
- ^ 「1951年のウッドブリッジ列車大事故」。歴史標識データベース。 2020年11月28日閲覧。
- ^ 「フルトン・ストリート列車事故」。歴史的標識データベース。2020年11月28日閲覧。
- ^ヴォネガット、カート（1978年）『スラップスティック：あるいは、もう孤独じゃない！：小説』ニューヨーク：デル出版ISBN 0-440-18009-0. OCLC 4911039 .
さらに読む
- 州際通商委員会[sic]、「ペンシルバニア鉄道で発生した事故調査報告書（ex parte no. 178）、ニュージャージー州ウッドブリッジ（報告書）」。州際通商委員会。1951年4月19日。
- ボンド、ゴードン（2021）[2017]『Man Failure: The Story of New Jersey's Deadliest Train Wreck（第2版）』ガーデン・ステート・レガシー、ISBN 978-0692867983。
- マルウィッツ、リック（2001年1月28日）。「『ブローカー』列車事故が感情を揺さぶる」。ガネット・ニュージャージー。
外部リンク
- 「ニュージャージー州ウッドブリッジのペンシルベニア鉄道」 – 事故翌日の現場のカラー写真
- 「ウッドブリッジ列車事故」 – 現場のドキュメンタリー写真
- YouTubeで「ブローカーの事故：1951年のウッドブリッジ列車事故」を見る
