ウッドヘイブン通りとクロスベイ通り
ルートマップ：

ウッドヘイブン通りとクロスベイ通り
ジャマイカ・ベイ・ブールバード（旧）[ 1 ]
地図
ウッドヘイブン通りとクロスベイ通りが赤くハイライトされたクイーンズの地図
ルート情報
NYCDOT NYSDOT & MTAB&Tによって管理されています
長さ11.1マイル[ 2 ]  (17.9 km)
制限クロスベイ退役軍人記念橋では、学習許可証を持つドライバーは通行できません。
主要な交差点
南端ロッカウェイビーチのショアフロントパークウェイ
主要な交差点ニューヨーク州ハワードビーチのベルトパークウェイ27ハワードビーチ
北端エルムハーストのI-495  / NY 25
位置
国アメリカ合衆国
州ニューヨーク
郡クイーンズ
高速道路システム

ウッドヘイブン大通りとクロスベイ大通り（旧称ジャマイカベイ大通り[ 1 ]）は、ニューヨーク市クイーンズ区にある大通りの2つの部分である。ウッドヘイブン大通りはクイーンズの中心部をほぼ南北に走っている。リバティアベニューの南ではクロスベイ大通りとして知られ、ハワードビーチの南北の主要道路となっている。1923年に大通りが完成し、ジャマイカ湾にかかる関連する橋も建設されたことで、ブルックリンとクイーンズの大部分からロッカウェイ半島の急成長中の大西洋沿岸のビーチフロントのコミュニティに直接つながる最初の道路ができた。

この道路はニューヨーク市幹線道路網の一部であり、以前はニューヨーク州道908V（NY 908V）という標識のない参照ルート指定を受けていました。しかし、この参照ルートは2005年4月以降、NYSDOT（ニューヨーク州運輸局）の文書には記載されておらず、ニューヨーク市運輸局によって管理されています。[ 3 ]ロッカウェイ半島にあるルートの最南端0.4マイル（0.64 km）は、地元ではクロスベイパークウェイとして知られており、ニューヨーク州道907J（NY 907J ）として指定されていますが、標識はありません。

ルートの説明

マートルアベニューにて

エルムハーストのクイーンズセンターショッピングモール近くのクイーンズブールバードとの交差点から始まるこの大通りは、エルムハースト、レゴパーク、ミドルビレッジ、グレンデール、ウッドヘイブン（この名前の由来）、オゾンパークの各地区を南に走っています。[ 2 ] [ 4 ] [ 5 ]オゾンパークのリバティアベニューとの交差点で、通りの名前がクロスベイブールバードに変わります。[ 2 ] [ 5 ]オゾンパーク、ハワードビーチを南に走り、ジョセフ・P・アダボ記念橋を経由してブロードチャンネルを通り、ジャマイカ湾を渡り、クロスベイ橋を渡って最終的にロッカウェイズのロッカウェイビーチで終わります。[ 2 ] [ 5 ] [ 6 ]

クロス・ベイ・ブールバードはウッドヘイブン・ブールバードの直結道路であるため、ウッドヘイブン・ブールバードほど幅は広くないものの、大きな通りである。大半の区間で6車線幅の中央分離帯のある大通りである（ただし、ブロード・チャネルに至ると4車線に狭まる）。クロス・ベイ・ブールバードは、ロッカウェイズ、ブロード・チャネル、そしてクイーンズの他の地域を結ぶ唯一の直結道路である。 [ 2 ]クロス・ベイ・ブールバードの長さは約7マイル（11 km）である。4マイル（6.4 km）のウッドヘイブン・ブールバードと合わせると、クイーンズで最も長い通りの一つとなり、全長は11マイル（18 km）となる。[ 2 ]

ウッドヘイブン・ブールバードは全長8車線から11車線の大通りで、[ 7 ]幅員は最大195フィート（59メートル）に達し、クイーンズ区で制限付き道路や州道を除く道路の中で最も幅が広い道路です。クイーンズ区でこの幅員を超える道路は、高速道路以外のクイーンズ・ブールバード（NY25号線）のみで、幅員は225フィート（69メートル）です。

かつてウッドヘイブン・ブールバード（グレンデール、ウッドヘイブン、オゾン・パークを経由）には最大6つの中央車線と4つの側線（双方向10車線）があり、クイーンズのクイーンズ・ブールバード、ブルックリンのオーシャン・パークウェイ、リンデン・ブールバード、キングス・ハイウェイ、イースタン・パークウェイ、ブロンクスのブルックナー・ブールバード、ペラム・パークウェイ、グランド・コンコースなど、マンハッタン以外のニューヨーク市行政区にある多くの主要道路に似ていた。しかし、これらの側線は2017年9月に撤去された。 [ 8 ]また、クイーンズで唯一、マンハッタンの南北大通りにあるものと同様の消防車専用レーンが設置されている道路でもある。2017年9月現在、ウッドヘイブン・ブールバードにはその全長のほとんどに専用バスレーンがあるが、クロス・ベイ・ブールバードにはない。

歴史

ウッドヘイブン・ブールバード駅（J線とZ線）から見たウッドヘイブンのウッドヘイブン・ブールバード

ウッドヘブン・アンド・クロス・ベイ・ブールバードは、もともと1668年にサウス・メドウ・ロードとして敷設された。現在のクイーンズ・ブールバードとグランド・アベニューの交差点に始まり、南はジャマイカ・ベイまで続いていた。[ 9 ] 1850年代頃、サウス・メドウ・ロードは、道路の途中にあるウッドヘブンに多くの速歩競馬場や競馬場があったことから、トロッティング・コース・レーンと改名された。元のトロッティング・コース・レーンの一部は今でもメトロポリタン・アベニューの近くに残っている。[ 10 ] 1889年に、この道路はフラッシング・アベニューと改名された。1896年にクイーンズがニューヨーク市の一部になった頃には、フラッシング・アベニューは数マイル離れた別の道路と名前が同じだったため、再び改名されていた。道路は近隣のコミュニティにちなんでウッドヘブン・アベニューと名付けられた。その後まもなく、ウッドヘイブン・アベニューはメトロポリタン・アベニュー付近で直線化され、現在のトロッティング・コース・レーンが誕生しました。[ 9 ]

クロス ベイ ブールバードは、1899 年にパトリック フリンがジャマイカ湾を横断する道路建設を提案したことに由来する。横断部分は幅 80 フィート (24 メートル) で、複線の路面電車の路線、自転車道、車道が含まれる予定だった。フリンの計画は、ジャマイカ湾の島々を結び、沿線の湿地を埋め立て、土地を住宅用にリースすることを目的としていた。当時、ロックアウェイ ビーチ支線の高架橋が湾を横断する唯一の交通手段であったロング アイランド鉄道は、独占権を守るため、フリンの計画に激しく反対した。1902 年 6 月、ニューヨーク控訴裁判所は、フリンの計画の根拠となった 1892 年のリース契約を無効とした。実施された唯一の工事は、リバティ アベニューの南から湾の北岸から 1,500 フィート (460 メートル) の地点までの台地を平坦にする作業であった。 [ 11 ] : 49

1910年代後半、ウッドヘイブンとロックアウェイズの間にクロスベイ・ブールバードを建設する計画が再び浮上した。支持者たちは、この大通りの建設がロックアウェイズの発展につながると主張した。[ 12 ] 1918年9月、ニューヨーク市予算委員会はクロスベイ・ブールバードの計画を承認した。[ 13 ]大通り建設のための290万ドルの入札は1921年10月に受理された。[ 14 ]工事には、クロスベイ・ブールバードのコンクリートとアスファルト舗装、スルーウェイを50フィートから100フィート (30メートル) に拡幅、そしてロックアウェイズ、ブロードチャネル、本土部分を「世界最大の車両用橋脚」と評された部分として接続することが含まれていた。[ 15 ]このプロジェクトは、大通りの経路にある牡蠣の養殖場など、困難に直面した。建設を進める前に、牡蠣の養殖場を撤去する必要があった。 [ 16 ]大通りはその後、ジャマイカベイ大通りと呼ばれた。[ 1 ]ブロードチャンネルとロッカウェイビーチの間の南側は1924年10月に開通し、[ 15 ]ウッドヘイブンアベニューとリバティアベニューの現在の交差点までの全ルートは、1年後の1925年に開通した。[ 17 ]新しい大通りは、フリンの元の道路用地の多くを使用していたが、ジャマイカ湾を横切る土手道は、フリンの台地の東にあるクイーンズ本土とつながっていた。[ 11 ] : 50 この延長と併せて、ウッドヘイブンアベニューは150フィート (46 m) に拡張され、ウッドヘイブン大通りと改名された。[ 18 ]

ウッドヘイブン・ブールバードの北端、クイーンズ・ブールバードは元々スラッテリー・プラザと呼ばれ、2つの主要幹線道路がエリオット・アベニューとホレス・ハーディング・ブールバードと交差していました。この交差点とウッドヘイブン・ブールバード地下鉄駅は、1932年に独立地下鉄システム（ISS）の8番街線の建設監督中に亡くなった、元運輸局主任技師のジョン・R・スラッテリー大佐にちなんで名付けられました。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]

当初のジャマイカ橋は長年にわたり交通量を十分に処理できるように設計されていましたが、1929年には既に過度の渋滞が発生していました。[ 23 ]この橋は、同じ場所に新しい低床の跳開橋に架け替えられ、1939年6月3日に3,300万ドル（ 2024年には3 億8,800万ドルに相当）の費用をかけて開通しました。 [ 24 ]この橋は、以前の跳ね橋を拡幅したものと、ビーチ・チャネル・ドライブとクロス・ベイ・パークウェイに接続する高架インターチェンジ複合施設で構成されていました。クロス・ベイ・パークウェイは、ビーチ94番街とビーチ95番街に沿って南に延長され、ロッカウェイ・ビーチ沿いのショア・フロント・パークウェイまで続きました。[ 25 ]完成後、ニューヨーク市パークウェイ管理局長のハリー・テイラーは、「荒廃した小屋、安っぽい娯楽施設、限られた遊び場という昔ながらのビーチリゾートを、ジョーンズ・ビーチのようなタイプと特徴を持つ近代的な遊び場に変貌させた」と述べました。[ 26 ] 

1941年の提案では、クロスベイ通りとウッドヘイブン通りに沿って高速道路を建設し、クイーンズ通りとロッカウェイズを結ぶことになっていた。[ 27 ]ホレス・ハーディング回廊沿いのロングアイランド高速道路の建設により、スラタリープラザは取り壊された。[ 19 ]

 ジャマイカ湾橋は2,600万ドル（2024年に1億6,200万ドルに相当）の費用をかけて再建され 、1970年5月28日に開通した。現在の橋は6車線と西側に歩道がある高架固定橋である。[ 28 ]橋の高さは55フィート（17メートル）で建設されたが、これは以前の跳ね橋による遅延なく船が通過できるようにするためである。[ 29 ]橋はメトロポリタン交通局の関連機関であるトライボロー橋梁・トンネル局によって運営されている。

ジョセフ・P・アダボ記念橋は1993年に元のノース・チャネル橋の代わりとして建設されましたが、古い跳開橋はメンテナンスが不十分だったため、修復不可能なほど劣化していました。[ 30 ]

かつてはドイツ系とアイルランド系住民が多かったこの地域ですが、現在では非常に多様な民族が暮らしています。[ 31 ]セントパトリックスデーパレード委員会の本部はウッドヘイブン・ブールバードにあります（ニューヨーク市のアイルランド系アメリカ人も参照）。[ 32 ]

この回廊における最初の専用MTAバスレーンは、2015年8月にドライハーバーロードとメトロポリタンアベニューの間のウッドヘイブンブールバードの北端に設置されました。[ 33 ] : 4 2017年9月、ニューヨーク市交通局は、ユニオンターンパイクと81番道路の間のウッドヘイブンブールバードの区間にもセレクトバスサービス用の専用バスレーンを設置すると発表しました。この区間のバスレーン設置の一環として、ニューヨーク市交通局は、各方向のサービス道路と本線道路の交通を隔てる中央分離帯を撤去し、両方向の交通を隔てる中央分離帯を拡張する予定です。[ 8 ]

リバティ・アベニュー、91番街、ジャマイカ・アベニューのバス停の手すりには、地元の歴史に関連した芸術作品が展示されている。[ 34 ]

交通機関

ウッドヘイブン・ブールバードの北端付近を走るQ53バス

この回廊には次のサービスが提供されます:

大通りの東側には、かつてロングアイランド鉄道が運営していた廃線となったロックアウェイビーチ支線がある。同鉄道はレゴパークとロックアウェイズ間のほとんどの区間で大通りと並行している。ロックアウェイ線と大通りはともにウッドヘイブン・クロスベイ大通り交通回廊を構成している。リバティアベニューの北側の路線は1962年に廃止され、[ 39 ] [ 40 ] 2006年までレゴパークとブロードチャネル間をノンストップで走るQ53に置き換えられ、Q11とQ21はそれぞれウッドヘイブンとクロスベイ区間で各駅停車サービスを提供していた。[ 36 ]路線全体を地下鉄に転換する計画は、1920年代の独立地下鉄システム（IND）の青写真に遡り、リバティアベニューの南側は1956年にINDロックアウェイ線に転換されたが、北側は休止状態のままである。[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]地元の公共交通機関推進派の中には、北側区間を改修し、クイーンズとマンハッタンを結ぶより高速な鉄道として再開通させるべきだと主張する者もいる。[ 44 ]この区間にはセレクトバスサービスのバス高速輸送回廊が計画されており、現在のQ52とQ53路線の高速輸送サービスを再現しようとするものである。この計画は、バス専用レーンの追加が交通の流れに悪影響を与える可能性があるため、賛否両論の評価を受けている。[ 7 ] [ 45 ] [ 46 ]

クロスベイ ブールバードは、デンマーク人モデルのアマンダ ノルガードについての ザ ワクチンズの曲「Nørgaard 」で言及されました。

主要な交差点

ルート全体はニューヨーク市 クイーンズ区内にあります。 

位置マイルキロ目的地注記
ロッカウェイビーチ0.00.0ショアフロントパークウェイ南端
0.20.32ロッカウェイビーチ・ブールバード
0.30.48ロックアウェイ・フリーウェイ
0.40.64ファー・ロックアウェイ、リース・パークインターチェンジ；ビーチ チャネル ドライブ経由でアクセス；料金所前の最後の北行き出口
ジャマイカ湾0.4～1.10.64～1.8クロスベイ退役軍人記念橋
ジャマイカ湾4.0～4.66.4～7.4ジョセフ P. アダボ記念橋
ハワードビーチ5.99.5ベルト・パークウェイ -ロングアイランド東部、ヴェラッツァーノ橋ベルトパークウェイの17S-N出口（旧NY27A）
6.210.0NY 27 ( Conduit Avenue ) からNY 878 east (ナッソー高速道路) –ケネディ空港交換
オゾンパーク7.011.3クロスベイ通りとウッドヘイブン通りの間の移行
ロッカウェイ・ブールバード–アクエダクト旧NY 27A
ウッドヘイブン7.612.2アトランティックアベニュー交換
8.012.9ジャマイカアベニュー右折は側道からのみ
グレンデール8.613.8マートルアベニュー
8.914.3ユニオンターンパイク
9.415.1メトロポリタンアベニュー
エルムハースト11.017.7I-495西（ロングアイランド・エクスプレスウェイ） –ミッドタウン・トンネルI-495の出口19
11.117.9I-495東 (ロングアイランド・エクスプレスウェイ) / NY 25 (クイーンズ・ブールバード) –ロングアイランド東部北端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参照

参考文献

  1. ^ a b c「クロスベイ高架橋の入札募集：ジャマイカ・ベイ・ブールバードはロックアウェイズからニューヨークへの直通ルートを創出」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1921年10月9日 . 2015年7月6日閲覧。
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