ウッドロウ・ウィルソン橋

ウッドロウ・ウィルソン橋
2016年10月のウッドロウ・ウィルソン橋
座標北緯38度47分36秒 西経77度01分54秒 / 北緯38.793396度、西経77.03167度 / 38.793396; -77.03167
運ぶI-95  / I-495の12車線、歩行者交通
十字架ポトマック川
ロケールバージニア州アレクサンドリア、ワシントンD.C.、メリーランド州オクソンヒル
正式名称2007年4月のウッドロウ・ウィルソン記念橋
別名ウィルソン橋
保守バージニア州運輸局とメリーランド州道路局
特徴
デザイン二枚葉跳開橋
全長6,736フィート（2,053メートル）
下のクリアランス70フィート（21メートル）
歴史
オープン1961年12月28日（元の区間）2006年6月10日（新しい外側のループ区間）2008年5月30日（新しい内側のループ区間） （2006年6月10日） （2008年5月30日）
閉鎖1961 年に建設された橋は 2006 年 7 月 15 日に閉鎖され、2006 年 8 月 29 日に解体されました。
統計
毎日の交通量約25万台/日
位置
地図
ウッドロウ・ウィルソン橋のインタラクティブマップ

ウッドロウ・ウィルソン記念橋（ウッドロウ・ウィルソン橋、またはウィルソン橋とも呼ばれる）は、バージニア州アレクサンドリアとメリーランド州オクソンヒルの間、メリーランド州プリンスジョージズ郡のポトマック川に架かる跳開橋です。当初の橋は、州間高速道路システムにおける数少ない可動橋の一つでした。建設が完了し、バージニア州運輸局とメリーランド州運輸局に移管されるまで、連邦政府が所有・運営する州間高速道路システムの一部であったこの橋は、連邦政府が所有・運営する唯一の区間でした。 [ 1 ]

ウィルソン橋には州間高速道路95号線（I-95）と州間高速道路495号線キャピタル・ベルトウェイが通っています。[ 2 ]元の橋の可動橋は年間約260回開閉し、1日約25万台の車が通行する橋の交通を頻繁に妨げていました。[ 3 ]新しい、より高いスパンでは開閉回数が少なくて済みます。

橋の西側橋台はバージニア州、一部はワシントンD.C.にあり、残りの大部分はメリーランド州内にある（ポトマック川のその部分がメリーランド州境内にあるため）。橋の西側中央スパン部分の約300フィート（90メートル）は、コロンビア特別区の南端の先端を横切っている。この橋は、アメリカ合衆国で唯一、3つの州レベルの管轄区域（ワシントンD.C.、メリーランド州、バージニア州）の境界を越える橋である。ワシントンD.C.内の区間は、州境をまたぐ州間高速道路の最短区間でもある。[ 4 ]

この橋は、バージニア州スタントン出身の第28代アメリカ合衆国大統領ウッドロウ・ウィルソン（1856年～1924年）にちなんで名付けられました。大統領在任中、ウィルソンはリラックスするため、あるいは「目の前の問題から心を解き放つため」に、1日平均2時間自動車に乗っていたと伝えられています。ウィルソン大統領は、アメリカ合衆国における自動車と高速道路の改良を推進し、1916年には「私が道路整備に関心を持つのは、地域社会を結びつけ、交流を活発化させ、それが完全に自由かつ円滑に進むようにするためです」と述べています。

オリジナルの橋

1991年、北から見たオリジナルのウィルソン橋

ジョーンズポイントの橋は、1952年8月にポトマック川を渡る橋の必要性調査の一環として、地区道路局によって初めて提案された。 [ 5 ]橋はアメリカ国道1号線とバージニア州のヘンリー・G・シャーリー記念ハイウェイに接続されていた。[ 6 ] [ 7 ]メリーランド州プリンスジョージズ郡では、橋はオーバールックアベニューとチェサピークストリートと接続されていた。[ 6 ]また、プリンスジョージズ郡のジョージ・ワシントン記念公園道/アナコスティア・ケニルワース公園道（後にアナコスティアフリーウェイの南側として建設された）[ 6 ] [ 8 ]（1930年に議会で承認されたが建設されることはなかった）[ 9 ]およびインターカウンティメトロポリタンフリーウェイ[ 6 ] [ 8 ]（1944年に提案され、後にキャピタルベルトウェイとして計画・建設された）の延長と接続することも意図されていた。[ 10 ]地域計画協議会はわずか4か月後に橋の建設を承認しました。[ 11 ]橋は、議会で建設資金の立法化を推進したバージニア州選出のジョエル・ブロイヒル下院議員の支持を得ました。 [ 12 ] 1953年11月までに、米国内務省も橋の建設を推奨しました。[ 13 ]議会は1954年8月17日に橋の建設を承認し、[ 14 ]ドワイト・D・アイゼンハワー大統領はその月のうちに法案に署名し法律となりました。[ 15 ]

2007年にオリジナルと新しい橋が並んで建設された

橋の名前は、ウッドロウ・ウィルソン生誕100周年を記念しようとしたバージニア州選出の下院議員バー・ハリソンの尽力によりつけられた。 [ 16 ]アイゼンハワーは1956年5月22日、橋の初期資金を認可する法案の一部としてこの法律に署名した。[ 17 ]橋の建設は1958年9月に始まり、[ 18 ] 1961年12月28日に開通した。[ 19 ]ウィルソンの未亡人エディス・ウィルソンはまさにその日の朝に亡くなった。彼女は橋の落成式の主賓となるはずだった。[ 20 ]全長5,900フィート (1,800 m) の橋には、 大型の外洋船がワシントン DC の港湾施設にアクセスできるようにするための跳開橋が含まれていた。 [ 21 ]

1999年までに、旧ウィルソン橋は1日あたり20万台の車両を処理しており、これは当初の設計容量の2.6倍以上でした。[ 22 ]この橋は深刻なメンテナンスの問題を抱えており、1970年代から継続的に不完全なメンテナンスが行われていました。[ 23 ] 1982年と1983年には完全に再橋脚されました。[ 24 ]

夜のウィルソン橋

不適切な設計になった理由の 1 つは、当初この道路が南北に走る主要なI-95の一部ではなく、環状のキャピタル ベルトウェイの一部として計画されていたことです。I-95 は、バージニア州スプリングフィールドから北に伸びてポトマック川を渡り、ワシントン DC のダウンタウン、DC の北東部を通り、メリーランド州に入り、メリーランド州カレッジ パーク付近でキャピタル ベルトウェイと再び接続する、より短い直通路でキャピタル ベルトウェイを二分する計画でした。バージニア州と DC のニューヨーク アベニュー南部の部分は建設されましたが、残りの区間 (ノースイーストフリーウェイと指定) は住民の反対に遭い、1970 年代後半に建設は中止されました。スプリングフィールドの北の部分はI-395 (シャーリー ハイウェイ)の支線に指定されました。キャピタル ベルトウェイの東半分は、さらに I-95 として標識が付けられました。[ 23 ]

ワシントン首都圏の成長と郊外から郊外への通勤の増加も交通量の増加につながった。メリーランド州プリンスジョージズ郡の住宅費は北バージニア州（ここ数十年で雇用が大幅に増加した）よりもはるかに安いため、建設時には予想されていなかった事態として、何万人もの労働者が毎日この橋を使って通勤している。橋の両側の幹線道路が 8 車線に拡張された後、6 車線の橋は毎日のボトルネックとなり、車線を減らすために大量の交通が減速した。このことは 2 つの事件で実証されている。1987 年 11 月 11 日、暴風雪で交通が渋滞し、[ 25 ]多くの通勤者がガソリンが切れて橋の上で車の中で夜を過ごした。1998 年 11 月、午後のラッシュアワー時にアイビン・L・ポインターが警察と 7 時間にわたるにらみ合いを繰り広げ、橋は数時間閉鎖され、20 マイル (32 km) の交通渋滞が発生した。 （ポインターは橋から飛び降りたが、無事生き残った。）[ 26 ]

代替橋

工事

バージニア州アレクサンドリアのジョーンズポイント公園を渡る橋の下側

メリーランド州、バージニア州、そして連邦高速道路当局は、長年にわたりこれらの問題に取り組み、代替案を模索してきました。綿密な調査と議論を経て、当局は可動橋の容量を倍増させ、開閉頻度を減らすために可動橋の高さを上げる計画を決定しました。新しい橋は、2つの可動橋を並列に架け、合計12 車線、可動スパンの垂直航行余裕は70フィート（21メートル）です。[ 27 ]このプロジェクトには、メリーランド州とバージニア州から新しい橋に近づくキャピタル・ベルトウェイの大規模な再設計と改修も含まれていました。

代替施設およびアプローチの建設は 1999 年に開始されました。橋の建設は、浚渫契約の開始とともに 2000 年 10 月に開始されました。2001 年 5 月 17 日、メリーランド州道路管理局(MSHA) は、基礎工事契約の着工通知を発行しました。橋の上部構造の契約に関する建設前会議は、2001 年 9 月 11 日に開催されました。その日の出来事、例えばアメリカン航空 77 便が近くのペンタゴンに墜落したことなどにより、橋の基礎工事の作業員が避難し、建設前会議は中断されました。2001 年 12 月 16 日、MSHA は 1 件の入札 (技術者の見積りを 70% 以上上回る金額) のみを受け取り、その入札は最終的に却下されました。全体として、作業は 26 の元請け業者と 260 の下請け業者によって実施されました。

旧ウィルソン橋のアプローチスパンの爆破

高速道路プロジェクトの大部分は2009年までに完了し、[ 28 ]改良されたテレグラフロードインターチェンジは2013年初頭に完成しました。[ 27 ]ウィルソン橋プロジェクトは、アメリカ道路交通建設協会（ARTBA）の環境優秀賞4つ、アメリカ土木学会（ASCE）の優秀プロジェクトおよびリーダー（OPAL）賞、グスタフ・リンデンタール賞、マーヴィン・M・ブラックパートナーシップ優秀賞、ACECグランド賞など、数々の賞を受賞しました。このプロジェクトは、 2001年に連邦道路局（FHWA）が承認した財務計画予算24億4,000万ドル（2024年には41億2,000万ドルに相当[ 29 ] ）で始まり、10年以上の建設を経て、2015年初頭に23億6,000万ドル（2024年には39億8,000万ドルに相当[ 29 ]）で資金調達を完了しました。これは、当初の予算を8,600万ドル（2024年には1億4,500万ドルに相当[ 29 ]）下回る額です。

ポトマック川に架かる最初の新しい6車線橋は、わずかな遅延（橋とアプローチの車線が当初一致していなかった）のみで、2006年6月10日に北行きアウターループ交通向けに開通した。最初に橋を渡った車はトヨタ・カローラだった。[ 30 ] [ 31 ] 2006年7月16日深夜、環状道路のインナーループからの交通は、将来のアウターループ高速車線に2年間迂回された。1961年に建設された元の橋は、元の橋と新しいアウターループ区間の間に位置する6車線のインナーループ橋の完成に備えて、2006年8月29日午前0時35分に取り壊された。地元の通勤者ダニエル・ルーフリー氏が、橋の渋滞で長年最も苦しんできた運転手としてコンテストで優勝し、爆破の起爆装置を作動させる栄誉を与えられた[ 32 ] 。彼は橋のボトルネックによる渋滞で合計2年半も苦しんだと推定されている[ 33 ] 。爆破作業のため、橋の上空と環状道路は両方向とも閉鎖された。爆破作業は予定より36分遅れて行われた。2番目の橋桁は2008年5月15日に開通し、2008年5月30日にはインナーループの交通がそちらに移行した。

ウィルソン橋プロジェクトの完成後、メリーランド州とバージニア州は完成した橋の共同所有者となり、両州は橋梁の維持管理および運用について共同責任と監督を担うようになりました。 1961年に建設されたウィルソン橋のスパンの所有権をかつて有していたコロンビア特別区は、新橋の将来の所有権と責任を放棄しました。さらに、コロンビア特別区は、その管轄区域内にある橋の部分について、メリーランド州とバージニア州に恒久的な地役権を付与しました。 [ 27 ]

使用方法と機能

橋の上にあるオペレータータワー。ワシントンD.C.内の小さな区画に位置しています。

12車線のうち、6車線は地域交通に使用されている。地域車線から分離された4車線は通過交通に使用されている。橋の設計では、残りの2車線をワシントンメトロまたはその他の大量輸送機関が使用できるように考慮されているが、現在その計画はない。[ 27 ]ポトマック川に架かる主橋のコンサルタントチームには、記録技術者のパーソンズ・トランスポーテーション・グループ、橋梁建築家のロサレス・アンド・パートナーズのミゲル・ロサレス、 [ 34 ]コンサルタントエンジニアはA.モートン・トーマス＆アソシエイツ、地質工学を提供したミューザー・ラトレッジ・コンサルティング・エンジニア、下請けコンサルタントはフィンリー・マクナリー・エンジニアズ（橋脚）、ハーデスティ＆ハノーバーLLP（跳開スパン）であった。プロジェクトマネジメントはWSP USA、ルメル・クレッパー＆カールLLP、URSコーポレーションが担当した。

橋の西端（バージニア州側）にウッドロウ・ウィルソン大統領の像があります。同じ像がメリーランド州側の東端にも設置されています。

橋の北側スパンには、歩行者と自転車用の通路も設けられており、安全柵によって車両とは隔てられています。2009年6月6日に開通したこの通路は、幅約3.7メートル（12フィート）、長さ約1.8キロメートル（1.1マイル）で、利用者がワシントンD.C.やオールドタウン・アレクサンドリアの景色を眺めるために立ち寄ることができる「バンプアウト」エリアが設けられています。[ 28 ]

新しいスパンは古い橋よりも20フィート（6.1メートル）高くなっており、橋を上げることなくほとんどのボートや小型船が下を通過できる高さになっており、交通を妨げる開口部の年間予測数を約260から約60に減らすことができます。[ 35 ] [ 27 ]

バージニア州鉄道公共交通局が2022年12月にI-495号線南側交通/TDM調査のために発表した概要案によると、ウッドロウ・ウィルソン橋は「将来の鉄道交通の可能性を考慮した将来的な対応」を備えている。[ 36 ]同時に、ブルーラインの橋を横断する延伸も提案された。 [ 37 ]

2012年のウィルソン橋とその周辺の航空写真。左にバージニア州アレクサンドリア、右にメリーランド州オクソンヒル、右下にメリーランド州ナショナルハーバーが見える。ワシントンD.C.のブループレーンズ地区は中央右上に見える。
  • メリーランド側から橋を渡った景色
    メリーランド側から橋を渡った景色
  • 2007年にメリーランド州側のインターチェンジが建設中。橋はすぐ左側にある。
    2007年にメリーランド州側のインターチェンジが建設中。橋はすぐ左側にある。
  • ウィルソン橋の下にある建築物
    ウィルソン橋の下にある建築物
  • 新しいスパンの塗装
    新しいスパンの塗装
  • バージニア州アレクサンドリアのマリーナパークから見た、夕暮れ時のウッドロウ・ウィルソン橋
    バージニア州アレクサンドリアのマリーナパークから見た、夕暮れ時のウッドロウ・ウィルソン橋
  • ウィルソン橋を渡ったインナーループ沿いにある「バージニアへようこそ」の標識。この標識のすぐ手前の橋の短い区間はワシントンD.C.です。
    ウィルソン橋を渡ったインナーループ沿いにある「バージニアへようこそ」の標識。この標識のすぐ手前の橋の短い区間はワシントンD.C.内です。
  • ウィルソン橋を渡ったアウターループにある「メリーランドへようこそ」の標識。
    ウィルソン橋を渡ったアウターループにある「メリーランドへようこそ」の標識。
  • 橋にバージニア州とワシントンD.C.の境界線が表示されている
    橋にバージニア州とワシントンD.C.の境界線が表示されている
  • 橋にワシントンD.C.とメリーランド州の境界線が表示されている
    橋にワシントンD.C.とメリーランド州の境界線が表示されている
  • バージニア州アレクサンドリアから見た、船舶の通行のために開通したウィルソン橋
    バージニア州アレクサンドリアから見た、船舶の通行のために開通したウィルソン橋
  • ウッドロウ・ウィルソン橋を渡る交通
    ウッドロウ・ウィルソン橋を渡る交通

参照

参考文献

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