| シトロエン・エグザンティア | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | シトロエン |
| 別名 | Saipa Citroën Xantia (イラン) Fengshen Xuetielong XM (中国) |
| 生産 | 1992–2001 (フランス) 2001–2010 (イラン) 1996–1997 (中国) |
| 組み立て | |
| デザイナー | ベルトーネ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 大型ファミリーカー（D） |
| ボディスタイル | 5ドアハッチバック（ベルリン）5ドアエステート（ブレイク） |
| レイアウト | FFレイアウト |
| 関連している | プジョー 406 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,740 mm (108 インチ) (ベルリン) |
| 長さ | 4,440 mm (175 インチ) (ベルリン) |
| 幅 | 1,755 mm (69.1 インチ) (ベルリン) |
| 身長 | 1,380 mm (54 インチ) (ベルリン) |
| 車両重量 | 1,250 kg (2,760 ポンド) ～ 1,430 kg (3,150 ポンド) (Activa CT) |
| 年表 | |
| 前任者 | シトロエンBX |
| 後継 | シトロエン C5 |
シトロエン・エグザンティア（発音は「ザンティア」[ 1 ]）は、フランスの自動車メーカー、シトロエンが製造し、ベルトーネがデザインした大型ファミリーカー（D ）である。1992年12月に報道発表され、1992年から2001年までフランスで生産され、1997年末にフェイスリフトが行われた。
シトロエン・エグザンティア・アクティバV6は、アクティブ・アンチロールバーの働きにより、ムース・テストにおいて最高速度85 km/h（53 mph）を維持しました。[ 2 ]このテストは、雑誌『テクニケンス・ヴァルド』が、路上のムースを回避するテストとして実施しました。2位のポルシェ997 GT3 RSは、82 km/h（51 mph）を記録しました。[ 3 ]
シトロエンはPSAレンヌ工場で9年間の生産期間中に1,216,734台のエグザンティアを生産した。[ 4 ]エグザンティアは2001年にシトロエンC5に置き換えられたが、フランス国内では2002年10月までより安価な代替モデルとして販売され続けた。
2001年から2010年にかけてイランのテヘランにあるSAIPAでXantiaが生産され、その結果、未公開の数の追加ユニットが生産されました。
名前
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「Xantia」という名前は、シトロエンが以前に使用した他の名前（アテナやパラスなど）と同様に、古代ギリシャの歴史と神話に由来しています。
「クサンティア」はギリシャ語で金色または金髪を意味するクサントスに由来する。[ 4 ]クサントスは古代リュキア地方にあった古代リュキア都市（「黄金の都市」の意）の名称である。この名称は、クサントス市の遺跡で発見されたペルシアのアケメネス朝時代のバイリンガルオベリスク、クサントス・オベリスクでも知られている。
歴史
Xantia は、小型ファミリーカーと大型ファミリーカーの両方のセグメントにまたがる以前のCitroën BX の後継車であり、そのモデルの高い人気を維持しながら、フォード モンデオやオペル ベクトラ/ボクスホール キャバリエなどの中型ライバルとの競争を激化させるために、この車をより主流に押し上げました。
この車は1992年11月から2002年10月までフランスで製造され、1997年12月のモデルチェンジを含めて合計約10年にわたり製造された。
これは、2年前に発売された堅苦しいシトロエンZXが、当時のジャーナリストからエンジニアリングとデザインにおけるシトロエンの伝統的なセンスの欠如を批判され、その反響からシトロエンが学んだことを示した。シトロエンはエグザンティアでこれらの懸念に対処した。
Xantiaは、先代DSで初めて採用されたシトロエン伝統のハイドロニューマチックサスペンションシステムも採用しました。当初はハッチバック（ノッチバック）（Berline）のみでしたが、1995年9月にはHeuliez社製のワゴン（ステーションワゴン）（Break）バージョンが登場しました。
PSAグループの方針に従い、2年後に発売されたプジョー406は、エグザンティアと同じフロアパン、コア構造、エンジンを採用しました。ハイドラクティブ・サスペンションシステムは継承されず、406はより伝統的なスプリングサスペンションを採用しました。
英国での販売は好調で、フォード・モンデオやボクスホール・ベクトラなど英国の人気車種の販売台数に匹敵することはできなかったものの、この車はシトロエンが英国のビジネスカー市場で確固たる地位を築くのに貢献した。
1998年のフェイスリフト
エグザンティアは1997年末にフェイスリフトを受けました。1993年から1997年にかけて製造されたマーク1は、ボディと一体化したグリルが特徴です。1998年から2001年にかけて製造されたマーク2では、グリルはボンネットに取り付けられています。フェイスリフトモデルでは、ボディ同色のバンパーと改良されたダッシュボードも採用されています。
ザントアクティバ
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シトロエンのエグザンティアシリーズの最上位モデルは、高度なエンジニアリングを駆使したアクティバでした。このモデルは1994年末に発売され、1995年春から2001年秋にかけて18,000台強が生産されました。
この名称はシトロエン・アクティバのショーカーに由来する。アクティバの特徴は、車体のロールを一切発生させることなくカーブを走行できることであった。[ 4 ]この技術は、より広義にはアクティブサスペンションとして知られている。
このロールの抑制は、アクティブなシャーシ介入によって実現されます。Hydractive IIに加えて、Activaには、フランス語でSC.CAR = Systeme Citroën de Contrôle Actif du Roulisと呼ばれるアンダーキャリッジスタビライゼーション（AFS）もあり、これは自動車構造で初めて標準装備されたアクティブクロススタビライザーでした。このシステムにより、クロススタビライザーバーに作用する油圧シリンダーによる機械制御により、横方向の傾斜を最小限に抑えることができます（-0.2°～1°）。この技術により（メーカーの仕様によると）、最大1.2Gの横方向加速度で最適な路面グリップが可能になり、それでも平均以上の高いサスペンション快適性とより安全な路面ポジションも得られました。標準モデルと比較して、Activaには強化されたサイドレール付きのシートがあり、最初のシリーズ（X1）では空気圧で調整可能でした。
アクティバアクティブアンチロールバー
1994 年に、 Hydractive II サスペンションの拡張版であるActivaテクノロジーが導入されました。このテクノロジーでは、2 つの追加球と 2 つの油圧シリンダーがコンピューター制御と併用され、車体のロールが完全に排除されます。
ムーステスト
シトロエン・エグザンティアV6アクティバは、アクティブアンチロールバーにより、ムーステストで最高速度85 km/h（53 mph）を記録していましたが[ 2 ]、26年後にポルシェ・ケイマンGT4 RSマンタイにその記録を破られました。このテストは、雑誌「テクニケンス・ヴァルド」が、路上のムースを避けるテストとして実施しています。2位の車は日産・キャシュカイDIG-T 160アセンタで、84 km/h（52 mph）を記録しました。[ 5 ]
TikTok動画で、1996年式シトロエン・エグザンティアと2021年式BMW M4コンペティションがムーステストで比較されました。エグザンティアは時速73kmで通過し、コーンを1つも倒すことなく通過できましたが、M4はムーステスト中にコーンを3つ倒しながら時速29kmまで減速する必要がありました。
AFS / SC.CARの詳細な説明
両方の（比較的厚い）横方向スタビライザー（寸法：前 28 mm、後 25 mm）は対角線上（前左と後右）に配置され、差動油圧シリンダーによってホイールジョイントに接続されていました。
これらのシリンダーは制御弁に接続されており、制御弁はスプリングハンドル機構を介してコネクティングロッドを備えた前部クロスジョイントによって直接操作されていました。発生した横揺れモーメント（横方向の傾斜）は、クロスジョイントに反対方向の作用を及ぼし、一方の車輪が内側に、もう一方の車輪が外側に跳ね上がります。これにより、制御弁（傾斜補正弁）はコネクティングロッドを介して静止位置（直進方向）から引き出され／押し込まれ、油圧シリンダー内に横揺れモーメントに比例した圧力が生成されました。
これにより油圧シリンダーの位置が変化し、クロススタビライザーの偏向に抗して作用するようになりました。クロススタビライザーバーを介してボディを水平方向に「押し付け」、横方向のロールトルクに抗してさらに水平方向に押し付けることで、最大0.6Gの横加速度と-0.2～0.5°の横傾斜角でのコーナリングを可能にしました。横加速度0.6Gからシリンダーは開始位置に戻り、そこからXantia Activaはカーブの限界領域に達するまで最大1°傾斜しました。これは、よりタイトなチューニングが施されたスポーツカーの値に相当します。
これらのアクティブ・ローラー・スタビライザーは、ハイドラクティブIIアンダーキャリッジとは独立して作動するため、急激なコーナリング時でもサスペンションをほぼ完全に維持することができ、従来のホイールサスペンションに比べて路面ポジションが大幅に向上しました。直進時には、ハイドラクティブサスペンションのコントロールユニットによってソレノイドバルブが作動し、シリンダーの油圧制御回路に追加のスプリングボールが接続されます。これにより、スプリングボールにガスを充填することで、厳密に調整されたスタビライザーバーの剛性を「仮想的に」最小化し、動きを抑えて快適性を向上させることができました。また、制御回路にもダンピング効果を発揮するため、直進走行中にサスペンション関連の傾斜補正装置の短時間作動による不要な振動が発生することはありません。
アクティバエンジン
Xantia Activa には以下のエンジンが用意されていました (すべてのエンジンがすべての国で利用できるとは限りません)。
ガソリン: 2.0i 16V 97 kW (132 馬力)、2.0i 16V 110 kW (150 馬力)、2.0i ターボ CT 108 kW (147 馬力)、および 3.0i V6 140 kW (190 馬力)。ディーゼル: 2.1 ターボ D12 80 kW (109 馬力) および 2.0 HDi 80 kW (109 馬力)。
アクティバは、標準装備のリアスポイラー、「Venise」アルミホイール、車体塗装のバンパー（最初のシリーズ）、黒のルーフキャノピー（製造年によって異なります）、特徴的なサイドメンバーを備えた特別なフロントシート、エンジン排気量バッジの代わりに付いたアクティバのロゴによって認識できます。
油圧サスペンション
Xantiaは、緑色のオイルであるLHM（Liquide Hydraulique Minéral）という鉱物油を使用した最後のシトロエン車です。C5などの後継車では、LDSが代わりに使用されました。
Xantia は、先駆者のCitroën DSのように、サスペンション、ブレーキ、ステアリングに共通の油圧回路を採用した最後のシトロエン車でもありました。
Xantia には油圧システムのいくつかのバリエーションがありました。
- ハイドロニューマチックサスペンション（5球）
- ハイドラクティブ2懸濁液（7球）
- 油圧式（沈下防止）サスペンション（6球）[ 4 ]
- ハイドラクティブ2（沈下防止）懸濁液（8球）
- アクティバアクティブサスペンションSC.CAR（10球）[ 4 ]
ハイドラクティブ
エンジニアリングの観点から見ると、Xantiaの最大の進歩はサスペンションでした。発売当初から、より高価なモデルには、XMのハイドラクティブ（Hydractive） 、ハイドラクティブII、またはH2（ハイドロニューマチック・セルフレベリング・サスペンションのコンピューター制御版）の強化版が搭載されていました。
これは追加のサスペンション球を使用することで、通常の状況では乗り心地が柔らかく、急ブレーキ、加速、コーナリング時にはボディコントロールが引き締まるという利点があります。
これらのモデルには、ZXで初めて採用され、その後フェイスリフトされたXMにも搭載された革新的な技術、プログラム式セルフステアリアアクスルが搭載されています。急カーブでも急カーブでも、後輪が前輪と同方向に回転することで、レスポンスが向上し、運転の楽しさがさらに高まります。[ 6 ]
エンジン
動力源はお馴染みのPSA XUシリーズガソリンエンジンで、排気量は1.6、1.8、2.0の3種類。エグザンティアVSXには2.0L 16バルブ版、 1995年以降にはターボチャージャー付き2.0Lエンジン、1.8L 16バルブと2.0L 16バルブエンジンが搭載されました。1997年には、最上級グレードとして3.0L V6エンジンが発売されました。このエンジンにはアクティバサスペンションシステムも搭載されていましたが、生産台数は2,600台未満と希少なモデルでした。[ 7 ]
排気量1.9（ターボチャージャー付き：92 hp（69 kW）、低圧ターボ：75 hp（56 kW）、または非搭載：71 hp）の 人気のXUDターボディーゼルユニットは、ベストセラーエンジンであることが証明されました。
最大のディーゼルエンジンは、109馬力（81kW）の2.1 TDでした。1998年、PSAはHDi直噴ターボディーゼル（90PS（66kW）とインタークーラー付き109PSの2バージョン）を発表しました。経済的なディーゼルエンジンでありながら、HDiはガソリンエンジンに匹敵するスロットルレスポンスと、最高速度118mph（190km/h）の静かな高速巡航を実現しました。
アクティバの英国仕様には、シトロエンXM 2.0CTやプジョー605 SRiにも搭載されているXU10型2リッターターボエンジンが搭載されました。このエンジンは150馬力、171lb-ftのトルクを発生し、圧倒的な馬力ではなく、スムーズなパワー伝達を実現する「ローブロー」タイプでした。
| モデル | 年 | タイプ | エンジンコード | ディスプレイ | 力 | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ガソリンエンジン | ||||||
| 1.6 i | 1993–1995 | I4 8V | XU5 M3/Z（BFZ） | 1580cc | 6000 rpmで65 kW（88 PS; 87 hp） | 2600 rpmで130 N⋅m（96 lb⋅ft） |
| 1.8 i | 1993–1998 | I4 8V | XU7 JP (LFZ) | 1762 cc | 6000 rpmで74 kW（101 PS; 99 hp） | 3000 rpmで153 N⋅m（113 lb⋅ft） |
| 1.8 i | 1995～2000年 | I4 8V | XU7 JB（LFX） | 1762 cc | 5000 rpmで66 kW（90 PS; 89 hp） | 2600 rpmで147 N⋅m（108 lb⋅ft） |
| 1.8 i 16V | 1995–2001 | I4 16V | XU7 JP4 (LFY) | 1762 cc | 5500 rpmで81 kW（110 PS; 109 hp） | 4250 rpmで155 N⋅m（114 lb⋅ft） |
| 2.0 i | 1993–1998 | I4 8V | XU10 J2C (RFX) | 1998cc | 5750 rpmで89 kW（121 PS; 119 hp） | 2750 rpmで176 N⋅m（130 lb⋅ft） |
| 2.0 i 16V | 1993–1994 | I4 16V | XU10 J4D/Z（RFY） | 1998cc | 6500 rpmで112 kW（152 PS; 150 hp） | 3500 rpmで183 N⋅m（135 lb⋅ft） |
| 2.0 i 16V | 1994～1995年 | I4 16V | XU10 J4D/Z（RFT） | 1998cc | 6500 rpmで110 kW（150 PS; 148 hp） | 3500 rpmで183 N⋅m（135 lb⋅ft） |
| 2.0 i 16V | 1995–2001 | I4 16V | XU10 J4R（RFV） | 1998cc | 5500 rpmで97 kW（132 PS; 130 hp） | 4200 rpmで180 N⋅m（130 lb⋅ft） |
| 2.0 i ターボCT | 1995～2000年 | I4 8V | XU10 J2TE (RGX) | 1998cc | 5300 rpmで108 kW（147 PS; 145 hp） | 2500 rpmで235 N⋅m（173 lb⋅ft） |
| 3.0 i V6 | 1997～2000年 | V6 24V | ES9（XFZ） | 2946cc | 5500 rpmで150 kW（204 PS; 201 hp） | 4000 rpmで267 N⋅m（197 lb⋅ft） |
| ディーゼルエンジン | ||||||
| 1.9 D | 1993–1995 | I4 8V | XUD9 A (D9B) | 1905cc | 4600 rpmで51 kW（69 PS; 68 hp） | 2000 rpmで120 N⋅m（89 lb⋅ft） |
| 1.9 D | 1995–1996 | I4 8V | XUD9 Y (DJZ) | 1905cc | 4600 rpmで50 kW（68 PS; 67 hp） | 2000 rpmで120 N⋅m（89 lb⋅ft） |
| 1.9 SD | 1996–2000 | I4 8V | XUD9 SD（DHW） | 1905cc | 4600 rpmで55 kW（75 PS; 74 hp） | 2250 rpmで135 N⋅m（100 lb⋅ft） |
| 1.9 ターボD | 1993–1996 | I4 8V | XUD9 TE/L (D8B) | 1905cc | 4000 rpmで68 kW（92 PS; 91 hp） | 2250 rpmで196 N⋅m（145 lb⋅ft） |
| 1.9 ターボD | 1996–2000 | I4 8V | XUD9 TE/Y (DHX) | 1905cc | 4000 rpmで66 kW（90 PS; 89 hp） | 2250 rpmで196 N⋅m（145 lb⋅ft） |
| 2.0 HDi | 1998–2001 | I4 8V | DW10 TD (RHY) | 1997cc | 4000 rpmで66 kW（90 PS; 89 hp） | 1900 rpmで205 N⋅m（151 lb⋅ft） |
| 2.0 HDi | 1998–2001 | I4 8V | DW10 ATED (RHZ) | 1997cc | 4000 rpmで80 kW（109 PS; 107 hp） | 1750 rpmで250 N⋅m（180 lb⋅ft） |
| 2.1 ターボ D12 | 1995–1999 | I4 12V | XUD11 BTE（P8C） | 2088cc | 4300 rpmで80 kW（109 PS; 107 hp） | 2000 rpmで235 N⋅m（173 lb⋅ft） |
イランの生産
シトロエン・エグザンティアは、2001年から2010年にかけてイランで4つの異なるバリエーションで生産されました。イランで生産された全モデルは、5速マニュアルギアボックスと5ドアリフトバックボディのみで製造されました。エグザンティアは、シトロエン・ディアン・ジャン（1967～1980年）以来、SAIPAが製造した最初のシトロエン車でした。
2000年2月18日の契約では、両社の関係を再構築し、SAIPAがエグザンティアを中東、中央アジア、ロシア、ウクライナに輸出する拠点となることが規定された。2001年には、イランで製造される予定の1万2000台のうち9500台が海外に輸出され、販売される予定だった。部品の少なくとも40%はイランで製造される予定だった。[ 8 ]
SAIPAによると、Xantiaはイランの自動車製造史上最高の製品の一つでした。[ 9 ] Xantiaの生産は、フランスとシトロエンからのスペアパーツの不足により2010年に終了しました。[ 10 ] [ 11 ]
イランにおけるザンティアの全生産数は不明である。[ 12 ]
販売
イラン国内での販売および生産はSAIPAが行っています。
| 年 | イランでの販売 | 生産 |
|---|---|---|
| 2001 | 3,370 [ 13 ] | 未知 |
| 2002 | 3,692 [ 14 ] | 未知 |
| 2003 | 4,695 [ 15 ] | 3,800 [ 16 ] |
| 2004 | 11,947 [ 17 ] | 11,900 [ 16 ] |
| 2005 | 13,669 [ 18 ] | 14,200 [ 19 ] |
| 2006 | 12,995 [ 20 ] | 11,300 [ 19 ] |
| 2007 | 未知 | 10,400 [ 19 ] |
| 2008 | 未知 | 12,500 [ 21 ] |
| 2009 | 未知 | 11,800 [ 22 ] |
| 2010 | 7,594 [ 23 ] | 4,000 [ 24 ] |
イランのモデル
Xantia 1800 Superlux : このモデルはフランスのモデル 1.8i 16V SX をベースにしており、サンルーフ、リア ウィング、ボディ同色のフラップ、アルミ リム、クルーズ コントロールなどの一部の装備が取り外され、多数の電子車両アラーム センサーと別の車両オーディオ システムが取り外されています。
Xantia 2000 X：このモデルはフランス製の2.0i 16V SXモデルをベースに、助手席エアバッグとサイドエアバッグ、ABSアンチロックブレーキシステム、サンルーフ、リアウィング、ボディ同色フラップ、フロントフェンダー、クルーズコントロール、そしていくつかのセンサー類といった装備が削除されています。電子式カーアラームとカーサウンドシステムも変更されています。
Xantia 2000 SX : このモデルはフランスの 2.0i16V SX モデルをベースにしており、サイドエアバッグ、サンルーフ、リアウィング、ボディ同色のフラップ、クルーズコントロールなどの一部の装備が取り外され、多数の電子車両アラームセンサーが取り外されています。また、異なるカーオーディオシステムも搭載されています。
Xantia フェイスリフトまたは Xantia 2 : 基本的には 2000 年の SX ですが、フロントとリアのバンパーの再設計以外には実質的な変更はありません。
中国生産
シトロエン・エグザンティアは、シトロエンXMと共に、広東省恵州市のCKD社で生産されました。この事業は1996年から1997年のわずか2年間で、生産台数も極めて少なかった。当時の自動車輸入関税を回避するため、中国ではわずかな追加装備のみが施され、ほぼ完成状態で中国に輸入されました。両車ともXMのバッジが付けられていました。[ 25 ]
この車両の正式名称は「風神雪沱龍XM」であった。[ 26 ]
参考文献
- ^ 「Xantiaのレビューと発音」 .レビューと情報. Compucars.co.uk. 2013年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月9日閲覧。
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- ^ “The humble champion” . 2016年11月29日. 2021年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月26日閲覧。
- ^ a b c d e Axel Wehner (2003年11月13日). "THE XANTIA STORY" (PDF) . 2021年1月12日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。 2020年8月27日閲覧。
- ^ "結果は Teknikens Världs älgtest" .
- ^シトロエン - エグザンティア
- ^ 「Lot 113: Xantia Activa V6」、Vente des réserves de l'Aventure Peugeot Citroën DS (オークション カタログ) (フランス語)、Leclere Maison des Ventes、2017 年 12 月 10 日、p. 94、2017年 11 月 26 日のオリジナルからアーカイブ
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- ^ “Xantia” . 2020年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月26日閲覧。
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