ステランティス レンヌ工場
| ステランティス レンヌ工場 | |
|---|---|
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| 建設された | 1961 （1961年） |
| 位置 | レンヌ、フランス |
| 座標 | 北緯48度03分30秒、西経1度42分49秒 / 北緯48.05833333°、西経1.71361111° / 48.05833333; -1.71361111 |
| 業界 | 自動車 |
| エリア | 240ヘクタール |
| 住所 | Stellantis, Site de Rennes, Route de Nantes, 35177 Chartres-de-Bretagne, France |
ステランティス・レンヌ工場はフランスの主要自動車工場の一つで、2005年には約34万台の自動車を生産しました。レンヌ工場は、プジョーが工場を建設した シトロエン社の株式の過半数を取得したときに、1976年にPSAグループに買収されました。
ステランティス レンヌは、2021 年現在で約 2,000 人の従業員を抱える、 レンヌ大都市圏最大の民間雇用主です。
2021年1月、PSAとフィアットクライスラーオートモービルズが合併し、ステランティスが設立されました。
場所と敷地
この工場は、レンヌの南西、シャルトル・ド・ブルターニュ地区に位置し、レンヌ市境を少し越えたレンヌ・ラ・ジャネの広大な敷地にあり、レンヌ空港の向かい側にあります。
2010年に新型生産設備への5,000万ユーロの投資が完了し、工場の総屋根面積は50万平方メートルとなる。 [ 1 ] 2008年までに屋根面積は70万平方メートル 以上に拡大したが、「固定費の削減と物流効率の最適化」のため、この面積は縮小される予定だった。実際には、敷地面積は広大であり、既存の組立工場を改修するよりも専用の組立工場を新設する方が安価であったため、2008年の数値に含まれる古い建物の一部は、既に長年使用されていない可能性が高い。
1999 年以前、同社は市の西部 (ロリアン街道) 工業地帯にゴム部品の製造工場も所有しており、雇用などに関する当時の統計では、2 つの工場の数字が合計されていることが多い。
歴史
20世紀初頭、フランスは他のどの国よりも多くの自動車を生産していましたが、[ 2 ] 自動車の製造は少数の伝統的な職人技に大きく依存しており、フランスの自動車産業は、フランスのほとんどの重工業と同様に、パリ地域に集中していました。戦時中に軍需品生産者として繁栄した自動車のパイオニア、アンドレ・シトロエンが、フォードのデトロイト工場で開発されていた革新的な生産技術を応用して、独自の製造事業を立ち上げる準備を整えたとき、フランスで新しい自動車事業の拠点として当然の場所はパリであり、1919年にシトロエンの自動車工場が設立されました。
40年後、シトロエンが先駆けとなった生産技術により、自動車産業は工業化経済において最も重要な部門の一つとなり、自動車生産は極めて労働集約的になった。しかし、パリの馬車メーカーの職人技はもはやあまり意味をなさなくなっていた。2CV、そしてより最近ではDSモデルの商業的成功により、シトロエンは手狭なパリの工場の生産能力をひどく不足させ、新たなグリーンフィールド工場を建設する決定が下された。レンヌの場所は、豊富な労働力と、経済が第一次産業に大きく依存する地域での低賃金を理由に1958年に選ばれた。1950年代の農業では、それまで肉体労働に依存していた農作業の機械化の割合が増大し、急速に労働力が削減され始めていた。シトロエンが、まだ農業が盛んな地域の未開発地に新しい工場を建設するという決定は、当時、米国のミシガン州および隣接するいくつかの州で起こっていた自動車産業の発展を反映したものでした。
レンヌ・ラ・ジャネ工場は 1961 年に、大統領が出席して盛大に行われた式典で開設されました。シトロエン製品は大統領の葬列で目立つ存在でしたが、レンヌ工場で最初に生産された車は、大統領専用車として好まれた DS ではなく、小型のAmi 6モデルでした。Ami は 1971 年まで 10 年間生産され、1967 年には Dyane が、 1970 年にはGSが生産ラインに加わり、シトロエンは中級市場への参入を果たしました。それ以降、レンヌの生産ラインの大部分を占めるのは中型車であり、旧型の 2 CV のほぼすべてが 1980 年代後半までパリ工場で生産され続けましたが、その後、そのモデルの最終年の生産はポルトガルの小規模工場に徐々に集中していきました。
1980年代に、シトロエンの財務は新オーナーによってより厳格なコスト管理体制の対象となり、財務の安定が戻った。しかし、投資は慎重に行われ、工場の雇用は1980年代に約14,000人でピークに達した。この時期は、スペイン北西部にある同社のビーゴ工場が、スペインの急速な所得向上を反映して小型車のみへの特化から脱却し始めた時期でもあった。これは、1990年代に2つの工場が同じ車を製造するためにますます直接的な競争に直面することになり、雇用税で賄われるフランスの手厚い社会保障費により、レンヌ工場はいくつかの点で割高に見えるようになったことを意味した。フランスの製造業の多くと同様に、1つの対応策として、多くのルーチン組立ライン作業を新型産業用ロボットに頼るようになった。それにもかかわらず、21 世紀の最初の 10 年間までに、ビゴはレンヌよりも多くの自動車を生産し、レンヌ工場の労働力は半分以下に減少して、2009 年には約 6,900 人になりました。
2004年、同工場は42年を経て1000万台目の自動車を生産しました。2004年は同社が初めてプジョーバッジ付き車両である407をレンヌ工場で生産した年でもあり、2009年には売れ行きが振るわなかった（そして間もなく生産終了となる）607が加わりました。プジョー407は数年間非常に好調に売れましたが、2008年と2009年には需要が急激に減少しました。この重要なモデルの販売好調と最近の低迷の両方が、近年の工場の活動レベルに密接に反映されています。
2009年、これまでスペインとフランスで共同生産されていたXsara Picassoの生産が、完全にビゴに移管された。2010年には、同工場の生産は同社のプラットフォーム3モデル（現在、プジョー 407、シトロエン C5、およびより大型のC6）に集中する。レンヌでは、近日発売予定のプジョー 508の組み立て準備が順調に進んでおり、高度に自動化された生産ラインで生産が開始され、最終的には1時間あたり最大45台の生産能力に達する予定だ[ 3 ]。2010年の夏季休暇明けには生産能力が最大45台になる見込みだ[4]。同社のプレスリリースに基づくと思われる他の報道では、大幅に改良された新生産ラインでは1時間あたり55台の生産能力になると示唆されている[ 4 ] 。
21世紀初頭に、乗用車市場の上位に位置するCクラス車に注力するという決定を下したことは、工場にとって芳しくありませんでした。このセクターはアウディやBMWといった高級車メーカーの攻勢にさらされ、コスト意識の高い顧客はゴルフ／プジョー308クラスの小型ファミリーカーに乗り換えています。しかしながら、近年の年間生産台数は20万台を大きく下回っており、工場の損益分岐点となる生産台数を引き下げることができています。
この敷地は広く、2014年2月からは高速列車の改修作業のための大規模な工場が設けられ、 PSAの従業員からSNCFに派遣された従業員が勤務している。[ 5 ]
サイトレイアウト
敷地は4つのゾーンに分かれており、それぞれ管理、物流（一般サポートを含む）、品質、生産をカバーしています。これら4つの要素のうち、スペースの大部分を占めるのは当然ながら生産部門であり、生産活動は以下の4つのセクションに分かれています。
- • スタンピング：ボディとシャーシの主な金属部品は、大型油圧プレスを使用して成形されます。
- • 車体工場: ロボット溶接機を使用してパネルが溶接され、認識できる車体として現れます。
- • 塗装工場：塗装工程も高度に自動化されており、各車体を一連の槽に浸し、最後の塗装をロボットでスプレー塗装します。
- • 最終組立：他のPSA工場から供給されたエンジンやその他のサブアセンブリが、塗装済みのボディに取り付けられます。また、より小型で特殊な部品（多くはサードパーティサプライヤーから調達）も取り付けられます。これらすべての要素を調整することが、同社の物流活動の主要部分を占めています。
生産エリアの各セクションは、一連の自動コンベアで連結されています。最終組立エリアの端では、車両はまず試験セクションに、次に出荷エリアへと搬送されます。
詳細な統計
- 敷地面積は240ヘクタール。
- 敷地内には80棟の建物があります。
- この工場では年間30万台以上の自動車が生産されている。年間生産能力は40万台とされているが、年間生産台数が35万台を超えたことは一度もない。[ 4 ]
2005年末までに主に生産されたモデル（数字は四捨五入）
生産
- シトロエン C5 エアクロスII (2025-現在)
バーレ・トーマス工場
1999年以前、PSAグループはレンヌに自動車産業向けゴム部品の生産に特化した第2工場を所有していました。「バレ・トーマス」として知られるこの工場は、レンヌ西部の工業地帯（ZI Ouest/Route de Lorient）に位置しています。この工場は1999年にイタリア企業に売却され、それ以来、所有構造は複雑化しています。[ 6 ]現在、「バレ・トーマス」はSilver Pointという投資ファンドが所有しています。1954年に設立されたこの工場は、現在も1,600人以上（2005年時点）を雇用しており、生産量の90%以上をPSAレンヌ・ラ・ジャネ工場に供給しています。
参考文献
- ^ル・ヌーベル経済学者。「主催者 l'usine PSA Rennes に 5,000 万ドルが注ぎ込まれました」。2008 年 1 月 23 日に取得。
- ^ 「アメリカのモータースポーツの年表：1903年、フランスで30,204台の自動車が生産され、世界生産の48%以上を占めました。次いでアメリカ（11,235台）、イギリス（9,437台）、ドイツ（6,904台）、ベルギー（2,839台）と続きました。 」
- ^ “PSA レンヌ: よりコンパクトに生き残る” .ルジーヌ・ヌーベル。 2010 年 7 月 13 日。2010 年7 月 13 日に取得。
- ^ a b "PSA レンヌ: 投資計画の策定" .ル・テレグラム・ド・ブレスト。 2008-01-22 。2008 年 1 月 22 日に取得。
- ^ GhostarchiveとWayback Machineにアーカイブ: "Reconversion PSA Rennes : l'activité de re-stylage des TGV a débuté"。ユーチューブ。
- ^ル・ブログ・ファイナンス
この記事にはフランス語版Wikipediaの 同等の項目の情報が組み込まれています。
北緯48度03分30秒、西経1度42分49秒 / 北緯48.05833度、西経1.71361度 / 48.05833; -1.71361
