ヤコブレフ Yak-18

ヤク18
飛行中のポーランドのヤコブレフ Yak-18
一般情報
タイプ	練習機
メーカー	ヤコブレフ
状態	限定サービス
主なユーザー	ソビエト空軍 DOSAAF人民解放軍空軍ポーランド空軍
歴史
導入日	1946
初飛行	1946

ヤコブレフYak-18（ロシア語：Яковлев Як-18、NATOコードネーム：Max ）は、ソビエト連邦で製造されたタンデム複座の軍用初等練習機である。当初は119kW（160馬力）のシュベツォフM-11 FR-1星型ピストンエンジン1基を搭載し、1946年に就役した。中国でも南昌CJ-5として生産された。

設計と開発

1986年にソ連がYak-18を記念して発行した切手

ロシアの航空機設計者の第2世代に属し、戦闘機の設計で最もよく知られているアレクサンドル・セルゲーエヴィチ・ヤコブレフは、常に軽飛行機の設計部門を維持していた。1945年5月、ヤコブレフはYak-18複座初等練習機の設計を開始した。彼はこれを、ソ連空軍およびDOSAAF（ソ連全土の航空クラブを後援していた陸空軍海軍協力のための自主協会）で運用されていた以前のヤコブレフUT-2およびヤコブレフYak-5に代わるものとして設計した。1944年には、新型Yak-18の多くの機能を備えたUT-2の発展型が製造された。1年後には、119kW（160馬力）のシュベツォフM-11 5気筒星型エンジンを搭載し、空気圧式の格納式主脚と固定尾輪を備えた新型機が初飛行した。同年後半に練習機として就役し、1956年までヤコブレフ社で製造された。1950年以降、キットの形で中国に輸出された。中国は1954年にCJ-5の名称でライセンス生産によるコピーの生産を開始した。

Yak-18の最大の功績は、朝鮮戦争中に北朝鮮空軍が夜間爆撃機として使用したことである。この機体は翼中央部に爆弾架を増設する改造が施され、夜間に国連軍の拠点上空を飛行して爆弾を投下し、国連軍を妨害した。朝鮮戦争中の北朝鮮空軍による最も成功した攻撃は、1953年6月に仁川地域にあった燃料集積所を4機または5機のYak-18で破壊したことである。この燃料集積所には約550万米ガロン（2,100万リットル、460万英ガロン）もの燃料が積まれていた。 ^{[ 1 ]} 5気筒エンジンは多くの米兵に初期のガソリン式洗濯機の音を思い起こさせ、「洗濯機チャーリー」というあだ名が付けられた。また、この夜間侵入機は「ベッドチェックチャーリー」とも呼ばれた。 Yak-18はポリカルポフPo-2と共に、アメリカの夜間戦闘機が撃墜するまで、非常に厄介な存在でした。ある夜間戦闘機はベッド・チェック・チャーリーを撃墜して墜落し、別の夜間戦闘機は目標に体当たりしました。

Yak-18のその他の名声としては、1951年に同クラスの国際速度記録を樹立したことや、ユーリ・ガガーリン（人類初の宇宙飛行士）とケン・ロウ（朝鮮戦争中にミコヤン・グレヴィチMiG-15ジェット戦闘機で北朝鮮から亡命したノ・クムソク）の初期飛行訓練に使用された機体であることが挙げられる。その後、従来型の着陸装置による練習機の必要性が低下したため、ヤコブレフはYak-18を引き込み式の三輪式着陸装置と224kW（300馬力）のイフチェンコAI-14RF星型エンジンを搭載して再設計し、Yak-18Aと命名された。この設計は製造と整備が非常に容易であることが証明された。

世界中にYak-18のオリジナル機が約40機現存すると推定されています。現在、アメリカで5機、ヨーロッパで3機が飛行可能で、中国空軍には1機の飛行可能な機体が保管されており、その他数機が保管されています。さらに世界中で約4機が飛行可能な状態に修復中です。その多くは、アメリカの国立航空宇宙博物館をはじめとする世界の主要な航空博物館に所蔵されています。中国で製造された南昌CJ-6は、派生型として言及されることもありますが、実際には全く異なる機体であり、中国で武士成氏が設計し、南昌飛機有限公司が製造したものです。

運用履歴

Yak-18の曲技飛行編隊

1970年、イギリスのハラビントン空軍基地で開催された世界アクロバット選手権に出場するソ連のYak-18PM単座アクロバット機。

Yak-18 は空軍飛行学校および DOSAAF の標準練習機となり、中国および他の多くの国で広く使用されました。

2014年3月に金正恩が北朝鮮空軍基地を訪問した写真を見ると、北朝鮮が爆撃任務でオリジナルのYak-18やCJ-5をまだ維持している可能性があることが示唆されている。^{[ 2 ]}

変種

ヤク-18A

ヤク18

当初の生産型。引き込み式の主脚、固定式の尾輪。

ヤク-18U

このバージョンは少数生産されました。格納式の三輪式着陸装置を備えていました。

ヤク-18A

Yak-18Uの改良型。194kW（260馬力）のイフチェンコAI-14 FRエンジンを搭載。大量生産された。

Yak-18P（NATO報告名：マウス）

飛行クラブが使用する単座曲技飛行機。Yak-18複座練習機を改造したもの。

ヤク-18PM

格納式三輪式着陸装置を備えた単座曲技飛行用航空機。

ヤク-18PS

格納式の主脚を備えた曲技飛行用航空機。

紅伝-501（赤い職人）

おそらく初期の CJ-5 量産型航空機の本来の名称。

南昌 CJ-5

Yak-18は中国でCJ-5としてライセンス生産され、人民解放軍空軍、人民解放軍海軍航空隊および民間の飛行クラブで使用されました。1958年に生産が終了した時点で379機のCJ-5が製造されていました。

類似モデル指定

ヤコブレフYak-18Tは、アエロフロートの練習機として、またパイロット1名と乗客3名を収容する小型旅客輸送機として開発されました。Yak-18との共通点がほとんどないため、派生型ではなく、20年後にゼロから設計されました。

オペレーター

ポーランド航空博物館にあるポーランド空軍のYak-18

北朝鮮空軍

アフガニスタン

• アフガニスタン空軍− 1957年にソ連から供給され、退役した^{[ 3 ]}

アルバニア

• アルバニア空軍（中国のCJ-6派生型を含む）。2026年現在、Yak-18はアルバニア空軍から退役している。^{[ 4 ]}

アルジェリア

• アルジェリア空軍

アルメニア

• アルメニア空軍

オーストリア

• オーストリア空軍− 1955年にソ連から寄贈され、^{[ 5 ]}退役した。

ブルガリア

• ブルガリア空軍− 退役^{[ 6 ]}

カンボジア

• カンボジア王立空軍
• クメール空軍

中国

• 中国人民解放軍空軍− 退役^{[ 7 ]} 、 CJ-5の名称で中国で製造。

チェコスロバキア

• チェコスロバキア空軍
• チェコスロバキア国家治安部隊

東ドイツ

• 国家人民軍空軍−ドイツ統一後まもなく退役^{[ 8 ]}

エジプト

• エジプト空軍− 退役^{[ 9 ]}

ギニア

• ギニアの軍隊

ハンガリー

• ハンガリー空軍

イラク

• イラク空軍− 退役^{[ 10 ]}

カザフスタン

• カザフスタン防空軍− 2011年に4機のYak-18を運用し、^{[ 11 ]}退役した。

ラオス

• ラオス人民解放軍空軍

マリ

• マリ空軍− 2011年、非運用^{[ 12 ]}

モンゴル

• モンゴル人民空軍− 退役^{[ 13 ]}

北朝鮮

• 北朝鮮空軍− 1948年から1950年にかけてソ連から供給され、2011年時点で10機のCJ-5が運用されていた^{[ 14 ]}

ポーランド

• ポーランド空軍− 退役^{[ 15 ]}

ルーマニア

• ルーマニア空軍− 退役^{[ 16 ]}

ソマリア

• ソマリア航空隊

ソビエト連邦

• ドサーフ
• ソビエト空軍

シリア

• シリア空軍− 退役^{[ 17 ]}

トランスニストリア

• トランスニストリアの軍隊- 2 ^{[ 18 ]}

トルクメニスタン

• トルクメニスタン空軍

ベトナム

• ベトナム人民空軍

イエメン

• イエメン空軍

ザンビア

• ザンビア空軍

仕様（Yak-18A）

Yak-18 三面図

データ元

一般的な特徴

• 乗員: 2名
• 長さ: 8.35 m (27 フィート 5 インチ)
• 翼幅: 10.6 m (34 フィート 9 インチ)
• 高さ: 3.35 m (11 フィート 0 インチ)
• 翼面積： 17.8 m ² (192 平方フィート)
• 翼型：根元：クラークYH（14.5％）；先端：クラークYH（9.3％） ^{[ 19 ]}
• 空車重量: 1,025 kg (2,260 ポンド)
• 最大離陸重量: 1,320 kg (2,910 lb)
• 動力源:イヴチェンコ AI-14RF 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、224kW (300馬力)
• プロペラ： 2枚羽根可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 300 km/h (190 mph、160 kn)
• 航続距離: 700 km (430 マイル、380 海里)
• 実用上昇限度： 5,060メートル（16,600フィート）

参照

関連開発

• 南昌 CJ-6
• ヤコブレフ Yak-20

同等の役割、構成、時代の航空機

• ズリン・トレナー
• LWD ジュナク
• デ・ハビランド・カナダ DHC-1 チップマンク
• パーシバル・プレンティス
• ライアン・ナビオン

参考文献

1. リチャード・P・ハリオン（1986年）『朝鮮における海軍航空戦』 ISBN 0-933852-47-9、186ページ
2. http://spioenkop.blogspot.it/2014/03/north-korea-forgotten-aircraft-yak-18cj.html
3. Wragg 2011、49−50頁。
4. Hoyle, Craig (2025). 「世界の航空軍 2026 (レポート)」FlightGlobal . 2026年1月7日閲覧。
5. Wragg 2011、62−63頁。
6. Wragg 2011、77−78頁。
7. Wragg 2011、92−93頁。
8. Wragg 2011、133−134頁。
9. Wragg 2011、111−113頁。
10. Wragg 2011、158−159頁。
11. Wragg 2011、174ページ。
12. Wragg 2011、190−191頁。
13. Wragg 2011、195−196頁。
14. Wragg 2011、176−177頁。
15. Wragg 2011、229−230頁。
16. Wragg 2011、235−236頁。
17. Wragg 2011、273−274頁。
18. トランスニストリア軍用航空隊OrBat
19. Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

参考文献

• デイヴィッド・ラッグ（2011年2月23日）『ワールド・エア・パワー・ガイド』ケースメイト・パブリッシャーズ。ISBN 978-1-84468-784-8。

外部リンク

• aviation.ruの説明ページ

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