ヤマハ YZR500
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.jpg/1280px-Wayne_Rainey_at_Hockenheim_(1989).jpg) 1989 ヤマハ YZR500 | |
| メーカー | ヤマハ発動機株式会社 |
|---|---|
| 生産 | 1973–2002 |
| 前任者 | ヤマハ YZ634A |
| 後継 | ヤマハ YZR-M1 |
| エンジン | 2ストロークOW23 : 494.7 cc (30.19 cu in)直列4気筒OW60 : 498.5 cc (30.42 cu in) U エンジンOW61 : 498.5 cc (30.42 cu in) 60° V4 OWK1 : 494.7 cc (30.19 cu in) 70° V4 |
| ボア/ストローク | 54 mm × 54 mm (2.1 インチ × 2.1 インチ) 56 mm × 50.6 mm (2.20 インチ × 1.99 インチ) |
| 力 | 0WL9：142kW（190馬力）@10,500rpm |
| 関連している | ヤマハ TZ750 |
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ヤマハYZR500は、1973 年から 2002 年までヤマハが製造した500 cc のグランプリレーシング バイクです。特に 1980 年代から 1990 年代にかけて高い評価を得ました。
レースの歴史
YZR500 は、チャンピオンシップ優勝者のジャコモ・アゴスチーニ( 1975 年)、ケニー・ロバーツ( 1978、1979、1980 年)、エディ・ローソン( 1984、1986、1988 年)、ウェイン・レイニー( 1990、1991、1992 年) が乗っていました。
フィリップ・マッカランは1996年にマカオグランプリで優勝した。
年表
| 年 | モデル | コンストラクターズチャンピオンシップ |
|---|---|---|
| 1973 | 0W20：水冷直列4気筒2ストロークエンジン、クロモリフレーム。ヤマハ初の500ccファクトリーバイクは、ヤルノ・サーリネンの駆りで1973年シーズン開幕戦で初優勝を飾った。 | 2位 |
| 1974 | 0W23：ヤマハが500ccレース専用に開発した初のマシン。ヤマハはこのマシンで初の500ccコンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、1975年にはジャコモ・アゴスチーニが0W23で世界選手権を制覇し、ヤマハに2度目の500ccコンストラクターズチャンピオンシップをもたらしました。 | 1位 |
| 1975 | 1位 | |
| 1976 | 1976年、ヤマハのファクトリーチームが解散したため、0W23はジョニー・チェコットのためにヴェネモトスに引き渡されましたが、チェコットはすぐに500を廃棄しました。これは、ファクトリーのスズキやRG Mk1プロダクションレーサーと比べても500が時代遅れだったためです。 | 2位 |
| 1977 | 0W35：バルブ吸気システム、ストローク比、キャブレターに変更が加えられました。 | 2位 |
| 0W35K：ヤマハパワーバルブシステム（YPVS）の導入。ケニー・ロバーツがこのシステムにより、3度のチャンピオンシップのうち最初の優勝を果たした。 | ||
| 1978 | 2位 | |
| 1979 | 0W45 | 2位 |
| 1980 | 0W48：YZR500にアルミフレームを採用。 | 2位 |
| 0W48R：シーズン第4戦でYZR500はスチールフレームに戻り、エンジンは外筒を逆配置し後方排気とした。 | ||
| 1981 | 0W53 ： 0W48Rと同じ後方排気システムを採用し、アルミフレームは角型断面を採用。YZR500最後の直列4気筒エンジン。 | 2位 |
| 0W54：スクエア4エンジン、ロータリーディスクバルブ。 | ||
| 1982 | 0W60改良スクエア4マシン | 2位 |
| 0W61 ： 500ccグランプリバイクに搭載された初の日本製V4エンジン。また、スペイン人エンジニアのアントニオ・コバスが開発したデルタボックスフレームの基礎となる新しいフレーム構造も採用された。[ 1 ] | ||
| 1983 | 0W70：アルミDeltaboxフレームを導入し、17インチフロントホイール（18インチから）専用に設計されています。 | 2位 |
| 1984 | 0W76：クランクケースリードバルブシステム。エディ・ローソンがこのシステムでライダーチャンピオンシップを獲得。 | 2位 |
| 1985 | 0W81：再設計されたV4エンジン。エディ・ローソンがこのエンジンでライダーズチャンピオンを獲得した。 | 2位 |
| 1986 | 1位 | |
| 1987 | 0W86：排気システムと冷却システムの改良。 | 1位 |
| 1988 | 0W98：両方のパイプがエンジンの下を通って右側から排出される新しい排気レイアウトには、非対称スイングアームが必要でした。エディ・ローソンはこのマシンでライダーズチャンピオンを獲得しました。 | 1位 |
| 1989 | 0WA8 : データ記録装置の導入。 | 2位 |
| 1990 | 0WC1 :ウェイン・レイニーがこのバイクで初のライダーチャンピオンシップを獲得しました。 | 1位 |
| 1991 | 0WD3：新レギュレーション発効：最低重量は131kg（4気筒バイクの場合）。ヤマハはこの年、初めて（そして最後）のチップ制御サスペンション（CES）を採用した。 | 1位 |
| 1992 | 0WE0：シーズン後半、ヤマハはYZR500に独自の「ビッグバン」点火順序を導入。ウェイン・レイニーが3度目のチャンピオンを獲得。 | 2位 |
| 1993 | 0WF2 : 押し出し加工されたアルミフレームは、出力増加によるたわみに耐えるように設計されましたが、ウェイン・レイニーは硬すぎると不満を述べ、第 8 ラウンドでレイニーは Team ROC が使用するシャーシに切り替えました。 | 1位 |
| 1994 | 0WF9 : フェアリングの再設計とラムエアインテークの導入。 | 3位 |
| 1995 | 3位 | |
| 1996 | 0WJ1 : エンジン用の新しい合金とフレームの新しいデザイン。 | 2位 |
| 1997 | 0WH0：エアボックスを大型化するため、「V」字部が拡大されました。0WJ1と0WH0は同時に開発され、シーズン中は逆の順序で使用されました。 | 2位 |
| 1998 | 0WK1 : 無鉛燃料に切り替えます。 | 2位 |
| 1999 | 2位 | |
| 2000 | 0WK6 : エンジン、フレーム、カウルの全般的な改良。 | 1位 |
| 2001 | 0WL6 | 2位 |
| 2002 | 0WL9 : YZR500 の 28 代目かつ最後の世代は、ヤマハ独自のYZR-M1を含む、新たに許可された 990cc 4 ストロークマシンと競争する必要がありました。 | 2位[ 2 ] |
参照
注記
- ^アダムス、ディーン.アントニオ・コバスが52歳で死去Archived 2010-08-30 at the Wayback Machine Superbikeplanet.com 2004.
- ^コンストラクターズチャンピオンシップにカウントされた10ポイントを除くすべてのポイントは、ヤマハのYZR-M1 4ストロークマシンによって獲得されました。
外部リンク
