ヤマハ IT175
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ヤマハIT175は、1970年代から1980年代にかけて製造された「インターナショナルトライアル」シリーズのモーターサイクルです。このマシンは、ヤマハYZシリーズの競技用モトクロスバイクをベースに、エンデューロ、ヘア＆ハウンド、トレイルライディングなどの競技向けに改造されています。
このバイクは、予混合燃料を使用する空冷2ストローク単気筒エンジンを搭載しています。キックスタートのみです。
このマシンには、世界市場向けに3つの派生バージョンがあります。米国およびカナダ市場向けバージョン、欧州市場向けバージョン、そしてその他の世界市場向けのオセアニア市場向けバージョンです。
ITバイクはエンデューロバイクとして設計・販売されており、テールライトに必要な改造を施せば、現在でもナンバープレートを付けて登録できます。もう一つの選択肢は、ヒストリックナンバープレートを取得し、古いブレーキ信号と方向指示器を併用して旋回するというものです。
ITシリーズの他のバイクには、IT125、IT200、IT250、IT425、IT465、IT490などがあります。
IT シリーズは、1991 年に WR200 が導入されて WR (ワイド レシオ) に置き換えられ、1993 年には WR250 が導入されました。
すべてのバイク技術
エンジン: 2ストローク、単気筒、リードバルブ
オイル/燃料混合比 => 20:1
ピストンサイズ => 66.0mm
ボア×ストローク => 66 x 50mm
冷却システム => 空冷
トランスミッション => 6速
フロントタイヤサイズ => 3.00 x 21
リアタイヤ => 4.10 x 18
フロント/リアブレーキ => ドラム
スタート => キック
点火 => CDI
1977年[ 1 ]
IT175Dは1977年に初めて導入され、125 cc（7.6 cu in）のモトクロスエンジンを搭載し、排気量は171 cc（10.4 cu in）となり、YZと同じポート設計を採用していました。34mmキャブレターとリード吸気バルブが採用されました。このバイクには、テクニカルなトライアルセクションへの対応を容易にするため、1速のレシオが非常に低い6速ギアボックスが採用されました。フレームはYZのものをベースとしていましたが、車体を長くし、6速を高く設定することで高速安定性を向上させるため、ステアリングの傾斜角が大きくなりました。リアサスペンションはYZから教訓を得て、カヤバ製のカーボンモノショックユニットを採用しました。フォークはYZよりもトラベル量が小さくなっています[ 2 ]。
長期にわたるテストを通して信頼性と使いやすさを向上させるための機能にも十分な配慮がなされました。後輪にはクイックリリース設計が採用され、リアフェンダーには工具運搬キットが取り付けられています。
テクニカル
圧縮比 => 7.4:1
誘導 => 34mmミクニキャブレター
最大出力 => 21.55 Hp / 15.8 Kw @ 9500 RPM
ホイールベース => 1410mm / 55.5インチ
シート高 => 876mm / 34.5インチ
地上高 => 254mm / 10インチ
燃料容量 => 9.5リットル/2.5米ガロン
1978
IT175Eの導入。マイナーチェンジ。
テクニカル
圧縮比 => 7.4:1
誘導 => 34mmミクニキャブレター
最大出力 => 21.55 Hp / 15.8 Kw @ 9500 RPM
ホイールベース => 1410mm / 55.5インチ
シート高 => 876mm / 34.5インチ
地上高 => 254mm / 10インチ
燃料容量 => 9.5リットル/2.5米ガロン
1979年[ 3 ]
IT175Fは、当時の流行に合わせてフレームが強化され、サスペンションのトラベル量も増加しました。エンジンチューンは若干変更され、中間回転域でのパワーが向上しました。
1979年モデルのIT175Fは、ステアリングレスポンスを速めるためにフロントフォークのトレールが短縮され、CDI点火システムが以前のD/Eモデルからアップグレードされました。この年は、IT175の左側カウンターシャフトスプロケットモデルとしては最後の年となりました。初期のヤマハ2ストロークモデルに関する詳細なデータは、Yamaha-Endurosグループをご覧ください。
テクニカル
圧縮比 => 7.5:1
誘導 => 34mmミクニキャブレター
最大出力 => 20.60 Hp / 15 Kw @ 8500 RPM
ホイールベース => 1375mm / 54.1インチ
シート高 => 877mm / 34.5インチ
地上高 => 269mm / 10.5インチ
燃料容量 => 9.5リットル/2.5米ガロン
1980年[ 4 ]
1980年、IT175Gはモトクロス開発のスピードに追いつき、YZ125Gとフレームを共用しました。これにより、リアショックアブソーバーはフレームバックボーン上部にボルトで固定された、横置きの位置に移動されました。ショックアブソーバー自体はプリロードとリバウンドの調整が可能で、初めて ボックスセクションアルミスイングアームとエアキャップ付き36mmフォークが採用されました。
1980年には、YZ125Gをベースにした新しいエンジンが開発されました。このエンジンでは、ドライブチェーンが右側に変更され、現在もその仕様が維持されています。エンジンはデチューンされ、実用出力が向上し、32mmのパワージェットキャブレターが搭載されました。
テクニカル
圧縮比 => 7.9:1
誘導 => 32mmミクニキャブレター
最大出力 => 19.86 Hp / 14.6 Kw @ 8000 RPM
ホイールベース => 1417mm / 55.8インチ
シート高 => 899mm / 35.4インチ
地上高 => 290mm / 11.4インチ
燃料容量 => 11リットル / 2.9米ガロン
1981年[ 5 ]
IT175H。米国版では、プラスチック部分が白くなった以外は大きな変更はありません。
テクニカル
圧縮比 => 7.9:1
誘導 => 32mmミクニキャブレター
最大出力 => 19.86 Hp / 14.6 Kw @ 8000 RPM
ホイールベース => 1417mm / 55.8インチ
シート高 => 899mm / 35.4インチ
地上高 => 290mm / 11.4インチ
燃料容量 => 11リットル / 2.9米ガロン
IT175Jが導入されました。排気系が改良され、パワーと最低地上高が向上しました。トランスミッションは改良され、低回転域でのトルクが向上しました。キャブレターは34mmに戻りました。ヤマハはYEISブーストボトルを開発し、このバイクにも搭載されました。このボトルはキャブレターとクローズドリードの間に閉じ込められた吸気脈動を蓄え、スロットルレスポンスの向上と低速域でのパワーアップを実現します。
テクニカル
圧縮比 => 7.9:1
誘導 => 34mmミクニキャブレター
最大出力 => 19.86 Hp / 14.6 Kw @ 8000 RPM
ホイールベース => 1417mm / 55.8インチ
シート高 => 899mm / 35.4インチ
地上高 => 290mm / 11.4インチ
燃料容量 => 11リットル / 2.9米ガロン
1983年[ 8 ]
IT175K。マイナーアップグレード。
テクニカル
圧縮比 => 7.9:1
誘導 => 34mmミクニキャブレター
最大出力 => 19.86 Hp / 14.6 Kw @ 8000 RPM
ホイールベース => 1417mm / 55.8インチ
シート高 => 899mm / 35.4インチ
地上高 => 290mm / 11.4インチ
燃料容量 => 11リットル / 2.9米ガロン
参考文献
- ^ 「ヤマハ IT175D」 . www.motorcyclespecs.co.za . 2023年11月16日閲覧。
- ^ヤマハ・ダートバイク、コリン・マッケラー、オスプレイ・コレクターズ・ライブラリー、 ISBN 0850456606。
- ^ 「1979 Yamaha IT 175」 . www.motorcyclespecs.co.za . 2023年11月16日閲覧。
- ^ 「1980 Yamaha IT 175」 . www.motorcyclespecs.co.za . 2023年11月16日閲覧。
- ^ 「1981 Yamaha IT 175」 . www.motorcyclespecs.co.za . 2023年11月16日閲覧。
- ^ 「ヤマハ It175j | Cycle World | 1982年7月」 Cycle World | 完全アーカイブ. 2023年11月16日閲覧。
- ^ 「1982 Yamaha IT 175」 . www.motorcyclespecs.co.za . 2023年11月16日閲覧。
- ^ 「1983 Yamaha IT 175」 . www.motorcyclespecs.co.za . 2023年11月16日閲覧。
