ヤマハ SR250

ヤマハ SR250（初代）

メーカー	ヤマハ発動機株式会社
別名	エキサイターI（米国）
親会社	ヤマハ株式会社
生産	1980～1984年
クラス	標準
エンジン	249 cc (15.2 cu in) SOHC 2バルブ/気筒単気筒
ボア/ストローク	75.0 mm × 56.5 mm (2.95 インチ × 2.22 インチ)
圧縮比	9.2:1
最高速度	時速130キロメートル（時速80マイル）[ 1 ]
力	21.0 bhp (15.7 kW) @ 8,000 rpm (公称) [ 1 ]
トルク	18.8 lb⋅ft (25.5 N⋅m) @ 6,500 rpm (公称) [ 1 ]
点火タイプ	トランジスタ式電子点火装置
伝染 ; 感染	多板湿式クラッチ、5速シーケンシャルマニュアル、チェーンドライブ
フレームタイプ	鋼鉄。応力部材エンジン
サスペンション	フロント：テレスコピックフォーク、トラベル量140 mm（5.5インチ）。リア：スイングアーム、トラベル量84 mm（3.3インチ）
ブレーキ	フロント: 159 mm (6.25 インチ) ドラムリア: 130 mm (5.2 インチ) ドラム
タイヤ	ヨコハマ。フロント：3.00-18、リア：120/80-16
レーキ、トレイル	27.5°、120 mm（4.8インチ）
ホイールベース	1,340 mm（52.75インチ）
寸法	幅: 710 mm (28.0 インチ)
シートの高さ	740 mm（29.0インチ）
重さ	130 kg (287 ポンド) (タンクの半分) [ 1 ]  (ウェット)
燃料容量	10 L; 2.2 英ガロン (2.7 米ガロン) [ 1 ]
燃費	76 mpg ‑US (3.1 L/100 km; 91 mpg ‑imp ) [ 1 ]

ヤマハSR250は、ヤマハ発動機株式会社が1980年から1984年にかけて製造し、その後2001年から2004年にかけて第2世代が製造された単気筒バイクです。より大型のヤマハSR500とスタイリングが共通しています。初代は排気量249cc（15.2立方インチ）、第2世代は排気量239cc（14.6立方インチ）でした。

歴史

SR250は、1980年から1982年までアメリカで、また1982年から2002年までスペインで、2つのバージョンが製造されました。SR500やSR400といった兄貴分モデルとスタイルの類似性はあるものの、 SR250は通勤用バイクとしての側面が強いモデルです。1980年にCycle World社が行ったテストでは、アメリカではExciter Iと呼ばれ、クルーザースタイルの高めのハンドルバーを備えたSR250は、静止状態で1/4マイル（ 0.40 km）を16.36秒、最高速度122.89 km/h（76.36 mph）、0から97 km/h（0から60 mph）までの加速は11.5秒、最高速度は130 km/h（80 mph）を記録しました。^{[ 1 ]}時速60マイルから0マイル（97km/hから0km/h）までの制動距離は38m（125フィート）で、テスト燃費は76mpg- _US（3.1L/100km、91mpg _-imp）で、航続距離は269km（167マイル）でした。^{[ 1 ]}

2001年モデル

ヤマハ SR250（第2世代）

メーカー	ヤマハ
生産	2001–2004
エンジン	239 cc (14.6 cu in)単気筒、空冷、4ストローク
ボア/ストローク	73.5 mm x 56.5 mm
伝染 ; 感染	5速シーケンシャルマニュアルトランスミッション
ブレーキ	フロント：2ピストンキャリパー付きシングルディスクリア：180 mmドラム
タイヤ	90/90-19、3.50-18
ホイールベース	1350ミリメートル
シートの高さ	735ミリメートル
関連している	ヤマハ SR500

ヤマハは2001年、信頼性の高い通勤用バイクを求める声に応えて、最新のSR250を発売しました。このモデルはSR500をモデルにしています。SRという名称を共有しながらも、これらのバイクは大きく異なります。エンジンは根本的な部分で異なり、フレームも大きく異なっています。シートやタンクの部品は、フレームを改造しない限り互換性がありません。

参考文献

1. ガードラー、アラン編（1980年8月）「ヤマハ・エキサイターI SR250」、Cycle World、第19巻第8号、ニューポートビーチ、カリフォルニア州：Hachette Filipacchi Media US、pp.  67– 70、ISSN  0011-4286

外部リンク

公式サイト