ヤマハ SR400 & SR500
 2009年東京モーターショーのヤマハSR400 | |
| メーカー | ヤマハ発動機株式会社 |
|---|---|
| 生産 | 1978−2021 [ 1 ] |
| 組み立て | 日本:磐田、静岡 |
| クラス | 標準 |
| エンジン | 499 cc (30.5 cu in) 4ストローク、空冷、SOHC、単気筒、2バルブ |
| ボア/ストローク | 87 mm × 84 mm (3.4 インチ × 3.3 インチ) |
| 圧縮比 | 9.0:1 |
| 最高速度 | SR500: 時速146 km (91 mph) |
| 力 | SR500: 23.5kW (31.5馬力) @ 6,500rpm [ 2 ] |
| トルク | SR500: 36.3 N⋅m (26.8 lbf⋅ft) @ 5,500 rpm [ 2 ] |
| 点火タイプ | CDI |
| 伝染 ; 感染 | 5速シーケンシャルマニュアル |
| フレームタイプ | 半二重クレードル |
| サスペンション | フロント：35 mmテレスコピックフォーク、150 mm（5.9インチ）トラベル、 リア：105 mm（4.1インチ）トラベル、5段階調整可能なプリロード |
| ブレーキ | モデル年に応じて油圧ディスクまたは機械式ドラム |
| タイヤ | F: 3.50-19 または 3.50-18 R: 4.00-18 |
| レーキ、トレイル | 27.5度、117 mm（4.6インチ） |
| ホイールベース | 1,405 mm（55.3インチ） |
| 寸法 | 長さ: 2,105 mm (82.9 インチ) 幅: 845 mm (33.3 インチ) 高さ: 1,155 mm (45.5 インチ) |
| シートの高さ | 810 mm（32インチ） |
| 重さ | SR500: 158 kg (348 lb) [ 2 ] (乾燥重量) |
| 燃料容量 | 12リットルまたは14リットル（2.6または3.1英ガロン、3.2または3.7米ガロン） |
| 石油容量 | 2.4リットル（2.5米クォート） |
| 燃費 | 4.8 L/100 km (59 mpg ‑imp ; 49 mpg ‑US ) |
ヤマハSR400（1978–2021）とSR500（1978–1999）は、ヤマハ発動機株式会社がヤマハXT500のストリートバージョンとして日本で製造した単気筒、空冷、2人乗りのオートバイで、 1970年代の日本のユニバーサルモーターサイクルを彷彿とさせる標準的なライディングポジションとスタイリングを備えています。2つのモデルはエンジンが異なります。SR400のエンジンは、異なるクランクシャフトと短いピストンストロークによって排気量が小さくなっています[ 3 ] [ 4 ]。また、両モデルともキックスタートのみで、電動スターターは搭載されていません。
SR400は1978年から2021年まで日本国内市場（JDM）で販売され、2014年に欧州、南北アメリカ、オセアニアに導入されました。そのエンジン容量は、JDM 400 ccライセンス制限に準拠しています。
SR500はアジア・オセアニア（1978～1999年）、北米（1978～1981年）、ヨーロッパ（1978～1983年）で販売されましたが、日本市場では販売されませんでした。
SRはもともと「使いやすさ」を設計理念として開発されましたが、[ 5 ]ヤマハのテクニカルディレクターがプロトタイプのテスト中に足首を捻挫したことから、始動性の向上が優先課題となり、ヤマハはデコンプレッションレバーとサイトグラスシステムを開発したのです。[ 5 ]
SRは石山篤氏によってスタイリングされ、ヤマハは1975年後半にアメリカのディーラーに試作車を発表しました。[ 5 ]石山氏はバイクのスタイリングについて次のように述べています。「私たちの選択は、強いファミリーイメージと、英国のデザインに触発された最初の4ストロークであるXS 650ツインとの強いつながりを持つ新しいSR500を設計することでした。」[ 5 ]
SR400
ヤマハは1978年モデルからSR400を日本国内で販売しており、2008～2009年モデルは生産休止となりました。2010年モデルからは、厳しい排ガス規制に対応するため、燃料噴射装置と触媒マフラーが採用されました。ヤマハは2014年に欧州、オーストラリア、米国での販売を開始しました。
SR400は、ドライサンプ方式の空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブエンジンを搭載し、フレームのダウンチューブがエンジンのオイルリザーバーと冷却システムとして機能するため[ 6 ] 、外部オイルクーラーが不要になり、エンジンのポンピングロスが低減し、地上高の向上と全幅の縮小を実現しています。セミダブルクレードルフレームには高強度鋼が使用されています[ 6 ] 。
SR400はキックスターターを搭載し、電動スターターは搭載されていませんでした。始動を容易にするため、シリンダーヘッドの右側には始動に最適なシリンダー位置を示すサイトグラスが装備され、左ハンドルにはデコンプレッサーレバーが装備されていました。[ 6 ]
燃料噴射システムには、スロットルボディ上のスロットルポジションセンサー、排気ヘッダーパイプ上部のO2センサー、温度センサー、シリンダーヘッド上部後部のサーモユニット、そしてバイクが横転した場合などに燃料噴射ポンプを遮断する傾斜角センサーが装備されている。エアフィルターは使い捨てのオイルコーティング紙製で、エアボックスカバーで固定されている。電気系統には、20分以上アイドリングするとエンジンを自動的に停止させるカットアウト機構が備わっている。排気システムには、変色を防ぐナノフィルムコーティングされた排気管が装備されており[ 6 ]、EUおよび米国（50州）の排出ガス規制を満たす3方向ハニカム型触媒コンバーターが組み込まれている。[ 6 ]
計器類には、ステンレススチール製ベゼルを備えたケーブル駆動のアナログスピードメーターとタコメーター、燃料残量インジケーター、エンジントラブル警告、方向指示器、ニュートラルライト、ハイビームインジケーターが含まれます。ハンドルバー左側のコントロールには、ハザードランプ、ホーン、ハイビーム／ロービームコントロール、フラッシュ・トゥ・パススイッチ、方向指示器コントロールが含まれます。ハンドルバー右側のコントロールには、ハザードランプスイッチとエンジンキルスイッチが含まれます。
SR400は前後18インチのタイヤを履き、軽量アルミリムのスポークホイール、フロントディスクブレーキ、リアドラムブレーキ、センタースタンド、クロームメッキフェンダー、ヘッドライトポッド、グラブバーを装備しています。[ 6 ]密閉型制御弁式鉛蓄電池（VRLA）はシート下側面に搭載されています。以前のモデルはCDI点火装置でしたが、2010年以降のモデルはトランジスタ制御点火装置（TCI）を搭載しています。
SR500
1978～1979年の米国版SR500は前後ディスクブレーキ、1980～1981年モデルはフロントディスク、リアドラムブレーキ、1978～79年欧州モデルはスポークホイール、フロントディスク、リアドラムブレーキを採用していた。1978～79年米国モデルの鋳造アルミホイール（リアディスクブレーキ）はチューブレス非対応であったが、1980～81年モデル（ドラムブレーキ）にはチューブレス対応と刻印されていた。1981年末までにSR500は米国市場での販売が中止されたが、欧州と日本での販売は継続された。同モデルの生産は1999年に終了した。[ 4 ] [ 7 ]
SR500は、XT500/TT500の大型単気筒エンジンを若干改良したものを採用し[ 8 ] [ 9 ]、電子点火装置とハンドルバーに取り付けられた圧縮リリースレバーを備え、キックスタートを容易にしました。[ 4 ] [ 10 ]
SR500はドイツのオートバイ雑誌MotorradからMoto of the Year賞を2度受賞した。[ 6 ]
注記
- ^ “ヤマハ、国内向け「Sr400」を生産終了” . 2021年1月21日。
- ^ a b c "1978 SR500" .企業情報. ヤマハ発動機株式会社. 2013年7月17日閲覧。SR500
は、4ストロークエンデューロモデルXT500のノウハウをオンロードスポーツモデルに投入したモデルでした。
- ^ 「もう一つの日本の逸品 - ヤマハSR400（SR500）」。カフェレーサーの復活。2007年9月。2013年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月17日閲覧。
このバイクの美的感覚は、誕生以来ほとんど変わっていないため、今日の市場ではレトロクラシックな魅力を放っています。
- ^ a b c Siegal, Margie (2006年3月～4月). 「1980 Yamaha SR500」 . Motorcycle Classics . 2013年7月18日閲覧。
耐久性とメンテナンスの容易さから、ヤマハSR500はクラシックバイクファンの間でカルト的な人気を博した。
- ^ a b c d「彼らは自分たちのやり方でやった：ビッグサンパーが帰ってきたとき」ヤマハ発動機株式会社、デザインカフェ。2014年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月6日閲覧。
- ^ a b c d e f g「象徴的なSR400、35年の伝統」 。ヤマハプレスリリース、MCNews.com、2013年4月11日。 2016年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月6日閲覧。
- ^スミス、ジェリー (2013年4月8日). 「2013 ヤマハ SR400 アニバーサリーエディション」 . Motorcyclist Online . 2013年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月17日閲覧。
ヤマハのSR500は、伝説的な英国製シングルエンジンの現代版であり、1978年に米国でデビューしたが、キックオロジーの修士号を取らないと乗れない低速でバイブレーションのあるバイクに対する一般の関心の低さから、数年後には姿を消した。
- ^ 「高速道路用オートバイ - 排気ガス排出基準」。運輸・大気質局。米国環境保護庁。2013年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月21日閲覧。
- ^ 「カリフォルニア州：オートバイ：排出量」 Transportpolicy.net 。 2013年7月21日閲覧。
- ^ 「製品企画者プロフィール：犬丸正浩」ヤマハデザインカフェ英語版ヤマハモーターヨーロッパ 2002年4月1日. 2014年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月18日閲覧。
彼の最初のプロジェクトはSR500とTT500でした。
参考文献
- 「クラシック：SR500：モデルの進化」ヤマハデザインカフェ英語版。ヤマハモーターヨーロッパ。2003年3月1日。2014年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月18日閲覧。
1978年から1999年までの主なモデルチェンジ。
外部リンク
