ヤマハ XV1100
 |
 | |
| メーカー | ヤマハ発動機株式会社 |
|---|---|
| 生産 | 1986-1999 |
| 前任者 | ヤマハ XV1000 |
| 後継 | ヤマハ ドラッグスター1100 |
| クラス | クルーザー |
| エンジン | 1,063 cc (64.9 cu in)、空冷、2 x SOHC、ウェットサンプ |
| ボア/ストローク | 95 mm × 75 mm（3.7インチ × 3.0インチ） |
| 圧縮比 | 8.3:1 |
| 点火タイプ | デジタル |
| 伝染 ; 感染 | 湿式多板クラッチ、5速、シャフトドライブ |
| フレームタイプ | プレス鋼バックボーン |
| サスペンション | フロント：テレスコピックフォーク、150 mm（5.9インチ）トラベル、リア：スイングアーム、97 mm（3.8インチ）トラベル |
| ブレーキ | フロント: デュアル 282 mm (11.1 インチ)ディスクリア:ドラム |
| タイヤ | 鋳造5スポークアルミホイール。フロント：100/90-19 57Hリア：140/90-15M/C 70H |
| レーキ、トレイル | 32°、129 mm（5.1インチ） |
| ホイールベース | 1,525 mm (60.0 インチ) |
| 寸法 | 長さ: 2,285 mm (90.0 インチ) 幅: 840 mm (33 インチ) 高さ: 1,190 mm (47 インチ) |
| シートの高さ | 715 mm（28.1インチ） |
| 燃料容量 | 16.8 L (3.7 英ガロン; 4.4 米ガロン) |
| 関連している | ヤマハ ドラッグスター1100 |
ヤマハビラーゴ XV1100は、ヤマハ発動機株式会社が 1986 年から 1999 年まで製造していたオートバイです。ビラーゴシリーズの 1 台であり、排気量1,063 cc (64.9 cu in) の 大型クルーザーとして位置付けられていました。
チェーンやベルトではなくシャフトドライブのファイナルドライブシステムと、このサイズの Vツインエンジンを搭載した数少ないクルーザースタイルのバイクの一つでした。クロームメッキのボディスタイリングも特徴的でした。
歴史
ビラーゴシリーズは1981年にXV750とともに誕生しました。1982年には、 750と並行して、より豪華な装備を備えた大型の920が発売されました。920は1984年に再設計され、エンジン排気量が981cc（59.9立方インチ）に拡大され、XV1000と改名されました。1986年には、エンジン排気量がさらに1,063cc（64.9立方インチ）に拡大され、XV1100と改名されました。
このモデルは2000年にヤマハのクルーザーラインが「スター」シリーズに引き継がれたため、生産終了となりました。ドラッグスター1100は、XV1100の後継モデルとされることが多いです。
スターターの問題
モーターサイクリスト誌[ 1 ]によると、初期のビラーゴにはスターターシステムの設計上の欠陥がある。同誌は、このスターターの欠陥は初期のビラーゴモデル（1982年と1983年）に存在すると述べている。しかし、同じ欠陥のあるスターターシステムは、1987年まで生産された初期の（1984～85年）XV700とXV920にも搭載されていた。XV1000は1984年の生産開始以来、システムが改良されており、欠陥は見られない。また、XV1100、XV700、XV750（1986年以降）にも、初期のビラーゴで見られたスターターシステムの欠陥は見られない。
モーターサイクリスト誌[ 1 ]は、リングギアをバッキングプレートに溶接することで問題を解決することを提案しました。他の一般的な解決策としては、ヤマハが提案したシムの使用や、新設計のアイドラーギアの使用などがあります。これらの解決策はどれも永続的であるとは考えられておらず、また実証もされていません。また、これらの解決策のうち1つだけを適用しても、システムの他の既存の欠陥は解決されません。しかしながら、これらの解決策を適用したビラーゴのオーナーからは、大きな改善が報告されています。
参照
参考文献
