バッキンガムシャー・ジャンクション鉄道

v t e バッキンガムシャー・ジャンクション鉄道
概要 ロケール イングランド 運行日 1854年4月1日～1965年11月8日 テクニカル 軌道ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） 長さ 1.3マイル（2.1 km）
伝説
ブレッチリー行きヴァーシティライン オックスフォードロード・ホルト オックスフォードロードジャンクション オックスフォード行きヴァーシティライン ウッドストックジャンクション ウッドストックロードクロッシング オックスフォード運河 キングスブリッジブルック チャーウェルバレー線 ヤーントン ウィットニー鉄道からウィットニーへ ハンボロー OW&W鉄道 ウースターへ ウルヴァーハンプトン

バッキンガムシャー・ジャンクション鉄道（バッキンガムシャー・ジャンクション鉄道、通称ヤーントン・ループ）は、オックスフォード・ウスター・アンド・ウルヴァーハンプトン鉄道（OW&WR）のバッキンガム・ジャンクションとバッキンガムシャー鉄道のオックスフォード・ロード・ジャンクションを結ぶ標準軌の鉄道でした。1854年4月1日に開通し、ウルヴァーハンプトン発着のOW&Wの列車がロンドン・ユーストン駅発着のロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の列車と接続できるようになりました。^[1]

乗り換え駅

1902年の鉄道クリアリングハウスのジャンクション図。（左）バッキンガムシャージャンクション鉄道と近隣の路線を示す。

ハンドボロー駅は路線の乗り換え駅であり、休憩所も設けられていた。OW&WRはヤーントンに「壮大な新しい乗り換え駅」を計画していたが、実現には至らなかった。^[2]

GWRによる買収

1860年7月1日、OW&WRは他の鉄道会社と合併し、ウェスト・ミッドランド鉄道（WMR）を設立した。 ^[3]そして1861年4月30日、WMRとグレート・ウェスタン鉄道（GWR）は、1861年7月1日から完全合併を目指して緊密に協力することで合意した。^[4] GWR、WMR、サウス・ウェールズ鉄道（SWR）は1863年8月1日に正式に合併し^[5]、ライバルであるL&NWRとの接続サービスは継続しなかった。BJRは貨物輸送のみを継続し、通称ヤーントン・ループと呼ばれた。^[6]

閉鎖

イギリス国鉄（BJR）は1965年に廃止されました。それ以来、ウッドストック・ロード踏切（旧A34号線、現A44号線）はラウンドアバウトに置き換えられ、A4260号線の一部は線路敷に沿って、 A34号線の一部は線路敷を横切って建設されました。踏切番小屋は現在も残っており、現在は民家となっています（グリッド参照番号 SP491112）。

参考文献

1. ジェンキンス、スタンリー・C.；クエール、HL（1977年）『オックスフォード・ウースター・アンド・ウルヴァーハンプトン鉄道』オークウッド鉄道史図書館、ブランフォード：オークウッド・プレス、pp. 37, 40. OL40.
2. ジェンキンス＆クエール 1977年、69ページ
3. MacDermot, ET (1927).グレート・ウェスタン鉄道の歴史 第1巻: 1833-1863 . パディントン:グレート・ウェスタン鉄道. p. 543.
4. マクダーモット 1927年、547～548ページ
5. マクダーモット 1927年、553、586ページ
6. マクダーモット 1927年、549ページ